丰田在海外市场押宝亚洲龙和两厢卡罗拉，打的是什么算盘？

对于即将推出的两款“小众”新车，丰田为何寄予厚望？

文｜袁梦泉

在推出TNGA平台之后，丰田汽车对于整个产品线更新和改造工作也顺势启动，轿车和SUV双管齐下，以支柱产品凯美瑞和RAV4完成了换代工作为标志，丰田开始瞄准一些不被看好的细分市场，试图让一些原本在产品体系内存在感较低的车型，借助新的平台架构焕发新生。

在北美市场，丰田新款亚洲龙（Avalon）即将开售，随后两厢版本的卡罗拉也会在夏季上市。两台车均出自TNGA平台，而且都采用了大胆、激进的造型策略，类似凯美瑞的双前脸策略，亚洲龙和两厢卡罗拉也会引入运动版本，并在操控动力性能方面比起前作有较大提升。

说起来你可能觉得不真实，亚洲龙和两厢卡罗拉终于支持苹果Carplay的连接了，撒花！丰田一直在车载娱乐系统方面落后竞品好几个光年，这一次有点开窍的意思，不过遗憾的是，安卓系统的接入还要等待一段时间。

一位丰田高管曾对外宣传：“目前丰田正处于品牌历史上令人激动人心的时刻，我们的产品正在复兴！”

动不动就复兴，怕不是石乐志。但的确亚洲龙和两厢卡罗拉在产品力更新之前，市场业绩都不怎么好看，亚洲龙去年在北美市场的销量下滑了32%，在中大型轿车市场上仅仅排名第六，丰田显然不能接受这样的成绩。而已经退市的卡罗拉iM虽然去年销量有所上涨，涨幅为15%，但全年的累积销量也不过2万台多一点，风头完全被三厢版本的卡罗拉盖过。

考虑到新一代ES也是投放在即，丰田对亚洲龙报以高度期望也就不难理解，亚洲龙的产品卖点与特色和凯美瑞有非常多相似之处：同样基于TNGA平台，同样采用令中年人感到脸红的运动化造型，内饰的科幻感非常强，并且强调驾驶乐趣。

放在以往，把现在的亚洲龙放在这个级别，买家看都不会多看一眼，不过今时不同往日，虽然丰田把产品搞得过于运动化是一件很冒险的事情，但亚洲龙还是义无反顾踏上这条道路，毕竟年轻化、个性化是全世界汽车消费的大势所趋。

亚洲龙除了混动车款之外，搭载了中国情怀党口水无比的3.5L V6发动机，配合8AT变速器，并使用了丰田AVS主动可变悬架系统，从这些纸面上的配置来看，亚洲龙不仅拥有运动化的外观，在核心部分也没有玩虚的，和它的激进造型也做了十分运动化的匹配。

丰田对亚洲龙如此上心，多少令人有些不解，要知道这是一个福特连全系轿车线都可以砍掉的时代，大量制造SUV才是正经事。不过丰田打的如意算盘正好就是如此：很多汽车制造商都放弃了吃力不讨好的中大型轿车细分市场，比如现代雅尊Azera、福特金牛座、雪佛兰Impala等，未来都有可能成为绝唱，丰田认为这反倒会成为亚洲龙崛起的机会，并计划抢占北美中大型轿车市场约1/3的市场份额。

相比亚洲龙的野心，两厢版卡罗拉的策略就要温和得多了，不过也是受形势所迫，毕竟小钢炮市场里面有两厢版本田思域和大众高尔夫这种扛把子产品，尤其是两厢思域在今年一季度的销量占据了整个本田销量的18%，销量还在看涨，和中国市场这厢的加价三厢版在太平洋两头一唱一和，本田恐怕睡着都要笑醒。

所以两厢卡罗拉如果要和思域、高尔夫正面刚运动卖点，难度不小，甚至毫无胜算，毕竟它没有装备消费者喜闻乐见的涡轮增压发动机、四轮驱动系统和运动悬架。

但车总是要卖，按照丰田方面的说法，他们希望找到差异化人群来为两厢卡罗拉买单，两厢卡罗拉主打的35岁以下、追求操控、富有冒险精神的人群，其实没有必要把它看作是对三厢轿车版本车型的一个补充，而是按照一个独立车系去打造这个品牌。

从设计上看，新款的两厢卡罗拉在外观造型上比它的前任卡罗拉iM更有张力、也更为激进，主销车款使用的2.0L汽油发动机依然走高热效率路线，功率为168马力，匹配了模拟10速的CVT变速器，这台CVT变速箱在车辆起步时采用了齿轮直接传动，动力响应会相比传统CVT有明显提升，虽然动力总成看上去很纯良，不过运动特性有一点是一点，丰田内心其实也很无奈。

好在TNGA平台下已经出品的几款车都拥有出色的弯道操控能力和乘坐舒适性，并且经过的市场验证，特别是凯美瑞和C-HR两款车均是赞美多过批评，身材更小的两厢卡罗拉也基于TNGA架构打造，使用了前后独立悬架，车辆的操控性还是值得期待的，就看丰田要怎么去营销了，自从Scion品牌在北美市场退市后，Scion iM被重新命名为卡罗拉iM继续销售，业绩一直不痛不痒，丰田需要冲出这种困境。