最后一台"纯阿尔宾纳"下线，但不是在阿尔宾纳老家
今年4月，丁戈尔芬工厂的镜头记录下最后一台宝马阿尔宾娜（BMW ALPINA）B8 GT驶下生产线，标志着一个时代的终结。小红书有点微妙的是，为这个61年品牌画上句号的地点，不是阿尔宾纳大本营布赫洛厄的小厂，而是宝马的总装线。
宝马正式确认将于本月停止生产其旗舰车型"8系"，停产时间为2026年4月。知乎而B8 GT，正是宝马正式收购阿尔宾娜之前最后定型的一款车。小红书
这台车为什么注定是"绝唱"
这台B8 GT身上压着三重纪念意义：它是Alpina"改进宝马产品60周年"的纪念产品、纪念已故创始人Burkard Bovensiepen，也是并入宝马之前的绝唱。小红书全球限量99台，官方售价22.5万欧元，约合人民币180万元，车主还会附赠一枚定制瑞士手表。微博
参数值得完整摆一遍：基于8系Gran Coupe打造，4.4T V8被调到643马力、850牛米，3.3秒破百，极速330km/h。小红书当时也有媒体标"625马力"，其实是公制马力和英制马力的换算差异，换成英制口径同一台车就是634马力。微博小红书
GT后缀也不是白给的：排气中段、差速器和底盘都重新标定过，外观装上碳纤维套件和21寸锻造轮毂，车内车外随处可见创始人签名，99台里还有20台是更稀有的双色车漆。小红书
收编之后，宝马的动作比想象中快
把时间线排开看：宝马2022年收购阿尔宾纳，2026年1月1日商标权正式移交完毕。知乎5月15日，2026埃斯特庄园古董车展，宝马集团首发 Vision BMW ALPINA （阿尔宾纳概念车），标志该品牌迈入全新发展阶段。微博8月这台概念车又在美国The Quail完成首秀，小红书上的官方宣传内容也从夏天起密集上线。小红书
定位也说得很直白：介于宝马和劳斯莱斯之间，直接对标梅赛德斯-迈巴赫、宾利等超豪华品牌，起售价预计将超20万美元（约136万人民币）。知乎
首款量产车同样定了：阿尔宾纳7系，明年下半年在丁格芬工厂投产。知乎动力上初期以V8轻混为主，未来还可能延伸出纯电版本。知乎
"老阿尔宾纳"正在分成两种
老产线一停，收藏市场已经开始分化。
一种是收藏标的型。比如基于E38七系的B12 6.0，只生产了94辆，二手车博主收一台的视频能跑到5.6万播放。哔哩哔哩一台"3英里新车"状态的Alpina Z8浮出水面。哔哩哔哩还有在芬兰停放了9年的B10 V8 S，也被买回修复，视频播放5.3万。哔哩哔哩
另一种是翻车话题型。最典型的是那条近50万播放的视频：小哥花4000美元从好友手中买下一台老阿尔宾纳B7，以为捡漏，结果修了将近一年。哔哩哔哩这条视频收藏数953，是点赞数421的两倍还多，大家显然都在把它当避坑指南存。
判断一台老阿尔宾纳值不值得碰，其实就三条：是不是限量旗舰、养护记录全不全、零件还能不能找到。三条都占是收藏品，缺一条就是高龄改装车，两种命运差得很远。
对中国用户，还留着一个悬念
阿尔宾纳对中国市场不算陌生，只是上一次以"改装厂"身份进来，卖不动。微博这次完全不同：官方明确要进中国，瞄准的是70万到150万区间，而这个区间目前迈巴赫S级一家独大。知乎海外渠道已经在先行：韩国由七家宝马经销商设立阿尔宾纳专属区域。小红书
评论区的认知差挺有意思：B站有人问"听他们说阿尔宾娜会以官方的形式进口是真的吗？"，回复很干脆：不可能。哔哩哔哩微博上则有人直接玩起替代：“尊界不是要出gt呢”，那不如买尊界。微博品牌认知这道坎，比产品本身难过得多。
三种人，三种信号
只想攒谈资的，记住一句话：M是宝马的赛道机器，阿尔宾纳是穿着西装的巡航派。老粉感慨它"没内味了"，原因其实很直白：ALPINA过去之所以成功，是因为敢做出M部门不敢或不愿做的事情。微博
如今原厂的M车型越来越平衡完美，阿尔宾纳原来的吸引力自然被稀释了。微博这不是车不好，是它曾经填补的缝隙被原厂自己填上了。
等新车下单的，盯两件事就够：中国渠道什么时候正式落地，阿尔宾纳7系明年下半年是否如期投产。当然也有泼冷水的，"概念设计不量产"确实是评论区最扎眼的提醒。微博
想收藏的，先别急着出手，等B8 GT的第一笔二手成交价。评论区已经有人在猜"落地怕不是得300+了"。哔哩哔哩99台限量车的真实成交价落地那天，整个"老阿尔宾纳"市场的定价锚才算真正立住。
