维斯塔潘纽博格林24小时：领跑20小时却退赛，全场最快圈速成空砍

1. 纽博格林24小时耐力赛:为何吸引维斯塔潘跨界参赛_体坛碎碎念

新浪体育触屏版 2026-05-19 00:00:00

2. 在2026年纽博格林24小时耐力赛上，F1世界冠军马克斯·维斯塔潘的表现给围场内外留下了深刻印象。一份针对他驾驶#3号Winward车队梅赛德斯-AMG赛车的详细数据分析，从客观层面印证了这位荷兰车手在“绿色地狱”中的强大实力。 最直观的对比来自队友和同队不同赛车的表现。维斯塔潘在排位赛中做出了8分12.818秒的全场最快单圈，这一成绩不仅快于所有队友，甚至比同车队最终夺冠的#80号赛车的最快圈（由马罗·恩格尔做出）还快了0.395秒。 更深入的逐段驾驶数据分析显示，维斯塔潘在个人完成的全部6个驾驶时段中，每个时段的净用时都比驾驶姊妹赛车的队友更短。在总计48圈的驾驶中，他有35圈的单圈成绩快于同时间段内#80号赛车的驾驶员。六个时段累计，他为自己所驾赛车建立了2分00.100秒的优势，即便排除全场黄旗（Code 60）和进站等因素的影响，其净优势仍达到1分16.074秒。 在与不同高水准队友的直接对比中，维斯塔潘也展现出稳定的优势。例如，在夜间与马罗·恩格尔的直接对决时段中，他快出7.070秒；而在周日早晨与卢卡·斯托尔茨的对比中，单时段优势为8.165秒。分析指出，在#3号赛车四位车手跑出的前20%最快单圈（共27圈）中，维斯塔潘一人贡献了12圈，几乎占据半数。 这份分析总结认为，维斯塔潘在比赛中的速度优势是持续且显著的，考虑到其队友均为经验丰富的梅赛德斯-AMG厂队车手，这一表现更加凸显了他的个人能力。尽管最终#3号赛车因故未能完赛，但维斯塔潘通过这次纽博格林之旅，进一步巩固了其作为当今顶尖GT赛车手之一的声誉。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-29 00:00:00

3. 今年5月份的2026纽博格林耐力赛迎来了圆满的落幕，其实有一个车手我们非常非常的关注，那就是维斯塔潘。 事实上，潘子驾驶的奔驰AMG赛车所在的车组一直领跑了10多个小时，这已经是非常领先的成绩了，但是最终传动轴故障导致无缘争夺冠军，潘子太难了。但好消息就是荣耀最终属于奔驰AMG 80号赛车，时隔10年再次圆梦。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-29 00:00:00

4. 纽博格林冒险后，维斯塔潘如何重新适应F1？ 四次世界冠军Max Verstappen刚以Mercedes GT3赛车征战纽博格林24小时耐力赛、险些拿下冠军，本周便重返F1赛场冲击加拿大大奖赛。本文围绕他从耐力赛切换回F1赛场的状态、心态变化，以及Red Bull车队本赛季困境与近期回暖展开分析。 28岁的Verstappen与Daniel Juncadella、Jules Gounon、Lucas Auer组队参赛，驾驶3号AMG赛车一度手握巨大领先，却在距离比赛结束约3小时时遭遇传动轴故障遗憾退赛。本赛季F1全新动力规则下，Red Bull RB22赛车平衡性糟糕、轮胎抓地力难以维持，Verstappen四站过后仅排积分榜第七，落后榜首Kimi Antonelli 74分，他本身也反感新规，萌生更多参加耐力赛的想法。 纽博格林赛事氛围截然不同，无冠军积分压力，35.2万观众到场支持，Verstappen尽情享受纯粹竞速。他练习赛即展现强势速度，正赛中从第十位一路反超登顶，夜间赛程也持续领跑，与对手的激情缠斗令车手们直呼过瘾，即便最终失利，他依旧十分享受这次体验，并表示赛程允许便会再度参赛。 但Verstappen明确优先冲击个人第五座F1世界冠军，认为勒芒冠军可日后争取。Red Bull近期迎来转机，迈阿密站赛车性能显著提升，Verstappen排位赛斩获第二，虽正赛因首圈打滑仅获第五，车队整体已重回竞争行列。 加拿大站，他需快速脱离耐力赛氛围，直面新规难题与积分榜劣势，全力冲击本赛季首个领奖台，暂时搁置耐力赛这一业余爱好，回归F1核心战场。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

