公路拉风神器，ofo变速肌肉大黄车初体验

今天健身完，不小心在公司楼下看到了一辆极其稀有的ofo的肉山大黄车，当时想都没想顺势拿下，顺便给大家分享分享感受。肌肉车5月初在三里屯开始投放，数量极少，据说当时十分钟就被抢光了。

先来个全身照，因为拍照时天已经暗下来了，只能在路灯下拍全照，姑且算作夜骑吧~车胎和车身看起来灰常不协调，轮胎大概和摩托车的轮胎一样粗，所以坊间又称之为肌肉车。

车胎的粗度，从直径看真的是“巴掌大的车胎”，路面行走时也是脸压一切、傲视群雄了。

车轮胎内部面积较大，车条相对散布，同时中心用黑色的橡胶段固定，我猜测黑色橡胶段来自车胎，用于固定车轴的。

和小黄车对比，肌肉车的车胎大概是小黄的4倍左右，从后面看，累觉父子当道。

【关于功能和性能】

这款肌肉车实质为变速山地车，可8级变速，和小蓝短途用的三级变速车不一样，更适合远途骑行。在变速到8级时，实际的速度并没有想象中那样快，踩踏时会灰常吃力。

肌肉小黄车有加速和减速两个变速杆，两者均在右侧，前后放置。下图为降速杆，升速杆在降速杆前侧，因为光线原因没能成功拍摄。

车子的变速系统使用的“sunrun”这个牌子的，据说中文名是宁波“日骋”，一般用在低端变速车上，自行车变速器比较出名的还是Shimano（小蓝用的就这个，还有很多知名山地车也用的这个）、SRAM，最次还有台湾的sunrace日驰（据说sunrun也是日驰旗下的），看来小黄在控制成本上还是不遗余力的。

肌肉车的车座不可调节高度，骑车时身体需要俯身向前，略累（可能专业车手习惯了吧）。车座本身也较高，身高低于170的童鞋建议骑前慎思。车座是跟一般山地车一样狭长，整体较硬，骑了半小时觉得灰常**菊紧。

大家应该很关心车子的重量，其实车身很轻，我估计最多小黄车1.3倍的重量，搬车时基本拎起来就能走。车胎的弹性非常高，从人行道跃过马路牙子进入自行车道时，以及在经过学校附近减速带时，能感觉到明显的回弹，甚是有趣。而经过颠簸路段时竟然感知不到路面的颠簸，非常舒服。

比较难控制是车头的方向，毕竟踩地面积变大，转动方向时摩擦力也大了很多，略微吃力。

整体感受是肌肉车营销噱头大过实用，如果要量产，ofo必须考虑停车占地的问题、真实实用场景和用户需求的问题，等等

最后，建议新尝试的童鞋注意安全~么么哒