真零重力座椅不到三成，多数所谓高端配置只是营销话术_书房家具

1. 超1000万研究一个零重力座椅！！乘坐舒适≠安全妥协

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6. #智界V9官宣搭载机械按摩#年轻的时候觉得高铁比飞机和汽车舒服。现在汽车卷座椅卷的太凶了，10几万的车就有零重力座椅，还有什么云舒座椅，AI座椅，太多名词了，每家都有自己的用词。而当零重力座椅的竞争从「角度有多大」转向「碰撞有多安全」，当按摩功能从气动式升级为真机械，汽车座椅终于走出了「堆料内卷」的舒适区，迈入技术与体验并重的新阶段。智界V9这款MPV，就奔着超过头等舱开发的。座椅采用的机械按摩，力度够大，频率也够快，真正做到深度解乏。等实车4月下旬到店，大家可以亲自去试一下机械按摩。#飞机高铁汽车哪个座椅最舒服#

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9. 关于享界S9前排夹小朋友这个事儿吵得挺莫名其妙的。第一，我家俩孩子，换过三台车，到目前为止，我家孩子从来没上过副驾。理由很简单，副驾是禁止12周岁以下未成年人乘坐的，让小朋友去尝试这个没有任何意义。第二，我的上一台R7和现在的S9T都有零重力，我从来没有让我家孩子体验零重力。理由也很简单，零重力座椅是按照成年人的人体工程学设计的。小朋友身高不够，展开零重力，他只能窝在里面，没有任何体验可言。至于开车过程中，零重力展开对小朋友非常危险，因为他没有合适的坐姿，安全带也没有任何保护能力。第三，这台车的零重力在二排，打开零重力会折叠前排，这就是为什么展开零重力座椅会折叠前排。可能有人会说，那哥们没弄清楚，以为是前排。有这个可能，但是，车子的功能不了解清楚就敢让孩子去随意尝试，还是这个对孩子毫无意义的事情，这是不是过于不负责任了？第四，前排座椅防夹首先它得识别到有人或者有物，依赖的是座椅的重力传感器，但如果小朋友体重太轻，或者坐姿不对，重力传感器没有检测到怎么办？那就检测不到，只能依赖于后续的防夹，而防夹的前提是夹住。你坐姿不对，第一重重力传感器没有检测到人，你提前逃脱了，第二重的压力传感器也没检测到人，对于座椅来说，就等于没有人。工程学不是玄学。第五，为什么小艺喊停止不生效？因为小艺没有记忆，它并不知道你上一次的指令是什么。所以你跟它说停下，它并不知道你要停下什么。实际上，这个过程中最正确的做法是两个，一个是直接掰座位上的按钮，另一个是把小孩拉出来。这个事儿万幸没发生悲剧，但警示很明显，做父母要负责，要对车，对路，对机械结构有足够的敬畏心。对于车，有没有进一步的优化空间？当然有，比如增加车内摄像头，进一步提升安全检测能力。但，这只能是对未来车子设计的期许，而不是对过去车子的审判。一个典型的例子。过去，小孩出现在车子左右侧视野盲区，司机看不到导致压小孩儿的事故出过很多。而今的智能汽车增加了环绕摄像头和雷达，基本上就不会出这类事故了，人看不到，车自己可以检测到。那么，你可以因此说过去没有环绕摄像头的车子不合格吗？不是，而是自己的孩子要看好。

10. 我又仔细回去看了三遍，零重力夹人的那个视频。当事人的指令是：放倒副驾驶的座椅，调成零重力模式。重点是S9展车，零重力在后排，副驾是没零重力的。所以叠加指令，就默认打开了后排零重力(打开后排零重力的时候，副驾默认要折叠的)。所以综合来看，小艺还是有锅，车机不够聪明。

