这周刷车圈新闻的朋友，大概率被"巴博斯敞篷"这条消息推过一轮。这里一次把完整脉络讲清楚：这不是一台奔驰改装车，而是巴博斯历史上第一台不以奔驰系为底车的整车产品——信息量比"又一台限量新车"大得多。
Bodo敞篷版，本周在蒙特雷正式发布
本周蒙特雷汽车周的The Quail Concours上，巴博斯正式发布了Bodo Cabriolet。座驾关键数字先摆出来：
起售价107.7万欧元，按近期汇率约合850万人民币上下
全球限量77台，每年只产10到15台
基于阿斯顿·马丁Vanquish Volante深度重构
5.2升双涡轮增压V12强化至1000马力、1200牛·米
8速自动变速箱+后驱+限滑差速器
0-100 km/h加速3.0秒，0-300 km/h用时23.9秒，极速电子限速359 km/h
博特罗普工厂自制预浸料全碳纤维车身，干重1774公斤
22英寸Monoblock Z-GT锻造轮毂、电动伸缩后扰流板、一体式碳纤维前唇
对5月已经亮相过轿跑版的朋友来说，这台敞篷是Bodo系列的第二车身形态。
"改装"有多深？只留了铝底盘和发动机本体
如果你以为这是G800那种包围+ECU升级版，那就低估它了。按多家汽车媒体的报道口径，Bodo只保留了Vanquish的两样东西：铝合金单体壳底盘，和那台5.2 V12发动机本体。微博其余部分全部推倒重来。发动机被完全解体：换新涡轮、强化缸盖、重写ECU、换上手工焊接的不锈钢排气，才做出1000马力。微博车身覆盖件全部换成巴博斯自制碳纤维件，轿跑版保留了原车玻璃天幕，敞篷版则彻底敞开。所以更准确地说，这不是一台改装车，而是一台coachbuilt定制车身产品——巴博斯从"奔驰改装厂"向"定制车身制造商"跨界的野心，直接写在了车身上。
为什么叫Bodo？为什么是阿斯顿·马丁？
Bodo Buschmann 1977年创立巴博斯，2018年去世，公司如今由他的儿子Constantin Buschmann执掌。据车评人@此地无垠王垠 的报道，Constantin说父亲近二十年一直钟爱阿斯顿·马丁这个品牌，却从未真正拥有过一台。微博明年恰逢巴博斯成立50周年，团队于是打造了这台车，致敬创始人，也致敬五十周年。这就解释了所有"巧合"：车名来自创始人的名字；限量77台，对应创立年份1977；底车来自创始人钟爱的品牌。它不是一次商业决策，更像一件纪念作品——首台001号车从外观、内饰到发动机舱都是全黑处理。
回头看时间线，这台车其实是先"泄密"的
3月底：疑似巴博斯员工把涂装车间照片发到Reddit，高保密项目"Bodo 77"提前泄露，当时普遍猜测是基于AMG SL63的特别版，没人猜到是阿斯顿·马丁。微博
5月中：轿跑版在意大利科莫湖畔Fuori Concorso活动上正式首发，售价约100万欧元。微博
8月中：敞篷版在蒙特雷The Quail首发，起售价107.7万欧元，比轿跑略高。座驾
评论区比车更有意思
这台车在中文车圈掀起的，是一场"认亲"大战：
博主@亨利KING自动车 ：“我以为吉利出新车了，原来是巴博斯的新作啊”。微博
@PRND21 直言前脸"一股红旗味儿"。微博
@auto_fan 说侧面线条像奔驰Vision GT概念车，但尾灯满眼都是阿斯顿·马丁的影子。微博
@PS3保罗 那条近900赞的微博评论区里，有人说"比现在的奔驰更奔驰"，有人说"改完有点像拉贡达"，还有人调侃"成奥迪了，档次降低了"。
有意思的地方在于：巴博斯第一次从零操刀的"自有品牌整车"，所有人都忙着在它身上找别家的影子。哪种说法都对，也都跑偏——这本身就是本周车友群最好的谈资。顺手澄清一个数据出入：这台车的扭矩，多数渠道报1200牛·米，@此地无垠王垠 的微博写的是1000牛·米，暂以多数信源的1200牛·米为准。微博另外"1000马力"和"986马力"不是两个版本：1000匹公制马力≈986匹英制马力，只是计量口径不同。
