永远在寻找最舒服的车座—STEALTH 斯泰尔斯 PRO 碳弓车座 评测

话说这可能是我用过的第二十多个车座了吧。在这个车座之前分别是PRO TURNIX碳弓，闪电POWER 钢弓。这两个也是分别同时写了一下。为了多骗金币，也为了方便阅读。而且本身车座除了重量，其他数据基本是无法横向对比的。

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先大概了解一下这款STEALTH斯泰尔斯这款车座吧。属于最近这两年比较流行的短鼻车座。基本上有一些偏向TT车座的感觉。短鼻，座弓调节范围偏短，总体靠前，座鼻也偏宽一些。典型的就是闪电POWER和STEALTH这两款车座。当然这两款车座也是口碑款。很多车友在用过ROMIN TOUPE之后再用POWER都换到了POWER，反观国际赛场上，POWER占有率反而很低，大部分选手选择了碎蛋的FIZIK车座。可能是由于使用环境问题，所以车座选择不同吧。

我属于休闲骑，通勤，所以呢，只能从这方面给出自己的一个很主观的体验。此评测完全出于主观状态。

包装先来一张。包装盒直接就是展示盒，正面开窗，没有塑料膜，也不会反光。很直观的可以看到并触摸到车座正面，这样对车座的了解会更加方便。

包装可重复使用。侧面是两个粘扣。方便给替换下来的旧车座找个地方放置。纸盒很硬，可以很好的保护车座不受到外力的挤压。

侧面看上去比较轻薄，符合公路车的审美。后翼相对看起来比较厚重，这基本也是短逼车座的共同点吧。可以看到，车座的弧度也比较大，相对于POWER车座的前面比较扁平，stealth还是做的比较优雅的。stealth侧面可以明显的看出，后半部分的两层的感觉。表面覆盖层更像是独立部分粘贴到底板上。

45度角拍摄。鼻头的短宽体现的比较明显。有点儿接近TT车用的短鼻车座的感觉。我个人感觉非常像ISM车座的样子。坐垫表面的摩擦力也不错。中间的凹槽属于比较大比较宽的。我接触过的能和这款车座相提并论的凹槽，也只有SMP了。不过SELLE ITALIA SLR*级的开凹槽也不小，不过暂时没有过接触。

底板采用了符合材料，不算是碳纤维，也不是塑料。类似于ultegra手变头的材质，应该是控制成本和重量，妥协的结果吧。不过质感还不错，做工也尚可。车座尾部增加了两颗螺丝。可以外接GOPRO和号码牌或者水壶架等外接产品，丰富了车座的功能性。

车座的轨道使用的也是碳纤维的，尺寸是7X9毫米规格。采用一体设计，后补也采用了粘合方式，降低了异响概率，也提升了档次感。

车座尾部的特写，官方给的纸条上画的就是GOPRO、CM2000之类运动摄像机的标准接口配件。同时这张图片也可以看出来底板材质的特征。既不是碳纤维，也不是塑料。

鼻头底部特写一张，强调了品牌。有轻微溢胶，不过也算可接受范围内。在不受力的地方增加了镂空，做了偷轻处理。虽然最后车座也并不轻吧。

车座相对来说，厚度并不低，中间部位大概就有4.5厘米左右。并不算轻薄，不过视觉上效果并不觉得很厚重。

坐垫8厘米宽度的位置，至于为什么要8厘米宽度我也不了解，SHIMANO的fitting就是根据这个8厘米宽度部位量的。

碳纤维轨道，表面采用了防滑处理。之前老版本的PRO自家*级车座并未采用防滑处理，导致需要锁死力度比较大，毕竟是碳纤维产品，如果出了问题都会比较明显，并且造成不可逆的损失。过松会脱落，过紧会夹坏弓。但是这次的stealth车座的可调节范围真的比较小。是我使用过车座中可调节范围偏小的一款。

车座必然也要测一下重量。官方标称是172克。实测本次这个车座为169克。不带任何纸片儿，两颗螺丝是车座下面固定配件使用的。去掉两颗螺丝的话是167克。并不算轻。当然了，PRO的产品本身也没有非常轻量化的。

上车实拍图。以前的碟刹公路卖了，换了一台老款TCR自己又装了一台。改天做大保健的时候再详细写一写吧。总体来说这个车座外观还是比较和谐的，做工也不错，重量也能接受，价格也是可接受范围内。

经过了大概150公里不穿骑行裤和100公里的穿骑行裤的使用，目前来说，是我最近用过最舒服的车座了。可以说这个车座基本上都是比较舒适的甜区。无论是接近TT姿势的趴在车把上还是往后坐手扶在上把位休闲骑，或者正常姿势骑行，都比较符合我的需求，站起来摇车也没出现过座鼻挂裤子的情况发生，总体来说我个人的体验非常不错。不过由于我腿有些太粗，导致过宽的座鼻有点儿磨大腿内侧。这可能是这款车座对我来说最大的问题了吧。总结一下：

优点：

1，我个人觉得舒适性不错。

2，做工相对来说还是不错的。

3，价格800多块钱，比很多品牌入门级的车座贵点儿，算是非常划算的。

4，重量可以接受，并不算太重的170克左右。

5，尾部可以增加很多配件选择。

6，短鼻不会摇车挂裤子。

缺点：

1，座鼻过宽，对我来讲会摩擦大腿根儿。

2，轨道调节范围太短。

3，不够轻薄。

4，价格克重比比较低。