5. 纽博格林24小时：维斯塔潘半程领跑，与恩格尔激战后领先

今日头条 2026-05-17 00:00:00

6. 昼夜驰骋淬炼初心｜从纽北24小时，读懂耐力赛事的极致魅力！

腾讯网 2026-05-20 00:00:00

7. 福特野马GTD Competition刷新纽北纪录：6分40秒击败科尔维特

汽车之家 2026-07-29 00:00:00

8. 纽博格林24小时耐力赛有多好看？

哔哩哔哩 2026-05-14 00:00:00

9. 《维斯塔潘今晚纽博格林冲冠！开梅奔赛车，就怕队友又“挖坑”

今日头条 2026-04-19 00:00:00

10. 今年纽博格林24小时耐力赛，一共有159台赛车发车，包括潘子所在车组在内的48台赛车中途退赛，退赛率超过了30%。这个退赛率只是纽博格林24小时的常规水平，而去年勒芒24小时的退赛率还不到20%...（12/62台） 绿色地狱，名不虚传！ 这条赛道太特别，弯急路窄容错率太低。加上海拔落差300m，山里起雾、雨水关顾是家常便饭。在25.3km的赛道里，抓地力的变化在每一个弯角、每一圈都在进行。在纽博格林各种的不确定中，车手只能寄希望于四条轮胎足够稳定。但纽博格林24小时有趣的地方还在于，主办方不限制车队的轮胎选择，最高组别中，选择优科豪马、米其林、倍耐力、邓禄普等品牌轮胎的车队都有。那么，这几家轮胎厂，谁的表现最好？ 用比赛成绩说话… 排位赛拿下杆位的兰博基尼，用的是米其林。最后拿下正赛冠军的梅奔80，用的也是米其林。同时纽博格林地头蛇——保时捷和宝马，用的一样是米其林…不管是比赛成绩，还是车队选择，米其林在纽博格林甚至整个耐力赛，都有着无可争议的优势。 而且这个优势对其他轮胎厂来说，并不是那么好追…自从退出F1，米其林已经把赛事重心转投到耐力赛。将近20年下来，耐力赛的特点被米其林研究得太透彻了… 相比F1故意缩短轮胎寿命的玩法，耐力赛追求的是“性能和持久的平衡”。这不仅符合米其林的理念，还跟民用车轮胎的使用环境更接近。所以米其林的竞驰、浩悦系列，都有耐力赛中体现的特点：提供强大性能的同时，还能保证持久的安全。 今年比赛唯独可惜的就是，没看到潘子登顶纽博格林。你别说，汽车人戴蓝色帽子也挺搭的～【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

