飞完787才知道，和普通宽体机的差距真不是一点点_国内出行交通

1. 宽体机的赛道分工：777-200LR 闯远途，787-9 造舒适

2. 航空物语 | 波音787梦想客机：一款重塑民航格局的先进宽体客机

3. 长途飞行实测，波音787-9吉祥航空舒适度我飞赫尔辛基坐了吉祥航空的波音787-9，十小时航程考验体力。787的客舱压力相当于1800米海拔，确实比老飞机轻松，落地时耳朵没胀痛。湿度也高，皮肤没那么干，但还是要带保湿喷雾。吉祥的经济舱座椅有可调的腿托，长途能半躺，比完全直坐舒服些。但娱乐屏幕反应慢，看电影卡顿，我后来用自己平板。餐食两顿都是中餐，第二顿的粥不错，但选择少。现在吉祥飞欧洲用787，价格比其他航司便宜三分之一，我为了省钱能接受服务简化。建议长途选靠过道，787的客舱宽，起身活动方便。吉祥的787性价比突出，适合预算有限但想体验宽体机的人，别和五星航司比服务就行。#希望对大家有帮助

4. 坐国航787-9从北京飞广州，那体验简直绝了，这可是号称梦想飞机的波音经典，舱内灯光氛围拉满，舷窗空气系统舒适安静缓解疲劳

5. A350 vs 787：别再被参数骗了！百位乘客实测揭秘舒适度真相

6. 波音B787合集（一）坐787最上瘾的事——按一下窗户按钮，看它慢慢变暗。这不是普通的遮光板。787的舷窗尺寸达到27×47厘米，比普通飞机大65%，高47厘米、宽28厘米。更重要的是，窗户的位置比一般客机更高，刚好与乘客视线平齐，坐哪排都能看见地平线。没有塑料遮阳板。舷窗玻璃之间夹了一层特殊凝胶，通电后发生化学反应改变透明度。电压越高，凝胶越暗——从完全透明到接近全黑，五个档位任意调节。乘务员还可以通过总控统一调暗，方便长途航班夜间休息。就为这一扇窗，也愿意坐这趟长途。 #飞机 #民航 #波音787 #拍飞机 #强烈推荐

7. 一秒都等不了！787 调光按键成航司烧钱大坑

8. 去厦门坐哪个航空舒服？厦门航空凭这三点成为最优解+FAQ

9. 去厦门坐哪个航空舒服？厦航12冠+787静音舱给出答案+FAQ

10. mx首次航站楼拍摄海南航空787-9。mx乘坐HU789前往海口海南航空的波音787梦想客机，是其国际及国内精品航线的核心机型，主要有 787-8 和 787-9 两个型号。不过需要留意，海航已计划将机队中全部9架787-8出售或出租，未来主力会是更大型的787-9。两者的核心配置区别如下： · ✈️ B787-8（将退出）：两舱布局共213座（公务舱36 + 经济舱177）。 · ✈️ B787-9（主力机型）：三舱布局，常见292座（公务舱30 + 舒适经济舱36 + 经济舱226）。另有289或294座的其他布局。 --- ✨ 引以为傲的乘机体验 · 更舒适的客舱环境：复合材料和先进引擎带来更低噪音；客舱压力高度更低、湿度提升10%，能有效缓解飞行疲劳。 · 公务舱（旗舰配置）：采用1-2-1反鱼骨式布局，直通过道，180°全平躺（床长78英寸），私密性和储物空间优秀。 · 经济舱 & 舒适经济舱：3-3-3布局，配备人体工学座椅和四向头枕。舒适经济舱（前四排）的36英寸间距，腿部空间比普通经济舱（32英寸）宽裕不少。 · 娱乐与细节：11英寸起的高清屏幕，支持机上Wi-Fi和座椅聊天功能；部分航线公务舱还提供Nespresso胶囊咖啡。 🌍 执飞航线与动态 · 运营航线：787-9飞国内精品线（如京深线），也执飞国际航线。近期新开了海口=重庆=马德里航线，也用在波士顿、布鲁塞尔等欧美航线上。 · 机队调整：因优化结构和降本增效，海航计划处置全部787-8，实际乘机时请以航班机型信息为准。#民航客机 #海南航空 #深圳宝安国际机场 #海口美兰机场 #波音787

