俄博梁必须四驱吗？青甘环线选车攻略，看完不再纠结_其他汽车服务

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5. 这可能就是自驾的意义。青甘大环线电&油车自驾客观评价！之前对电车不太看好，被Smart精灵3的外观和巴博斯的内饰打动也是拥抱新能源了。电车最大优势是真省钱这次自驾7140公里我统计了一下充电花了1780要是开3.0t的gts恐怕7000起，当然有人又要说电车的保值率和保险了，现在没有车是保值的就不提这个了。聊一下这次电车自驾我感受的优劣势我是天津1800多公里自驾西宁用了27小时充了8次电电费385 去年开油车MacanGTS3.0t双涡轮自驾北海是2455公里油耗12.5合去年95油费价格大概9毛钱一公里因为赶着去那边过年24小时直达累死个屁了。开电车我是高速掉到20%左右就去服务区充到80% 开长途的话充电期间就躺在后面休息，因为也不赶路吃饭就下高速充电加吃饭，困了就插上电睡设置个充到80%或者100%时长的闹钟，这就是对我而言电车油车高速时长的区别，劳累度就是区别就是开电车用智驾越开越困而且保持120基本上不变电不够用甚至降速到100是真不敢踩电门因为你踩的这一脚你要在服务区充电等回来，油车就不一样了开长途的人肯定了解后半夜疲劳的时候非常需要随机匹配一个和你同频的人来回超车提升肾上腺素来刺激大脑。接下来就是青甘大环线电车舒适度来讲其实挺矛盾一切电器化功能在青甘路线好多地方要使用超级省电模式极限锁电耗到达所以完全用不到，电车自驾青甘都怕没有充电桩，不够用，充电桩基本上大的景区都有，景区没有的话市县城也都有，要注意的就是去可可西里出发中途100多公里时就一个充电桩两个充电口需要补满电我四月底五一去的不需要排队，还有就是水上雅丹到茫崖也只有一个充电桩是蔚来的那个有8个桩。车是双电机4驱的穿越可可西里和火星公路是没问题底盘护甲肯定是托了庆幸没爆装备，开着注意点看路况开着有技巧点就行，我也准备了液态充气补胎和十字钉补胎万幸是没用上。109青藏公路去可可西里都是搓衣板路和炮弹坑那里注意别爆胎不是越野车（不包含家用suv）千万别跟着他们当地的长城炮路线走要不走着走着就是一个大坡你是下不去的！火星一号公路和水上雅丹那边沙地就注意跟好车辙印开记好路线千万别逞能就不会陷车要不就算你是4驱是越野你没脱困板你也没用。最后总之就是电车优势确实省钱同样也确实有续航焦虑但是家里就一辆电车的也完全可以自驾青甘大环线，油车优势加油不排队的情况5-10分钟完事，去深度无人区地方还可以带油桶副油箱也不用怕费电不用车上的任何电器功能，但是如今的油价外大排量车的油耗确实电车香！ #青甘大环线 #自驾攻略#汽车摄影 #电车自驾攻略 #自驾风景

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9. 说了半天，你根本就没有搞明白增程车和电车的根本区别。增程车根本就不是为了城市代步设计的。增程车是为了那些经常跑长途，去充电不方便地区的人设计的车型。比如以自驾游为主要用途的人。纯电车型更适合充电方便的地方使用。城市代步，用不着太长续航。经常跑长途，才需要长续航电车。

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14. 如果你喜欢浪漫，西北并非寸草不生至此我们的青甘大环线结束了。 8天，3300公里，穿越戈壁、沙漠、湖泊、丹霞、草原与雪山。海拔落差4000米，温差跨越40度。没有信号，只有自由。经历了严重高反、车辆爆胎、穿越无人区，换来的是这场无比绚烂的梦。西北色卡集齐，青甘大环线，圆满落幕。#青甘大环线 #自驾游 #西北大环线 #创作者扶持计划 #踏马寻花向自由