11. 🔥🏎️最近很多F1车迷发现维斯塔潘，开始频繁参与纽博格林耐力赛。甚至拉塞尔、安东内利也都纷纷受潘子影响，想尝试参加纽博格林耐力赛。于是很多人开始问：“纽博格林耐力赛到底是什么？”，如果一句话概括：它是全世界最危险、最复杂、也最考验车手综合能力的耐力赛事之一。 🧠先理解：纽博格林是什么？ 纽柏林24小时耐力赛是一项房车与Gran Turismo赛车（GT组）的耐力赛，自1970年起举办至今。如今，赛事将著名的北环赛道与纽博格林大奖赛一起，形成了全长25.378公里的马拉松赛配置，使其成为全球有史以来的耐力赛车场。拥有超170+弯道、巨大高低落差、极窄赛道宽度、极复杂气候变化，所以被称为 “绿色地狱”。 🌟纽博格林赛制规则 比赛在纽博格林全环赛道举行，赛车需在24小时内连续行驶，以总行驶里程决定胜负 。一台赛车可以由2-4名车手驾驶，一名车手允许无间断驾驶150分钟，轮换期间车手需要休息至少2小时。典型的参赛车型包括基于FIA GT3规格的赛车，如保时捷911 GT3 R、宝马M4 GT3、奥迪R8 LMS等，赛事完赛率通常较低，约在60%-75%之间。 ⚠️纽柏林耐力赛和F1有什么不同？ F1更偏极限冲刺，重点是单圈速度、空气动力学效率、精准节奏，而纽博格林耐力赛更像 “超长时间极限生存挑战”，真正顶级的车手通常需要超长时间专注、极强路线记忆、夜战能力、雨战控制、多车流处理能力。 📊纽博格林耐力赛记录与数据统计 BMW是纽博格林24小时耐力赛历史上最成功的车厂，从1970年到2025年共拿下21次全场总冠军，保时捷以13胜排名第二，Audi则以7次排名第三。截至目前为止，24小时内完成的最长距离为4111.24公里，于Frikadelli Racing Team于2023年所创下，共完成162圈。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

12. NLS 第七站回顾视角：24 小时耐力赛的余波 五月的纽博格林 24 小时耐力赛余温未散，第七站很多车队还在消化 24 小时赛的数据。奔驰验证了新引擎的可靠性，宝马发现了燃油消耗的优化空间，奥迪则重点复盘了夜间赛段的灯光系统。可以说 24 小时赛是 NLS 赛季的期中大考，第七站就是各家交上的改进答卷。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

13. 在今年5月份的时候，丰田章男公布了丰田跑纽博格林耐力赛的人员名单，一共拥有8名成员！其中他说到一个非常关键的点，就是请您一定要守护我们平安跑完全程！这什么意思呢？ 那是因为驾驶121号宝马325i的车手尤哈·米埃蒂宁在第1回正赛中遭遇车祸，然后不幸离世了。这也是这几年纽博格林24小时耐力赛最严重的一次事故！【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-29 00:00:00

14. 2026纽博格林耐力系列赛-第七站（NLS8/NLS9）将于2026年9月12-13日举行。虽然比赛尚未开跑，但纵观本赛季纽博格林耐力系列赛的进程，最具话题性的无疑是F1四冠王马克斯·维斯塔潘的跨界参赛。 维斯塔潘的经历堪称戏剧性的教科书，他在NLS2拿下全场杆位并率先冲线，却因违反轮胎规则被取消成绩。而在5月的纽博格林24小时耐力赛中，他领跑超过20个小时，却在距离胜利仅剩3小时时遭遇传动轴断裂，遗憾退赛。 从杆位到失格，从统治到崩溃，这正是纽博格林绿色地狱的残酷魅力。在这条24公里的赛道上，天赋与运气同样重要，维斯塔潘用亲身经历告诉所有人：在“绿色地狱”，你永远无法预料下一秒会发生什么。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

15. 截至2026年7月28日，纽博格林耐力系列赛第七站（NLS7）的官方完整成绩尚未发布。不过，从已结束的赛季分站和纽博格林24小时耐力赛中，已能窥见一些贯穿全年的关键动态。 维斯塔潘的“绿色地狱”试炼仍在继续。他在纽博格林24小时耐力赛中一度领跑，却因传动轴故障在最后3小时饮恨退赛。这暴露出即使是F1世界冠军，在“绿色地狱”的耐力赛中也需面对远超预期的机械可靠性挑战。 Falken Motorsports的赛季堪称“悲情” 。第6站（艾费尔杯）中，他们从第三位发车并长时间领跑，却在最后时刻因追尾事故被迫退赛。这种在胜利边缘反复横跳的运气，远比单纯的失利更考验车队心态。 积分榜上，Manthey Racing与Schubert Motorsport的缠斗正酣。Schubert在NLS3夺冠后领跑积分，而Manthey在排位不利的情况下仍能在正赛强势反弹。当赛季进入后半程，这种稳定性与反击能力的博弈将决定最终冠军归属。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

