原来还有"外援"：莲花工程披露小米SU7 Ultra纽北合作

近日，莲花工程（Lotus Engineering）官网上线一则客户案例，披露其参与小米 SU7 Ultra 高性能开发以及纽博格林北环项目。目前案例页面已无法正常打开，但搜索引擎依旧可以检索到 “Set a 'Ring record – then sell the car for the street” 相关页面快照。

消息传出，很多人第一时间产生疑问：

难道 SU7 Ultra 的纽北圈速，是莲花帮忙调校出来的？

其实不能这么简单下定论。

莲花主要提供哪些支持

从曝光信息来看，莲花工程参与重点集中在车辆动态、底盘调校、极限性能验证，以及纽北项目测试和认证管理。

简单来讲，小米负责整车制造，莲花工程依托多年高性能车辆开发经验，进一步挖掘车辆赛道极限能力。

SU7 Ultra 的整车架构、三电系统、软件控制以及核心动力技术，依旧由小米主导开发。

这一点至关重要。

寻求专业工程团队合作，不等于整车交由外部研发。

汽车行业类似合作十分普遍，面对纽北这种极限测试场景，车企聘请熟悉赛道与欧洲认证体系的团队参与，属于常规操作。

6 分 22 秒 091 是什么水平

2025 年 4 月，小米 SU7 Ultra 原型车在纽北跑出 6 分 22 秒 091，相较之前成绩快 24 秒，位列纽北原型车 / 预量产车榜单第三名，纽博格林官方也确认了该成绩。

面向消费者销售的量产版 SU7 Ultra，后续跑出 7 分 04 秒 957，拿下纽北量产电动行政车最快圈速。

此次莲花工程合作信息曝光，补齐了此前不为人知的细节：

小米初次打造高性能车型，并没有闭门造车独自摸索，而是选择和成熟专业团队协同开发。

狗哥观点：这种合作十分正常

手机厂商研发芯片会依托 ARM，车企造车普遍和博世、宁德时代等供应链合作，高性能车型开发没必要所有环节从零自研。

评判关键在于两点：

核心技术是否自主掌握，整车整合能力是否属于自身。

结合现有公开信息，小米掌控 SU7 Ultra 核心架构、三电与控制系统，莲花工程在底盘动态、赛道开发、纽北项目方面提供专业支撑。

所以这件事不能简单解读为 “纽北成绩代打”，更准确的说法是：

小米 SU7 Ultra 纽北项目背后的工程合作伙伴，正式浮出水面。

作为新势力车企，能够取得这样的纽北圈速，既要有自研核心技术，也懂得适时寻求专业外力协助，二者并不冲突。

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