搅局市场的调皮鬼又来了——感受嘉实多磁护启停保0W-20全合成机油

段落1：品牌背景

鉴于本次评测的对象是0W20规格机油，不同于市场上常见的5W30和5W40，所以先来聊聊其特点吧。

处于日趋严格的环保要求，近年来汽车制造商们都在逐渐推广低粘度机油，特别是日系车普遍发动机结构精密，活塞环和缸壁配合间隙很小，而且活塞裙大多有镀钼设计降低摩擦系数，发动机运行温度也不像欧系车那么高，完全可以安心使用更低粘度的机油。除了日系以外，现代、福特、克莱斯勒、路虎、捷豹等韩美欧系也都开始已经使用5W20机油。

之所以5W20/0W20的全合成机油能够受到车厂和消费者认可，是因为低粘度机油对发动机产生的阻力低，可以最大限度的发挥发动机的性能，此外还包括节约燃油、散热性能好、低温流动性好、达到正常工作温度耗时短等优势，更适合日常城市驾驶。

世界三大机油品牌想必大家已经耳熟能详，简单来说可归纳各自优势特点如下：

壳牌：清洁能力

美孚：长效性和动力表现

嘉实多：冷启动保护和抗磨性

嘉实多在15年被壳牌抢走了宝马御用机油的身份之后，开始剑走险峰各种折腾，其中最大的动作是把旗下的定位低于极护的磁护系列机油从半合成升级为全合成（但价格调整幅度很小），结果不出意料的在汽车后市场打了个漂亮的翻身仗。

鉴于老款磁护在市场上还有流通，所以可以直观比较到价格，就那最常规的5W40产品来说吧，新老款差价只有7%。

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鉴于升级后的两款磁护全合成(5W30和5W40)斩获颇丰，精明的嘉实多又将目光投向了潜力巨大的日系乘用车后市场，迅速在国内推出了一款环保低粘度的0W20磁护全合成机油，在国内0W20行货中定位同级的壳牌极净超凡-嘉实多极护-美孚1号之间生生插了一腿，虽说定位低于极护但好歹也是全合成，通过品牌和价格优势撬动市场貌似并非难事。

鉴于产品并未开始大量铺货，推测现在的售价仅仅是个价格标杆而已，正式上市后应该会根据市场调整到位。（推测300元左右？）

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段落2：产品分析

言归正传，开箱进入外观检视。

不同于5W40磁护，5W30和0W20新版磁护在名称后面都添加了“启停保”字样，想必是低粘度磁护具备更强的冷启动保护特性，此外正面标签上的双分子锁合技术，以及适配自启停系统和混合动力的标注显得实力满满，不过深绿色的桶身还是无情暴露了其定位低于黄桶极护的不争事实。

背面标签除了貌似高深的技术特性描述，最有价值的信息应该就是满足API最高等级SN和ILSAC GF5的标注了，不过可能因为成本方面的原因，并未取得欧洲ACEA及个别厂商标准的认证。出厂日期为18年3月21日，深圳灌装。

国行产品在防伪方面相对完善，具体措施如下所列：

1. 桶盖上的防伪电话验证标签

2. 桶盖侧面的印刷LOGO封印

3. 桶口锡纸封印及立体LOGO凸印+纸垫凹印)

4. 正面标签周边网纹立体印刷

桶盖那可是相当紧致，空手硌得生疼就是拧不开，最后垫了块抹布才一蹴而就。取了些小样目测流动性较好，但颜色略深，味道比较刺鼻，顺便还做了个小对比，不过鉴于条件所限只能粗略分析下了。

又找了三款规格各异的全合成机油作为参照，从左往右依次为：

1.新磁护0W20；2.日本某光0W20；3.某护5W30；某孚0W40。

实验1：常温条件下的流动性表现

结论：1>3>2>4

实验2：零下5℃条件下的流动性表现

结论：1>2>3=4

实验3：零下20℃条件下的流动性表现

结论：1>2>3=4

总结：实验结果基本符合预期，作为三大国际品牌之一果然实力不容小觑，嘉实多的中端全合成机油也已经具备了完胜日系全合成机油产品的实力。（题外话：不过4号样品的结果确实有点意外哦）

段落3：换油感受

到底怎么样还是得装车见分晓，测试对象车型为2015款丰田雷凌(1.6自然吸气发动机)，行驶里程两万公里出头，长期使用0W20全合成机油，平均油耗约7.3L/百公里。

整个换油过程非常简单，三下五除二基本上半小时完事。

第一步：拆除机滤进行更换

行驶约7000公里的旧机滤（品牌为博世）

换上新机滤(品牌为WIX)

第二步：拆卸放油螺丝释放旧油，已行驶七千公里尚有一定透明度，换句话说就是清洁能力不强啊！

第三步：封闭放油口后灌入新机油

第四步：着车检查调整油位

清洁发动机舱，完成小保养。

最后总结一下换装嘉实多磁护0W20全合成机油后路试的直观感受：

1. 启动轻盈，运转无杂音

2. 加速顺畅，行驶噪音低

3. 油门反应灵敏，顿挫感减轻

4. 水温上升快，冷机保护优越

5. 瞬时油耗有所降低，长期油耗有待进一步考察。
   

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