斯柯达速派：它真的是高性价比版本的大众迈腾？

和五年前相比，现在的斯柯达更像是一个没有特色的产品，品牌力也随着日系品牌的再度走强而日渐式微。

文｜之见

2010年那一轮，张学友代言昊锐，也是我感性的对斯柯达最有好感的时期，看他坐后排怡然自得的样子，我也想让家人有相同的感受。

2013年梅雨季之前，终于有机会驾驶昊锐，带着两边的父母在江浙沪跑了一大圈，吃龙虾赏烟花，大家的眼和胃都得到满足，唯独腰被稍显生脆的底盘颠得不太舒服。

彼时对斯柯达本就脆弱的好感又流失一点点，作为一台旗舰，并且是当年被欧洲媒体评为年度最佳行政级级轿车的昊锐，难道是在中国路况上水土不服，按理说不应该比自家大哥帕萨特差太远啊，不公平。

那次之后昊锐给我留下这样的印象：标志性的酒红色外观，相当宽敞的后排空间，极其实用的两段式开启后备箱，跟大众差不多精致的内饰做工，比较显档次的氛围营造，故意调低功率的直喷1.8T发动机，老掉牙但表现不过不失的6挡自动变速箱，过弯软乎乎侧倾严重但遇到颠簸又生脆硬碰的底盘，跟日系品牌力差不多的德系品牌，接近德系产品力的德系产品。

和斯柯达没有太深交集的度过5年，今年4月，又有机会驾驶昊锐的继任者速派，同样是一次长途旅行，看看继任者有没有迎来进步。

这是一台低配的1.4T+7DSG速派，驾驶位升窗机接触不良时好时坏，手动座椅靠背调节旋钮损坏，鉴于是一台行驶超过5万公里的车，这些毛病可以接受。但是和昊锐相比，除了乏善可陈的内饰布局，速派用料的感官呈现还不如昊锐显档次，就连挡把都没有昊锐上面的精致和用心。

昊锐挡把

速派挡把

大面积的塑料包裹，一黑到底的颜色搭配，为此我专门查询了高配车型，钢琴漆和木纹的使用有所好转但也没太大改观，整个座舱就是一副死气沉沉的样子，没有科技感，没有温馨感，只有大众家族的威严仪式感，但是做工和用料却又跟大众系的迈腾和帕萨特拉开了差距，相比而言昊锐时期的斯柯达都没有跟大众拉开这么大差距，有故意为之的嫌疑。速派算不上一台友好的家用车应该表现出的模样，仅仅是一台冷冰冰的专车类型交通工具。

另外几个细节上的变化有所退步，尾箱盖相比之前降低了成本采用了一体式，广受好评的分段式开启不复存在，在拿取小件物品的时候也要把整个后尾箱盖连同玻璃一起打开，比较费力；

天窗在外面看着很唬人，大面积玻璃占据了一半车顶的，但坐进车内才发现实际开口只有传统小天窗的面积大小，表里不一；

后排杯架比上一代简化，没有昊锐上面那么复杂精致，但还是保留了德式古典，并且打开后的翻盖可以防止刹车的时候水杯前倾，但口径更加可怜，稍微大点的杯子都放不进去，不过杯架设计只是个不痛不痒的东西，不致于影响心情。

昊锐后排杯架

速派后排杯架

也有为数不多的好评，比如后备箱挂钩和铆点得以保留，方便装载，但除此以外就找不出值得一提的了。

动态方面和昊锐相比有进步，最起码走烂路的时候底盘没那么脆了，压过同样的减速带，速派的悬架相较于昊锐可以把减速带化解得更“圆”，乘坐感舒适些。虽然操作稍微激烈点依然找不着北，但这不是速派的诉求。

动力总成进步明显，速派上面1.4T+DSG的加速感跟昊锐上的1.8T+6AT不相上下，而油耗却大幅度降低，再加上车身轻了100KG，如果是长途高速行驶，低至5、6升的油耗水平是常事，而以往那台1.8T发动机要达到7至8升，这个进步值得肯定。

不过DSG变速箱在低速区间的先天弱点依然存在，就算大众已经把双离合变速箱优化得举世无双，在遇到堵车时动力的接续依然像是一台手动挡车收放离合的感觉，这点没有昊锐的6AT感受舒适，只有在中速和高速区间，双离合变速箱的不适感才得以弱化。

转向没有突兀的阻尼增益，该重重，该轻轻，方向盘转角大小跟车身转动幅度也和驾驶员预期差距不大，中规中矩。整个驾驶感受没有出现让人感到奇怪的点位，在优化了底盘乘坐感以后比起昊锐更加舒适，值得肯定。

但是除此以外速派身上还有什么能让人留下印象呢？找不到了，没有特色，没有个性，没有出彩的造型，甚至连标志性的酒红色外观也没了，也没有哪怕一个可以记住的小功能。这是一台开过就忘的车，不会给人一点点波澜，就算在买车的时候都很难想到它。作为旗舰，好歹在昊锐上面后尾盖还能有两种开启方式能让人记住，速派上也把它丢了。

和五年前相比，现在的斯柯达更像是一个没有特色的产品，品牌力也随着日系品牌的再度走强而日渐式微。不如日系品牌的德系品牌，低于德系产品力的德系产品，也许今天连买不起大众的消费者也不会考虑斯柯达转而投入日系的怀抱了，甚至为了性价比选择韩系品牌。斯柯达仅仅是个挂名德系车，继续尴尬下去。