16. 2026纽博格林耐力系列赛第七站 NLS，在SP9 Pro组积分榜上Haase、Pepper、Campbell三人同积19分，已注定此战是赛季分水岭。我始终认为，6小时耐力赛的精髓在于管理而非爆发，维斯塔潘的单圈天赋毋庸置疑，可他此前在NLS2因轮胎违规受罚、纽北24小时因传动轴退赛，这些前科让我无法押注他的稳定性。 相反，老将Haase在北环的里程数超过两万公里，他惯用的后程发力策略极可能在光线渐暗的最后一小时奏效。此外，保时捷凭借七八支客户车队的集团优势，能通过数据共享优化调校，这种体系红利远胜奔驰孤注一掷的明星车组。在我看来，第七站的冠军不会属于最快的车，而属于最懂得妥协的团队，纽博格林从不奖励莽夫，完赛本身就是对速度最大的尊重。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

17. NLS7赛道观察：北环的不同观赛点，藏着完全不同的比赛视角 很多第一次去现场看NLS比赛的车迷都不知道，纽博格林北环的24公里赛道上，不同的观赛点能看到完全不一样的比赛画面。有的观赛点在连续的高速弯道旁边，你能看到赛车以超过200公里的时速贴着路肩飞驰而过，引擎的轰鸣声震得地面都在发抖；有的观赛点在长直道的末尾，你能看到赛车重刹入弯的瞬间，刹车碟烧得通红的画面。 即将到来的NLS7比赛里，不少老车迷都已经提前选好了自己最爱的观赛点，准备带着零食和相机，在那里待上一整天。还有的车迷会沿着赛道徒步，走几公里换一个观赛点，把整条赛道的不同画面都看一遍。不少观赛点旁边还有当地的小吃摊，你可以一边吃着德国香肠，一边看着赛车从面前开过，那种感觉特别惬意。 在我看来，去现场看NLS比赛，从来不是为了只看发车和冲线的瞬间。沿着北环的赛道慢慢走，在不同的角落感受赛车经过的冲击力，和身边的同好随便聊几句，这种慢悠悠的体验，才是去纽博格林看比赛最棒的打开方式。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

18. 提起纽博格林，很多人第一反应就是纽北这条魔鬼赛道。而本次NLS第七站，也是全年唯一一场6小时正赛，跟平时刷圈玩完全不是一回事。不少车迷只盯着最快圈速，但真正决定6小时耐力赛成败的，往往藏在圈速表之外。 很多朋友以为，马力越大、车越快，就越容易拿好名次。实际跑长距离耐力赛事，可靠性优先级要远高于绝对速度。一台车单圈快个一两秒，要是变速箱、刹车、悬挂扛不住长时间高强度摧残，频繁进站维修，再多圈速优势也会全部亏回去。 6小时的比赛，赛车要反复承受纽北高速弯道、颠簸路面的持续折磨。刹车连续高温衰减、轮胎磨损节奏、燃油策略，还有车手轮换的节奏，每一环都不能出错。车队工程师的调校，不会一味追求极致马力输出，反而会适当做妥协，保护整套动力总成扛完全程。 车手同样是胜负关键。短时间冲刺拼极限，长距离赛事更考验稳定性。不能每一圈都拉满极限，要懂得把控节奏，减少不必要的车辆损耗，少犯错比偶尔的神级单圈更加重要。 普通家用车我们看零百加速，放到纽博格林NLS耐力赛，比的是谁能稳稳坚持到终点。不少大马力赛车开局气势十足，后半程接连退赛；反而是一些调校保守、整车底子靠谱的赛车，稳稳跑完每一圈，最后拿到靠前的积分。 看这场NLS6小时正赛，别光盯着最快圈去看热闹。多看看进站时机、轮胎损耗、赛车故障情况，你就能看懂耐力赛真正的魅力。速度固然耀眼，但长久稳定，才是纽北耐力赛不变的取胜法则。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-29 00:00:00

