本田思域、丰田凯美瑞地板“鼓包”的真相

第10代本田思域的后排地板告别了纯真年代，中间位置怀孕一般地隆起，让后排中间的乘客落座时尴尬不已。了解本田思域历史的人会大感惊讶，后排“全平地板”是思域独创的招牌卖点，怎么说放弃就放弃了呢？

▲上图为10代思域，下图为9代思域

当丰田最新的第8代凯美瑞后排地板也平地起高丘时，大家更觉得事有蹊跷，难道“五座车”统一了口径，要集体放弃后排中间乘客吗？

▲上图为8代凯美瑞，下图为7代凯美瑞

主流的乘用车都是5座设计，前排两个独立座椅，后排一个连排座椅可以坐3个人。但事实上，后排中间并不是一个标准的座位（个别欧式MPV除外），这个位置的座垫和靠背的舒适性都比较差，大多数车型的后排地板中间还会鼓起个大包，侵占了乘客脚下的空间，让人无法安然入座。

越高级的车，越是如此，到了奔驰S级这个级别，这个鼓包傲然耸立，大有凛然不可冒犯之势——当然，奔驰S级虽然行车本上也注明是5座车，但它的后排乘客永远不会超过两个。

▍第一个把地板鼓包“削掉”的是谁？

从空间利用角度看，汽车后排座椅地板中间的鼓包是个“反人类”的设计，好端端的地板空间被它一分为二，如一道天堑般阻断了通途，不但搞得中间的乘客不好落脚，就算只坐两个人，乘客的腿脚活动空间也受到局限。

在传统的车身设计中，这个鼓包却是不得已而为之。对于后驱车来说，有一根贯穿车身前后的传动轴，你总要给它找个容身之所；前驱车没有传动轴的累赘，但排气系统从发动机直通车尾，中间部分有个大块头的消音器，这个家伙也要想办法打发。

▲发动机排气系统中的中级消音器是个大块头

轿车的底盘高度实在有限，如果把传动轴和排气管吊挂在底盘下边，那可怜的离地间隙会害得车子无法自由行动。于是，只好往上边想办法，在车子的地板上开出一个“中央通道”，把这些东西“嵌”进去，于是，这些东西就把车内的地板“顶”出了一个大鼓包。

▲容纳排气系统的“中央通道”，就是车内地板上的“鼓包”处

这个鼓包怎么看也让人很不爽，对极其宝贵的车内空间是很大的浪费，于是就有人动脑筋了。

据我所知，第一个把后排地板鼓包怼下去的轿车，就是本田思域。时在2001年，第7代思域发布时，本田得意洋洋地宣布，这是一款“独一无二“的、”地板全平“的轿车。

▲2001年上市的本田第7代思域

▍这么神奇吗？本田是怎么做到的？

思域是前驱车，不用考虑传动轴的问题。第7代思域把排气管中级消音器，往后挪到了后备箱地板下方，后排座椅地板下方只有一根细的排气管通过，这样就用不着往上挖个大槽给消音器留地方，于是后排地板就平整了。

▲本田思域通过改变中级消音器的位置，做出了平地板

地板平了，问题也来了，车身结构强度随之下降。如果车身地板中间有个前后贯穿的隆起的“中央通道”，好比是做了一个“加强筋”，在纵向强度上，就比平板一块好得多。本田把地板搞平，需要另想办法弥补车身强度上的损失，第七代思域的对策是“ tunnel side frame”，大概意思就是在地板两侧增加纵向“加强筋”。

有人觉得地板上鼓个大包，对车身强度大有裨益，而一旦地板全平，则安全性大打折扣，其实这完全是无稽之谈。7代思域在美国权威的NHTSA和IIHS的碰撞测试中，成绩都相当出色，NHTSA正面碰撞得了五星，在IIHS测试中也拿到了最好成绩“G”（good）。

