今年8月，游艇圈出了件大事。刘强东个人投资创立的探海集团，完成了对天行者游艇OceanWalker 80%股权的收购交割。知乎加上此前控股的超豪华游艇服务机构C&N，半年时间，他接连落子两块：一块是国内制造，一块是海外渠道。消息一出来，讨论绕不开圣汐的前任故事。2013年，万达斥资3.2亿英镑收购英国豪华游艇制造商圣汐约91.8%的股权。微信公众号2024年11月，圣汐以约1.6亿英镑的价格易手，只有当年买入价的一半左右。微博于是那个老问题又被翻了出来：这个被称为"海上劳斯莱斯"的品牌，真是游艇界的顶级吗？
一、圣汐到底是什么段位
先说结论：圣汐不是游艇界的天花板。游艇世界有个清晰的金字塔，塔尖是Lürssen、Feadship这类全定制超级游艇，动辄百米长、按船东需求一艘一造，没有公开报价单。圣汐不在这一层，它在量产豪华游艇这个梯队里坐头把交椅，业内流传的"四大量产游艇品牌"里几乎总有它的位置。哔哩哔哩别小看这一层，游艇圈真正在意的，从来不是你有没有船。知乎量产豪华品牌拼的是真实销量、保有量和服务网络，这才是圈层认账的东西。
圣汐的名气有实打实的来源。一是007光环，它的船在《007：大战皇家赌场》等多部007电影里露过脸，反派座驾就是品牌最好的免费广告。微博二是中国企业家真金白银买过：2010年王健林花7800万元购入一艘圣汐108英尺特别版，搜狐创始人张朝阳那条66尺的"快乐号"也是圣汐。知乎
再叠加1968年创立的英国血统和偏运动化的艇身线条，这套故事在中国市场很好卖，“海上劳斯莱斯"的叫法就是这么来的。微博但要提醒一句：这个外号本质是中国市场滤镜。在海外，圣汐是口碑好、运动基因强的豪华游艇品牌，却不是金字塔尖。更准确的定位是：它不是天花板，而是国人认知度最高的豪华游艇品牌。下次听到"海上劳斯莱斯”，你可以补半句——名气是顶流，段位是量产豪华头部，这样不容易把价格和位置都判断错。
二、圣汐的底子：不只是名气
很多人对圣汐的印象停在万达卖船那条新闻，容易觉得这牌子不行了。看数据其实相反：2023年圣汐国际销售额3.2亿英镑，手里还捏着5.4亿英镑的订单，净利润刚创了纪录。小红书2024年接盘的也不是抄底基金，而是美国和意大利资本。微信公众号卖价确实打了折，但这家公司当时的底子并不差。
量产豪华游艇品牌的根基，除了销售额，还有保有量和二手流通。圣汐的二手市场相当活跃：2018年的圣汐66，使用440小时，转让价挂180万美金，在新加坡看船。小红书2022年的曼哈顿68飞桥艇，挂牌1900万人民币。抖音B站上甚至能看到不到600万、仅600小时的二手圣汐70介绍视频。哔哩哔哩对动辄几千万的新艇来说，二手市场有人收货、有真实成交，意味着买得进也出得来，这是保有量堆出来的护城河，新品牌短时间内补不上。
新品节奏也没断。圣汐新艇Ocean 82的全视角讲解视频，在抖音拿到了7.8万赞。抖音中国渠道这边，大昌行游艇成为圣汐亚洲新代理商，在2025杜塞尔多夫游艇展上表态会加大在中国市场的投入和推广。哔哩哔哩品牌换了股东，但造船节奏和渠道布局没停，这才叫底子。
三、王健林买品牌，刘强东买产能
回到刘强东。很多人担心探海会正面冲击圣汐，其实两者不在一条赛道上。王健林买的是成熟的品牌身份：一个五十多年历史的英国牌子，直接并入万达的全球高端消费版图。刘强东赌的是重塑成本结构：一边控制国内制造，一边控制海外渠道，还想用新能源和智能化把价格打下来。一个买现成的品牌溢价，一个赌下一代成本曲线，谈不上谁威胁谁。
拆开看探海拿下的两块资产。天行者2023年成立于福建漳州，2025年出口游艇15艘，客户覆盖迪拜、新加坡等市场。微信公众号C&N资历更老，1782年创立，从新艇销售到租赁、船舶管理、船员服务全都做，最近财年营收约2.71亿港元，体量不大，但握着全球高净值船东的入口。一块解决"谁来造"，一块解决"卖给谁"，相比王健林当年单买一个品牌，这是在搭体系。
对圣汐来说这不是坏事。中国游艇市场缺的从来不是品牌，而是真正上过船的人。现在连真实游艇都开始开进商场，一艘70尺的游艇直接停进上海环球港的商圈广场。知乎盘子做大了，先受益的是圣汐这种在中国有认知、有渠道的成熟品牌。刘强东的故事能不能成要等时间验证，但他下场本身，就在把市场的水搅活。
四、不一定要买，也能玩起来
对大多数兴趣用户来说，巨头博弈是热闹，跟自己有关的其实是"我能怎么玩"。三条路径，由浅入深。
轻体验：想摸到圣汐，租是最短路径。三亚有圣汐73尺的租赁商家，包船出海一天，朋友拼一拼就能成行；黄浦江也有成熟的游艇夜游产品，门槛比想象中低得多。知乎建议先租一次，确认自己晕不晕船、是不是真喜欢海上待着，再谈别的，学费最多一次包船钱。
看热闹：想跟进动态，最近的窗口是9月初的戛纳游艇展，圣汐100当年就是在戛纳首发的。哔哩哔哩今年值得盯三个信号：新东家会不会给中国市场带来新船型；大昌行这类新代理在国内的落地动作；探海自己的新船什么时候亮相。这三件事决定未来几年圣汐乃至中国游艇圈的谈资浓度。
认真想买：先记住两笔账。一是圈内常说的"10%法则"，一年持有成本约为船价的10%；二是泊位费，业内估算一艘游艇的年停泊费约3万至10万元，船不动也要交。知乎预算有限可以看二手，前文说了，圣汐60到70尺区间、千万以内的选择不少。但无论买新买旧，先解决停在哪、谁维护，再谈买哪艘。
写在最后
圣汐这个故事里，最容易被高估的是股东名单，最容易被低估的是船厂、保有量和服务网络。品牌会易主，船还是要造的，泊位还是要维护的，订单还是要交付的。想看资本故事，盯刘强东的探海；想看品牌本身，等9月戛纳船展，看新东家交出的第一份作业。