11. “20寸行李友好”的低成本航空，乘坐体验怎么样？

12. 去大连坐哪个航空舒服？南航海航宽体机32英寸座椅对比+FAQ

13. 厦航爱客之家深度体验——ShyEcho之客舱座椅体验官

14. 去武汉坐哪个航空舒服？东航/南航/国航实测对比+FAQ

15. 去厦门坐哪个航空舒服？厦航/海航/南航/廉航实测对比：33寸座椅间距+闽南餐食，答案出乎意料

16. 去大连坐国航舒服吗？各机型座椅间距对比+选座避坑指南+FAQ

17. 比喂猪航飞机餐更好吃!人生第一次飞国内航线,在飞机上连吃两顿

18. 波音787-9特写！（感谢海口飞友摄影师“小鱼”分享）波音787又称"梦想客机"，是全球首款大规模应用碳纤维复合材料机身的中型远程宽体客机，2011年投入商用。它凭借复合材料机身与新一代大涵道比发动机，油耗比同级传统客机低20%-25%；客舱气压、湿度更舒适，配备大尺寸无级调光舷窗。787包含﹣8、-9、-10三个型号，座位覆盖242-330座，最大航程14140公里。相关: 梦想客机——波音787 波音787，空客A350的直接竞争对手，同样受到了世界范围内各个航空公司的青睐，在哪都不难见到。 B787的起源和发展：波音787是波音公司自1990年推出波音777计划后的首款全新机型。波音787在2009年12月15日成功试飞，首架波音787在2011年9月26日交付给了全日空航空使用。波音787飞机被视为航空史上首架超长程中型客机。主要竞争对手为空客A350及A330neo。机身上的创新：首先，波音787配备了经过特殊声学处理的发动机进气道和锯齿形短舱，以减小噪声，确保飞机的噪音水平在可接受的范围内。同时，其超临界翼设计可以在高次音速时增加气动力效率，减少燃料的消耗，增加飞行性能。此外，飞机在设计过程中，通过采用一系列节能减排的措施，包括先进的翼型和发动机设计、轻质材料的使用等，显著提高了燃油效率。值得一提的是，波音787的客舱设计充分考虑了乘客的舒适度。客舱舷窗比现役或研发中的其他机型都大，让乘客减少了晕机和呕吐感。这些创新技术共同赋予了波音787出色的性能、环保特性和乘客舒适度，使其成为现代航空工业的另一颗璀璨明珠。与A350的竞争：在市场竞争中，波音787和A350各有千秋。波音787凭借其创新技术和良好的市场口碑，赢得了众多航空公司的青睐。而A350则凭借空客公司的强大实力和不断的技术创新，逐渐在市场上站稳脚跟。两者之间的竞争不仅推动了航空技术的进步，也为航空公司和乘客提供了更多选择和更好的服务。 B787的未来：波音787的未来发展趋势将围绕技术创新、市场应用拓展、环保性能提升、成本控制优化以及客户体验改善等方面展开。波音公司需要持续投入研发，提高787的飞行性能和燃油效率，通过这些努力，波音787有望在全球航空市场中保持领先地位，继续为航空公司和乘客提供卓越的服务和体验。