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20. 截至2026年6月，我国已建成全球最大充电网络，总量超2195万根充电枪、车桩比约2.7:1，日常市区通勤基本够用；但节假日高速拥堵、城乡分布不均、快充占比偏低、运维与电力瓶颈突出，长途与偏远地区体验差，这正是你端午所见的核心原因一、总体规模（权威数据）总量：截至2026年4月底，2195.5万个（同比+47.4%）结构：私人桩1700万+（约77%）：小区/家用，夜间慢充，成本最低。公共桩490万+（约23%）：含直流快充约27%、交流慢充约73%。车桩比：2.7:1，较2020年显著改善。二、分布：严重不均（痛点根源）区域：东部沿海占67%+（粤、苏、浙、沪、鲁前五）；中西部、县域、乡镇覆盖率不足40%，偏远地区几乎空白场景：城市：商圈/小区/路边充足，日常补能自由。高速：覆盖率近100%但总量仅6.6万（<1%）；热门路段节假日车桩比可达50:1，排队1–2小时常见。乡村：县域覆盖率97%、乡镇80%，但多为慢充、坏桩多三、充电体验：效率与可靠性短板功率：公共桩平均约48kW；高速主流60–120kW；350kW+超充仅占约8%。时间：0→80%快充约25–45分钟；80%→100%慢且性价比低。节假日潮汐：高速日均1540万辆新能源车，充电量同比+55.6%；平峰利用率仅3%–5%，投资回报差隐性瓶颈：电网容量：多车同充功率被分流，标称120kW实测常60–70kW。运维：坏桩率约5%–10%，节假日修复慢。占位：油车占用、电车充满不走加剧拥堵。四、你端午所见：典型场景加油站3分钟加满；电车排队45分钟+，全程耗时差3小时+。不敢开空调、续航焦虑、需提前规划路线，本质是补能效率、基建密度、运维质量三重短板叠加。五、趋势与改善方向超充普及：2026年新增高速桩1万+，250kW+占比≥25%，干线配600kW液冷超充。换电补位：全国换电站近5000座，蔚来、宁德时代加速布局。精细化运营：峰谷调度、移动充电、故障预警、占位治理城乡均衡：政策倾斜县域与乡镇，提升覆盖率与快充占比六、结论现状：日常够用、长途焦虑、节假日拥堵、城乡失衡。核心矛盾：总量大但分布不均、快充少、潮汐需求、电网与运维瓶颈。短期（3–5年）：市区体验持续优化；节假日高速与偏远地区仍难完全摆脱焦虑；油车仍是长途/偏远场景的稳妥选择。 #充电现状# #充电政策# #新能源车#

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46. 今天开出了历史新低的驱动能耗11.9kwh[灵光一闪] 🔻 说一说车况吧：车辆情况：后驱版加装21寸大轮毂行驶里程：48.2km 用车时长：1h50min（全程23℃空调3档）驱动电耗：11.9kWh/100km 能量回收：开到最高（增加了23.2km续航）能耗占比：驱动78%，空调8%，电器14% 总体能耗表现非常满意，确实比冬天好很多，这可能就是电车的春天吧[赞R] 🔻 💡说说我的一些省电小技巧： ①天热了，上车前可选择极速制冷快速降温，上车后空调温度设置23℃，内循环，体感完全够用。 ②动能回收拉到最高，跟车时松油门就回能，下坡直接“反向充电”，而且理想的动能回收最强也没有很强，我家神兽二排也没有晕车的情况。 ③起步别地板油，避免急加急减速，平稳踩电门既省电又舒适。就这些吧，大家夏天能耗都多少，也欢迎一起交流一下[灵光一闪]【来自懂车帝车友圈】

47. 能耗实测，盛夏出行省钱攻略。#S07能耗实测夏天到来，最不喜的就是天热难耐，不过好在换了电车以后再也不用上车时受高温烤验了，使用智能出行功能，下班前提前5-10分钟打开空调，上车的时候车内已凉快好多，所用的那点能耗也是花不了多少电费的。言归正传，深蓝S07车型的电耗统计功能分为行驶用电（5928.6kwh）和附件用电（749.5kwh），能够很清晰的将空调用电和行驶所用的电分开计算，自提车以来以用电将近6674.5度电了。自己也以月别为单位统计分析了自去年提车以来的能耗数据，行驶能耗从14.9-15.8kWh/100km，各种天气，驾驶风格也是影响能耗的。其中八月反倒是能耗最低的，原因是八月从西安旅游回来那一段交警压速行驶把平均能耗拉低到12kwh/100km 加上附件用电（空调音乐灯）等的总体能耗是15.1-18.0kWh/100km。其中冬夏季两者是有明显差异的，空调用电就明显要多些，今年重庆不太冷，最高总能耗也就17.3KW/100km。不过对于电车来讲，只要充电价格足够便宜（通过平台券甚至低至0.3元/度），那是相当的省钱，空调随便开不烧油谈不上不心疼。另外夏季停车如果能在室内或棚顶下也能降低车车辆温度，减少空调等附件用电的。今年公司的光伏顶棚项目就很让人期待了。

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