10月26日，中汽测评公布了岚图泰山的C-NCAP（2024版）成绩：综合得分率92.0%，拿到五星+，也就是现行规程里的最高星级。这也是成交均价40万以上的旗舰大六座SUV里，首款拿到这个评级的车型。知乎太平洋汽车今日头条
92%听着抽象，拆开看更直观：乘员保护95.22%，高于已测车型92.41%的平均线；对行人和骑行者的保护86%、主动安全90.95%，三项全部领先平均水平。知乎
还有个容易被忽略的背景：泰山整备质量2760公斤，是这一轮已测车型里最重的。同样的碰撞速度，它要扛住的冲击能量比谁都大，这份成绩的分量也在这里。知乎
对六座家庭来说，最值钱的细节在第三排。大六座车的通病，是第三排离侧面冲击源最近，气囊气帘却常常只覆盖前两排。泰山全车9个气囊，60升超长侧气帘把三排座椅全覆盖，保压6秒——坐第三排的老人和孩子，拿到的是和主驾同一标准的防护。知乎
90.95%的主动安全得分里，有个更具体的信号：车对车、车对行人、车对二轮车三项AEB核心场景全部满分。对应到日常，就是早晚高峰防追尾、路口防“鬼探头”、地库口防突然窜出的电动车。知乎
支撑这些场景的硬件是896线主激光雷达加3颗补盲雷达、全车34颗传感器，并按L3架构对制动、转向、电源、感知、通信做了冗余，单点失效有备份接管。太平洋汽车
电池也提前做了功课：副车架中部有13毫米高强度铝合金防撞横梁，底部再加1500MPa热成型底护板，先挡后护；碰撞后高压系统及时下电、车门自动解锁，给逃生留出时间。知乎
当然得说清边界：实验室成绩证明的是标准化事故场景下的下限，不代表现实中所有事故都能化解。它的参考价值在于，这是中汽测评按统一规程测出来的公开数据，比配置表上“高强度钢占比”这类厂家自报的参数可信得多。
在C-NCAP之前，泰山还做过一轮更极端的验证：车辆以50km/h冲出螺旋坡道腾空侧翻、在半空遭刚性立柱正面撞击，试验后A柱、B柱无明显弯折，车门仍能正常开启。另外还做过105km/h前后夹击、65km/h左右夹击这类连环工况的极限测试。知乎今日头条
落到决策上：泰山在售4款配置，37.99万到50.99万，全系1.5T插混加800V平台，CLTC纯电350公里，带三腔空气悬架和后轮转向。如果你正在40万级六座车之间做比较，这份成绩单值得当成一个硬指标排进候选清单。太平洋汽车
等纯电版的人别急：申报信息已经有了，但上市时间和价格都没定，别拿没上市的车做决策。
去店里试驾时，除了常规项目，建议专门坐进第三排感受头部空间和上下车便利性，再找一段混行路试试领航辅助——成绩单是实验室里测出来的，体验才是自己的。