19. AI来了｜三维全视角梦想客机波音787，附机型介绍

20. 为什么很多人觉得波音787更舒服？但工程师反而更紧张了呢？

21. 飞旧金山商务舱哪个座位最安静？实测机翼前后噪音对比

22. 波音vs空客：窄体机安全性真相与舒适度实测对比

23. 波音vs空客：安全性与乘坐体验全面对比 ■ 安全表现与事故数据 ● 近年事故统计 1 波音事故频发 2018至2019年737 MAX两起空难致346人遇难，全球停飞 2024年韩国济州航空737-800机腹着陆179人丧生 2024年印度航空787-8坠毁，为787系列首起致命事故过去8年波音机型涉21起事故 2 空客安全稳定 A320系列每百万次飞行致命事故率仅0.08 A320neo全球交付多年零致命事故 2024年空客机型未现重大空难 ● 技术改进态度 1 波音整改滞后中国停飞737 MAX后反馈迟缓 2024年阿拉斯加航空737 MAX舱门脱落暴露装配问题 2024年波音承认管理造假并支付2.4亿美元罚款 2 空客主动升级执行更严质量控制体系定期更新飞行控制系统率先兼容可持续航空燃料 ■ 机型性能与舒适度 ● 窄体机对比（A320neo vs 737 MAX） 1 空间设计 A320neo机身宽3.70米，经济舱间距78-81cm 737 MAX机身宽3.54米，间距76-79cm A320neo过道更宽，适合大件行李或体型较大乘客 2 噪音控制 A320neo巡航噪音低3-5分贝采用先进隔音材料，睡眠更佳 737 MAX引擎噪音小但舱壁隔音一般 3 燃油效率 A320neo油耗低5-10% 单机年省运营成本200-400万元支持50%可持续燃料混合使用 ● 宽体机对比（A350 vs 787） 1 客舱环境 A350湿度保持20%以上，减少干燥 787客舱压力相当于1800米海拔，缓解耳压 A350经济舱座椅宽1-2厘米 2 技术创新 A350复合材料占比53%，全球最高 787复合材料机身占比50% A350维护成本低40% 3 舷窗设计 787拥有最大舷窗 A350舷窗尺寸为同系列最大但小于787 787舷窗可电致变色调节明暗 ■ 市场选择与供应链 ● 中国航司采购趋势 1 订单分布 2026年前5个月中国订购356架A320neo 同期波音在华零订单空客在华份额从2008年20%升至2026年52.2% 2 选择原因波音因安全与关税问题失竞争力空客天津总装线年产能达60架中国82家供应商通过空客认证 ● 长期运营考量 1 维护保障空客在华建立完善服务网络波音备件依赖美国，存断供风险 A320neo维护简化，停机更短 2 飞行员转换 A320neo转训成本更低中国空客机队规模更大 737 MAX复飞需额外培训 3 国产替代衔接 A320neo与C919市场定位重合当前采购为C919预留过渡期波音技术封闭不利中国航空产业链

24. 全球最现代 5 款波音 787 客舱，看完想立刻飞长途

25. #美国建国两个半世纪# 翱翔百年系列9：波音787提高油效及改善飞行体验

26. 梦幻先锋。波音787“Dreamliner”是波音公司推出的新一代中远程宽体客机，凭借创新设计与先进技术成为民航领域的经典机型。机身大量采用复合材料，轻量化结构大幅提升燃油效率，更加节能环保。配备先进大涵道比发动机，动力充沛、噪音更低，具备出色的远程飞行能力。客舱舒适度出众，电子调光舷窗、更高湿度与更合理的座舱压力，有效缓解长途飞行疲劳。宽敞的空间与人性化布局，为乘客带来更舒适的出行体验。兼具高效、环保与舒适的特点，787是现代航空技术的优秀代表，深受全球航空公司与旅客青睐。 #波音787梦想客机 #波音787 #787 #民航 #追飞机的人