▲在美国NHTSA碰撞测试中，2001款思域的成绩相当不错

后排座椅地板全平，无疑大大拓展了后排乘客的空间，不但看上去不再憋屈，坐进去后腿脚的自由度也大为提高，轿车后排中间，也能比较舒适地坐人了。

车内空间寸土寸金，思域的这一做法很快被其它汽车公司效仿，比如丰田，2006年上市的第6代凯美瑞，和同年上市的第10代卡罗拉，都做出了“近似全平”的后排地板。不过，丰田的办法跟本田不同，是把排气系统中的中级消音器往前挪，放到了前排两个座椅中间的位置。

▲2006年发布的丰田第10代卡罗拉也有“近似全平”的地板

▍为毛又鼓起来了？

“地板全平”这个“独一无二”的卖点，思域吹了好多年，7代、8代、9代都在吹，到了2016年上市的第10代，居然放弃了这一传统优势项目，后排地板也鼓起了一个包。

对此，本田的解释是，这一代思域抬高了排气系统的位置，以提升底盘的空气动力学性能。

▲10代思域的车身比上代更“低趴”

确实，10代思域的底盘看上去非常平整，这无疑有助于空气更顺畅地通过。但同时，10代思域的排气系统布置又回归了传统，中级消音器重新回到了后排地板的中央，这也是导致地板隆起的主要原因。

▲最新一代思域的中级消音器又回归了“传统位置”

去年底刚上市的第8代丰田凯美瑞，后排地板也不再“近似全平”，而是坦白地鼓到了谁都无法忽略的高度。不光新一代凯美瑞，丰田TNGA构架下的奕泽（C-HR）、新一代卡罗拉、新一代RAV4，无一例外的都鼓起来了。

丰田为啥鼓？因为丰田新TNGA构架下的车型，全部为了降低车辆的重心而降代了地板高度，这样做是为了获得更好的操控性。比如凯美瑞，原先为了追求平地板，排气系统的位置原本就放得比较低，是整个底盘上位置最低的部件；新一代凯美瑞地板高度下降，排气系统已经没有下降的空间，只好把地板顶起了个大包。

▲上代凯美瑞的排气系统是底盘上位置最低的部件

无论是本田为了“底盘空气动力”性能，还是丰田为了降地板高度，后排地板的“鼓包”又回来了。我们必须无可奈何地接受一个现实，从此以后，后排地板全平的新车是越来越少了。

平地板，是汽车实用性优先的选择；放弃平地板，是汽车操控性优先的选择。大家可能听说过本田的MM理念，“Man Maximum Machine Minimum”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”，20年前，思域大费心思把地板搞平，无非是想压缩机械占用的空间，为乘客多争取一点宝贵的空间；现在思域为了更好的操控性，重新放任排气系统去侵占车内空间，这个举动看似不大，但却曝露了本田在汽车设计理念上的重大调整。

丰田更是如此。从2009年丰田章男接掌丰田以来，这位赛车爱好者对丰田中庸乏味的品牌形象耿耿于怀，这些年，他的中心工作就是引领丰田走向“运动、激情”的新时代。丰田和雷克萨斯汽车一向是人畜无害的忠厚模样，近几年纷纷走了犀利路线，而从2012年启动的TNGA构架，则是想把丰田车变得更有驾驶乐趣。

▲新一代凯美瑞的地板比上代降低了20mm

丰田章男认为，体验驾驶带来的乐趣才是消费者花钱买车的初衷。一个赛车爱好者有这种想法再正常不过，但人们买车的初衷都是为了驾驶乐趣吗？丰田主力车型凯美瑞、卡罗拉，包括现在大热的汉兰达，卖得好是借了富于驾驶乐趣的光吗？

你愿意忍受地板上的鼓包，还是宁可少一点驾驶乐趣？

地板上一个累赘的鼓包，让汽车公司如此煞费苦心。这种取与舍的烦恼也许只存在于一两代车型了，终将到来的电动时代，传动轴与排气管都将随风而去，再没有任何机械去跟人争夺脚下的空间了。