19. 刚看到纽博格林第七站的车手采访，有点被戳到了。2026 年 7 月 27 日 德国纽博格林，纽博格林耐力系列赛第七站首个比赛日结束后，不少车手接受了场边采访。其中 62 岁老将克莱因的发言让不少车迷动容，他表示自己每年都来纽北比赛，不是为了名次，就是舍不得这条赛道。他从 30 岁第一次踏上纽博格林赛道，到现在已经跑了 32 年，见证了赛道无数变化。回顾往届赛事，像克莱因这样的老将还有不少，比如此前不幸离世的 Juha Miettinen，66 岁还在赛道驰骋。他们对赛车的热爱，也是纽博格林耐力赛最动人的地方。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

20. 说真的，来纽北现场看耐力赛第七站，我算是来对了。2026 年 7 月 27 日 德国纽博格林，纽博格林耐力系列赛第七站正赛日氛围直接拉满，赛道周边挤满了从欧洲各地赶来的车迷。比赛刚进行到第三圈就上演精彩攻防：宝马车队 98 号车组在弯道利用尾流优势，连续超越两台奥迪赛车，从第五位杀到第二位。回看往期赛事，宝马车组向来擅长长距离后程发力，本赛季前六站已拿下两个分站冠军。本站他们特意调整燃油策略，打算用少进站一次的方案冲击冠军。目前比赛刚过去两个小时，前三位次仍在不断变化，现场欢呼声几乎没停过。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00

21. 纽博格林百年赛历，为一个”新人”改了时间，这面子有点大

微信公众号 2026-07-26 00:00:00

22. E89车主泪目！两辆Z4 GT3纽博格林一起冲线|||2026纽博格林24小时耐力赛，有两辆“高龄”宝马Z4 GT3赛车重返赛场，和现代GT3赛车同场竞技，历经多重磨难最终顺利完赛，一起冲线并包揽组别亚军和季军！ 宝马Z4 GT3是早期GT3的经典车型，标志性的修长车头和自吸V8引擎令车迷印象深刻。 不过，这款发布于2010年的赛车年事已高，FIA认证在2019年就已经到期，宝马也已经停止对Z4 GT3的备件支持。 尽管如此，Saugmotoren Motorsport和Koopman Racing两支车队在今年还是将这款老赛车带回纽博格林24小时赛场，而且还是参加SP9组，也就是要直接和现代GT3赛车正面对决。 两台老车的比赛过程肯定是艰辛的。长达24小时的正赛里经历了各种故障和意外，还面临缺少备件的困境，在比赛中长期排在组别前三之外。 但耐力赛，坚持就是胜利。两台宝马Z4 GT3最终都顺利跑完比赛，而且一起冲过终点线！ 其中，W.I.S Racing Team powered by Koopman Racing的40号赛车以全场第99名、SP9组第20名完赛，斩获SP9 AM组亚军。 Saugmotoren Motorsport | 3M的36号赛车以全场第106名、SP9组第22名完赛，夺得SP9 AM组季军。 一群热爱宝马Z4 GT3的车手，用一款“老旧”赛车在纽博格林24小时耐力赛和新款赛车同组竞争，最终还能完赛并拿到组别前三，这故事足够令喜爱Z4的车迷泪目了。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-28 00:00:00