27. 机翼上翘5°，以更接近鸟儿的姿态飞翔。波音787“梦想客机”作为民航业极具代表性的中型远程宽体客机，以多项创新技术重塑了远程航空出行的标准。其机身复合材料占比达到50%，配合全电气化架构与电传飞控系统，在显著提升结构效率的同时，实现了约20%的油耗降低与维护成本的优化。搭载GEnx或遄达1000系列高效发动机，进一步支撑了其经济性与环保性能的双重提升。在客舱体验层面，787系列同样带来了可感知的进步。电控可调舷窗取代传统遮光板，旅客可根据需要调节舷窗透光度；动态LED照明与提升后的客舱湿度，有效缓解了长途飞行中的疲劳感与不适感。行李舱结构经重新设计，开口更宽、操作更便，提升了登机与落座效率。从运营模式看，787系列打破了宽体客机长期依赖枢纽中转的固有逻辑，使点对点洲际直飞航线成为现实，为航空公司网络布局提供了更大灵活性。截至目前，该机型已累计交付超过1200架，服务于89家航空公司，虽在早期面临电池系统故障、生产质量波动以及复合材料维修门槛较高等挑战，但其在高效、低碳转型路径上的示范意义已获得行业广泛认可，在全球宽体客机市场中占据不可忽视的地位。#追飞机的人 #飞友日常 #波音787

28. 进来看波音787变色舷窗。波音787梦想客机有一个很独特的设计，就是它的舷窗是可以调整明暗的，所以没有常见的遮光板，我是晴天下午的航班，在空中光线比较强烈，但从图四可以看出这个变色的遮光效果还是很不错的，左边是手动调到最亮，右侧是自动控制，也可以手动调得梗暗。貌似目前全球只有这一种飞机有这个功能，我用手机默认模式拍摄，当时环境光线很弱，这手机在暗光下的拍摄表现还不错。拍摄：OPPO Find X9Pro #飞机 #科技下一站 #冷知识科普 #ColorOS16 #OPPOFindX9

29. 首坐海航787-9！这才是梦想客机的打开方式🤗 谁懂啊！第一次解锁海航787-9“墨镜侠”，直接被狠狠拿捏！ ✅ 电控调光舷窗5档秒变，告别遮光板 ✅ 客舱“梦之羽”光影，起飞瞬间氛围感拉满 ✅ 噪音比普通飞机低60%，坐经济舱也能安静刷剧原来长途飞行，真的可以不疲惫！ 👇猜我坐的是经济舱还是超经？评论区抽3人发选座攻略 #海南航空 #波音7879 #第一次坐飞机 #飞机体验 #旅行vlog

30. 东航波音787-9公务舱乘机体验每个座位的私密性和舒适度都很不错，座椅可180度平躺，两个电子舷窗是并联的，每个座位自带独立储物空间，还有一个包厢门，由于只有一个小时的航程，包厢门锁定了，没法拉上。整体体验非常不错，不愧是国内公务舱天花板！#东航波音787 #公务舱 #乘机体验 #公务舱天花板 #飞友日常

31. 以更贴近鸟儿的飞行姿势。波音787绰号“梦想客机”，是波音公司研发的新一代中型宽体双发客机，也是全球首款大规模采用复合材料打造的民用干线飞机，自问世以来重塑了中远程民航客运格局。该机主要分为787-8、787-9、787-10三大主力型号，适配不同航程与载客需求，广泛执飞洲际长途、区域干线航线。机身大量使用碳纤维复合材料，占比超五成，相比传统金属机身更轻量化、耐腐蚀，有效降低燃油消耗。同时搭载高效涡扇发动机，噪音与碳排放大幅减少，燃油效率比同级别老式客机高出约两成，兼顾环保与运营成本。在客舱体验上，787亮点十足。机舱气压、湿度经过优化，长途飞行不易产生头晕、干燥等不适感；舷窗采用无级电动调光设计，取代传统遮光板，视野独特。客舱空间宽敞，行李舱容量提升，搭配全新内饰设计，乘坐舒适度大幅升级。凭借优秀的综合性能，波音787深受全球航司青睐，各大主流航空公司均批量引进，也是长途航线、跨境旅行的主力机型。它不仅是航空工业技术革新的代表，也凭借稳定的表现、舒适的体验，成为民航史上极具代表性的经典机型。#飞机#波音787#香港机场#波音#空客

