征服66.7‰:Kato 3085-1 EF63电力机车1次形

2018-10-02 17:36:18 22点赞 28收藏 20评论

购买理由

这是一种为专职做补机而研制的电力机车,且只服务于一个区段。

碓冰岭位于横川(群马县)和轻井泽(长野县)之间,信越本线从这里穿过,连接关东地方和信越地方。由于这里地势险峻,最大坡度达66.7‰(即每行驶1000米,上升66.7米,约3.82度)。最开始碓冰岭区段采用的是Abt式铁路(齿轨铁路),由蒸汽机车担任补机。由于隧道过多,车速又很慢(11km要80分钟),隧道内淤积煤烟和水蒸汽会让乘务员和乘客感到严重不适。为解决这些问题,碓冰岭区段进行了电气化改造并引进了齿轨式电力机车。

但是由于Abt式铁路的技术所限,到了1950年代,即使四台ED42机车重联也只能牵引360吨的列车,致使碓冰岭一直是信越本线的瓶颈区段,而且这个单线区段的线路通过能力已达极限,信越本线的运能问题已经显得尤为严重。JNR(日本国铁)比较了两种方案,一是对既有线进行复线化,二是新建展线。综合了各方面因素后决定采用前者方案并废除了Abt式铁路。但无论是机辆模式列车还是动车组,都无法依靠自身力量通过这里。因此急需一种电力机车补机用来保证通过这里的列车有足够的牵引力和制动力,EF63横空出世。

在碓冰岭区段,采用两台EF63机车为所有列车担任补机。下行列车补机挂在车尾,上行列车则挂在列车前端,补机和本务机之间有各种线缆连接,由EF63统一控制。但即使是这样,碓冰岭坡度之陡,车厢之间的缓冲器、车钩等部件也会因为受力过大而损坏,因此日本国铁对通过这里的所有铁路车辆加以改造,以防在陡坡上发生断钩、脱轨、溜逸等事故,并规定非改造车辆一律不得通过碓冰岭区段。

由于囊中羞涩,只能购买一台EF63的模型了。

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外观展示

EF63一共制造了25台。除原型车外,共有三个生产批次,每个批次有些许不同。这次购买的是第一批量产型,机车编号从2到13,其中2-6号由东芝生产,余下的厂商为三菱。

Kato传统的包装盒,没Tomix的那样体积大和厚实,用料薄一点,正面也不像Tomix那样上下有印刷的折页,所以显得没有Tomix的那样精致,感觉略微简陋。

征服66.7‰:Kato 3085-1 EF63电力机车1次形

侧面印着logo和货号以及产品名称。

征服66.7‰:Kato 3085-1 EF63电力机车1次形

背面是车身侧面线图、产品特点和厂商信息,可以看到本产品经过了JR东日本的授权。

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上面还有公司地址:东京都新宿区西落合1-30-15,这个地址跟kato东京店貌似就相隔一个街区。Kato东京店一层二层均有沙盘可以体验,店内也会不定期举办一些运转活动、场景制作教学、玩家作品展览等等。货很齐全,只是价格上不如秋叶原的众多模型店有优势。另外kato在京都站9楼(和伊势丹百货相通)也有个店。一楼的沙盘和售卖区,印象中是这个沙盘是HO的,也有可能记忆有偏差。

图片源自网络,侵删图片源自网络,侵删

二楼的体验区可以自己带车玩。

图片源自网络,侵删图片源自网络,侵删

取出来先放在塑料N轨上看看全貌,车身漆面很平整。

征服66.7‰:Kato 3085-1 EF63电力机车1次形

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这里可以看到EF63独家装备的电气栓台,具有机车重联,协调运转,电话联络的作用。线缆在附件中,需要自行安装。

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另外,机车为了能适应作为多种列车的补机推拉还装有双头式车钩,可快速在两种车钩间转换。模型在这一点上很还原。

双头车钩实物图片(网络图片,侵删)双头车钩实物图片(网络图片,侵删)

征服66.7‰:Kato 3085-1 EF63电力机车1次形

拨动以选择合适车钩连接不同列车。横川方向端是单头车钩。

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车顶细节丰富。特别是PS17受电弓,为金属制。

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升弓动作流畅,效果很好。

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车身前部和中部分别是车号和制造商铭牌的预留孔,提供附件由玩家自行安装。

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驾驶室部分,车身文字印刷清晰,引导员踏板上还做出了防滑纹路。

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转向架部分,中间的是DT126型,可以看到EF63独有的电磁吸附刹车装置。

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附件中提供了四种车号给玩家自行选择,有3、8、11和12号。Kato有意无意地避开了5号和9号,这两台车在1975年10月28日发生的脱轨颠覆事故中大破,由于修复困难直接在现场报废。


由于业余时间紧张,这台车到手之后一直没有上轨玩耍,只是在到手后用电池测试了一下好坏。

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可以看到这款EF63车头车尾处的大灯和红色标志灯均能亮。

总结

一个模型蕴藏了一段历史,这款车细节丰富,特别是电气栓台的还原和转向架的浮雕比较出彩。但Kato的EF63为单卖,若需重连,则还需购买一台EF63。两台均为动力车,电机速率匹配不好容易坏电机,因此动力轮上没有设置橡胶圈,但也有脱钩风险。Tomix在这一方面就显得高明一些,两台车成套卖,一动车一拖车,帮玩家节省了一些费用。


尾声:20世纪80年代开始日本进入汽车社会。横川到轻井泽的国道扩建,上信越高速公路也通车,再加上上越新干线分流了信越本线的部分客流,低效率的碓冰岭铁路的人货数量骤减。JNR也一直在对这条线路进行调图,经过这里的客货列车越来越少。后来JNR民营化,民间保路团体和JR东日本为了碓冰岭铁路的命运继续争执了数年。到了1997年,随着北陆新干线列车的呼啸而过,JR东日本还是宣布了碓冰岭铁路的死亡。信越本线在碓冰岭中断,各EF63也相继封存报废。




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