永远在寻找最舒服的车座—STEALTH 斯泰尔斯 PRO 碳弓车座 评测
话说这可能是我用过的第二十多个车座了吧。在这个车座之前分别是PRO TURNIX碳弓,闪电POWER 钢弓。这两个也是分别同时写了一下。为了多骗金币,也为了方便阅读。而且本身车座除了重量,其他数据基本是无法横向对比的。
先大概了解一下这款STEALTH斯泰尔斯这款车座吧。属于最近这两年比较流行的短鼻车座。基本上有一些偏向TT车座的感觉。短鼻,座弓调节范围偏短,总体靠前,座鼻也偏宽一些。典型的就是闪电POWER和STEALTH这两款车座。当然这两款车座也是口碑款。很多车友在用过ROMIN TOUPE之后再用POWER都换到了POWER,反观国际赛场上,POWER占有率反而很低,大部分选手选择了碎蛋的FIZIK车座。可能是由于使用环境问题,所以车座选择不同吧。
我属于休闲骑,通勤,所以呢,只能从这方面给出自己的一个很主观的体验。此评测完全出于主观状态。
包装先来一张。包装盒直接就是展示盒,正面开窗,没有塑料膜,也不会反光。很直观的可以看到并触摸到车座正面,这样对车座的了解会更加方便。
包装可重复使用。侧面是两个粘扣。方便给替换下来的旧车座找个地方放置。纸盒很硬,可以很好的保护车座不受到外力的挤压。
侧面看上去比较轻薄,符合公路车的审美。后翼相对看起来比较厚重,这基本也是短逼车座的共同点吧。可以看到,车座的弧度也比较大,相对于POWER车座的前面比较扁平,stealth还是做的比较优雅的。stealth侧面可以明显的看出,后半部分的两层的感觉。表面覆盖层更像是独立部分粘贴到底板上。
45度角拍摄。鼻头的短宽体现的比较明显。有点儿接近TT车用的短鼻车座的感觉。我个人感觉非常像ISM车座的样子。坐垫表面的摩擦力也不错。中间的凹槽属于比较大比较宽的。我接触过的能和这款车座相提并论的凹槽,也只有SMP了。不过SELLE ITALIA SLR*级的开凹槽也不小,不过暂时没有过接触。
底板采用了符合材料,不算是碳纤维,也不是塑料。类似于ultegra手变头的材质,应该是控制成本和重量,妥协的结果吧。不过质感还不错,做工也尚可。车座尾部增加了两颗螺丝。可以外接GOPRO和号码牌或者水壶架等外接产品,丰富了车座的功能性。
车座的轨道使用的也是碳纤维的,尺寸是7X9毫米规格。采用一体设计,后补也采用了粘合方式,降低了异响概率,也提升了档次感。
车座尾部的特写,官方给的纸条上画的就是GOPRO、CM2000之类运动摄像机的标准接口配件。同时这张图片也可以看出来底板材质的特征。既不是碳纤维,也不是塑料。
鼻头底部特写一张,强调了品牌。有轻微溢胶,不过也算可接受范围内。在不受力的地方增加了镂空,做了偷轻处理。虽然最后车座也并不轻吧。
车座相对来说,厚度并不低,中间部位大概就有4.5厘米左右。并不算轻薄,不过视觉上效果并不觉得很厚重。
坐垫8厘米宽度的位置,至于为什么要8厘米宽度我也不了解,SHIMANO的fitting就是根据这个8厘米宽度部位量的。
碳纤维轨道,表面采用了防滑处理。之前老版本的PRO自家*级车座并未采用防滑处理,导致需要锁死力度比较大,毕竟是碳纤维产品,如果出了问题都会比较明显,并且造成不可逆的损失。过松会脱落,过紧会夹坏弓。但是这次的stealth车座的可调节范围真的比较小。是我使用过车座中可调节范围偏小的一款。
车座必然也要测一下重量。官方标称是172克。实测本次这个车座为169克。不带任何纸片儿,两颗螺丝是车座下面固定配件使用的。去掉两颗螺丝的话是167克。并不算轻。当然了,PRO的产品本身也没有非常轻量化的。
上车实拍图。以前的碟刹公路卖了,换了一台老款TCR自己又装了一台。改天做大保健的时候再详细写一写吧。总体来说这个车座外观还是比较和谐的,做工也不错,重量也能接受,价格也是可接受范围内。
经过了大概150公里不穿骑行裤和100公里的穿骑行裤的使用,目前来说,是我最近用过最舒服的车座了。可以说这个车座基本上都是比较舒适的甜区。无论是接近TT姿势的趴在车把上还是往后坐手扶在上把位休闲骑,或者正常姿势骑行,都比较符合我的需求,站起来摇车也没出现过座鼻挂裤子的情况发生,总体来说我个人的体验非常不错。不过由于我腿有些太粗,导致过宽的座鼻有点儿磨大腿内侧。这可能是这款车座对我来说最大的问题了吧。总结一下:
优点:
1,我个人觉得舒适性不错。
2,做工相对来说还是不错的。
3,价格800多块钱,比很多品牌入门级的车座贵点儿,算是非常划算的。
4,重量可以接受,并不算太重的170克左右。
5,尾部可以增加很多配件选择。
6,短鼻不会摇车挂裤子。
缺点:
1,座鼻过宽,对我来讲会摩擦大腿根儿。
2,轨道调节范围太短。
3,不够轻薄。
4,价格克重比比较低。
五道杠
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我以前用的是SW那个版本的 太硬 还是觉得二级填充好
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泰坦II
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这样野好
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大笨狼
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