32. 坐过787再坐A330，很多人第一反应都是：窗户呢？

33. 海南航空全靠服务撑起啦

34. 为什么连接飞机上的wiFi，要额外出钱？多次赶飞机，看到别人座位的背面有提示，可以连接机上wiFi，不过却要额外出钱。航空公司对机上Wi-Fi收费的核心原因在于高昂的硬件改造与卫星带宽成本需定向回收，同时通过分层服务筛选高支付意愿用户。但需注意，2026年起国内部分航司（如东航）已逐步推行基础版免费策略，收费模式正从“直接卖流量”向“生态变现”转型。以下是具体分析：一、收费的直接原因：成本与商业模式匹配 1. 硬件与带宽成本极高单机改造费用昂贵：为客机加装卫星天线、机载服务器等设备，窄体机需投入约200万元，宽体机更高达500万元。以东航为例，其2025年仅110余架宽体机实现Wi-Fi覆盖（占机队总量13%），若全面改装剩余700多架飞机，成本将超30亿元。卫星带宽持续支出：依赖高轨卫星（GEO）时，单架飞机月均带宽成本约5万-10万元；即便采用低轨卫星（如星链），月费仍需2.5万美元/架（约18万元人民币）。若按100架机队计算，年带宽成本超2亿元，远高于乘客单次50元的付费意愿。 2. 早期商业模式依赖“精准收费” 用户需求分层明显：商务旅客愿为高效联网支付溢价（如处理邮件、视频会议），而普通旅客仅需基础功能（微信文字聊天）。航空公司通过经济舱收费、高舱位免费实现精准分层。例如，国泰航空对头等舱/会员免费，经济舱短途航班收费12.95美元。避免“免费导致拥堵”：机载卫星带宽有限（通常20-50Mbps），若全舱免费，高峰时段网速将骤降至1-2Mbps，无法满足视频等需求。收费可自然筛选刚需用户，保障体验。二、为何不直接包含在机票中？ 1. 成本与机票定价逻辑冲突机票价格需保持竞争力：国内航线票价敏感度高，若将Wi-Fi成本均摊至所有机票，单张票价需上涨20-50元，可能流失价格敏感型旅客。使用率不均衡：飞行时间＜2小时的短途航线，仅30%以下旅客会使用Wi-Fi；而国际长途（＞8小时）使用率超80%。若强制捆绑收费，短途旅客将认为“为不用的服务买单”。 2. 航司正从“收费”转向“生态变现” 基础服务免费化趋势： 2026年起，东航已对所有宽体机经济舱提供免费标准版Wi-Fi（限文字聊天、网页浏览），仅对高速需求收费升级。其逻辑是：将Wi-Fi视为吸引高价值旅客的基础设施，而非直接收入来源。通过生态间接变现：广告与内容合作：在Wi-Fi登录页植入品牌广告，或与视频平台合作提供机上内容（如东航探索方向）。会员体系增值：免费Wi-Fi成为常旅客权益（如国泰钻石卡会员免费用网），提升黏性与复购率。辅营收入转化：联网旅客更易在机上购物、升舱，东航数据显示联网用户辅营消费额提升15%-20%。三、国内外收费差异的关键原因 1. 低轨卫星普及度决定成本结构国际航司免费潮的真相：美联航、英航等提供的“免费Wi-Fi”，实为SpaceX承担主要成本（星链硬件+带宽费），航司仅支付较低服务费。马斯克将飞机视为“移动广告牌”，旨在推广星链民用市场。中国低轨星座尚未成熟： “国网星座”“千帆星座”预计2027年后组网完成，此前国内航司仍依赖高成本高轨卫星，难以效仿免费模式。 2. 窄体机覆盖率低制约规模效应中国民航80%以上为窄体机（如A320、B737），目前仅6%的客机支持Wi-Fi（约200架）。低覆盖率导致单机成本难摊薄，而欧美窄体机Wi-Fi普及率超50%，规模效应显著降低边际成本。总结与现状收费本质是成本分摊策略：早期因硬件与带宽成本过高，航司通过定向收费筛选用户，避免体验劣化和成本转嫁至机票。趋势已转向“基础免费+增值收费”：2026年起，东航等航司对经济舱提供免费标准版Wi-Fi（满足文字/邮件需求），仅对视频、语音等高带宽服务收费。未来免费化取决于技术突破：中国低轨卫星组网完成后，若单机带宽成本降至5万元/月以下，Wi-Fi有望成为机票标配，收费将集中于超高速套餐或会员特权。当前若需使用机上Wi-Fi，建议： 1. 优先选择提供基础免费服务的航司（如东航宽体机国内/国际航线）； 2. 商务出行可利用会员权益（如国泰钻石卡、东航白金卡免费高速版）； 3. 付费时注意流量限制：经济舱套餐通常仅含250MB-1GB，刷视频极易超额。

35. 新加坡航空787-10。新加坡航空是全球首家接收并运营波音787-10梦幻客机的航空公司，这款机型目前主要执飞亚太和南亚地区的中短程航线。客舱采用两舱布局，共设337个座位，包括36个商务舱和301个经济舱座位。商务舱采用1-2-1交错式布局，所有座位均可直通过道，并可平躺为76英寸的全平躺睡床，配备18英寸高清触摸屏及电源接口。经济舱采用3-3-3布局，座椅配备符合人体工学的靠背、六向可调头枕，以及11.6英寸高清触摸屏，所有座位均提供USB接口和电源插座。机上娱乐系统采用全新的myKrisWorld，支持个性化推荐和内容续播功能。得益于复合材料机身和先进引擎，787-10的客舱更安静、湿度更高，有效提升了乘坐舒适度。该机型主要执飞新加坡至澳大利亚、日本、泰国及中国北京大兴等航线。#飞友日常 #追飞机的人 #波音787-10

36. ✈️汉莎航空波音787-9飞行体验宝藏位如何

37. 波音和空客选座哪个舒服

38. 海南航空 BOEING 787-9

39. 全球最现代 5 款波音 787 客舱，看完想立刻飞长途

40. 上海虹桥飞成都双流｜达美金卡加持下，乘坐东航 787‑9 国内经济舱体验如何？

41. 为什么很多人觉得波音787更舒服？但工程师反而更紧张了呢？

42. 当一个富有信仰的国家的国营航司遇上先进的梦想客机波音787 会碰撞出怎样的火花呢？文莱皇家航空用实际行动交出了满分答卷！首次体验波音787系列的最后一个型号B787-8，碰巧遇上东南亚首架787（V8-DLA）😋 搭乘文莱皇家航空BI635航班由文莱斯里巴加湾前往香港。第二次体验文莱航空，有一点我必须要说，那就是所有的Crew他们脸上的笑容是真实的，能看得出这份工作起码不会给他们带来烦恼，全组面带笑容，提供着丰富且优秀的服务，从这里就能看出这个有52年历史底蕴的航司对待旅客和对待员工的态度🥲这种体验前所未有。另外空中体验也很不错，特别是对于这架已经有12年机龄的飞机来说，不仅维护的相当到位，整洁程度也是远超许多5-6年机龄的飞机。不过在娱乐系统方面文莱航空的787机队就略显老旧，尽管影视资源丰富，但没有丰富的语言系统（只有英语和文莱当地语言）且娱乐功能较少等痛点仍然是旅途中的小缺口，期待文莱航空3年后接收首架787-9时能够重新回到一流的娱乐系统水准吧！总的来说这是一次丰富且快乐的飞行体验，小众但体验超棒的文莱皇家航空也非常值得推荐！#文莱皇家航空 #波音787 至此波音787全系列我也就都坐过啦😁

43. 坐国航787-9从北京飞广州，那体验简直绝了，这可是号称梦想飞机的波音经典，舱内灯光氛围拉满，舷窗空气系统舒适安静缓解疲劳

44. 中国国际航空｜波音787-9京穗线经济舱

45. 土耳其航空787商务舱，真的能值回票价吗

46. 出差ootd | 空客A330 321、波音787 777对比

47. [航班测评]阿提哈德航空EY871香港至阿布扎比

飞完787才知道，和普通宽体机的差距真不是一点点

精选参考来源