11. 跟某个车企聊到旗舰 9 系列的（大 6 座）成本控制问题，比如零重力座椅到底几张好？我结合自己的用车体验，个人认为：其实只要有一张就足够了，在右后老板位。原因：·副驾驶不需要：因为副驾驶零重力无法跟右后同时开启，二选一肯定后面的隐私性，遮阳隔光率会比前排好，从私密性角度肯定优先选二排。·如果要卷配置，两张零重力的话，就后排左右各一个。因为可以同时开启。·前排零重力，是留给大五座车型用，有后排独立座椅的，后排零重力的前提下，其实没有动机去前排躺（个人观点）。·就算五座车，我觉得有副驾驶零重力也是够了。挪个身子过去问题不大。当然，为了配置压对手一头，硬要标配的，那种就不劝了（比如手上的 LS9，有三张零重力座椅）。关于这点，大家怎么看？

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17. #行驶中能用零重力座椅吗# 行驶途中零重力座椅不能用，因为一旦发生碰撞，传统安全带无法约束住身体。但是，上汽大众ID ERA 9X的动态零重力座椅解决了这个问题，它在零重力座椅上安装了12升大容量座垫气囊，可以瞬间充气托住乘员身体，上汽大众经过全场景测试，这个设计可以防止潜滑，确保全工况安全。不得不说，这个设计太赞了。#上汽大众idera9x#

18. #首批汽车智能底盘实测报告出炉##智界R7获智能底盘标杆认证#首批汽车智能底盘实测报告出炉，智界R7斩获标杆认证！核心依托华为途灵平台，绝非传统机械升级，而是软硬件深度融合的技术革新，以六合一集成控制+多模态感知，软件定义底盘，毫秒级协同调控，突破机械物理极限，重塑智能底盘新标杆。

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20. 针对这次零重力座椅事件，如果还按这种走向最终导致的会和去年一样的智驾体验的全员滑坡鸿蒙智行在后排零重力座椅上加了三重防呆设计，第一次是语音，会询问你两次，第二次是机械可以随时按暂停，第三层是检测，碰到异物会停止我实在难以想象什么场景的使用情况下会出现你把孩子放在第一排，不让孩子坐实，让孩子跟着座椅动来动，然后语音操控后排零重力座椅放到，并且在语音的提示下一直坚持这样操作去年五月之后的各家OTA，一众车企的智驾领航中方向盘检测设置在5-15秒，比之前多得多，这导致很多车主发帖抱怨，那个时候我的智界S7的方向盘检测基本10秒就提醒，非常影响使用体验，到今年的OTA才又有改善其实在之前就有风声传禁止汽车行驶过程中使用副驾和后排零重力座椅，这次热度被人为放大的情况下，零重力座椅的新规会变得更加奇葩，最终影响的是全行业消费者的体验但是我没选装零重力我也没对象所以我不在乎

21. 鸿蒙智行新一代豪华MPV#智界V9#放出官图了，一些特性如下：外观：辉光紫内饰：绒霞紫内饰白栓木/胡桃木的饰板部分按钮为水晶，采用晶钻切工座椅：Nappa真皮座椅二排座椅可旋转（45°，90°，180°均可）太空舒躺模式一键联动调整靠背、腰托、腿托腿托长度最多1.05米二排双零重力座椅，123°调整。教授觉得这台车出现，肯定能在豪华型MPV里面占有一席位，旋转座椅这个太重要了。

22. 汽车座椅新国标即将出炉：GB 15083修订变化点解析，大角度座椅开始进入安全约束时代

23. 鸿蒙智行官方回应了，网传享界S9零重力座椅相关视频的情况说明近日，网络上出现关于享界S9零重力座椅相关视频，我们对此高度重视，第一时间核实现场情况、开展全面技术复盘与多场景安全测试，就相关情况说明如下：鸿蒙智行部分车型配备二排零重力座椅，均具备防夹功能，系统会实时感知座椅受力变化，达到触发阈值即停止动作并回弹防护。经技术核验，网传视频场景未达到防夹功能触发阈值。不信谣不传谣

24. 如何解读人民网发文《三问享界S9零重力座椅夹人事件》？

25. 这车是启聪S9，副驾驶没有零重力座椅，这车零重力在后排，小孩身子骨轻，座椅没检测到有人，主驾语音有最高权限，所以放倒副驾，打开后排零重力。有一说一，这车的零重力挺牛逼的，一个E segment车里，硬是塞了真正的0重力，是我比较中意的华为轿车。//@赛车星冰乐:看着真揪心，差点伤到脊梁骨//@永远的少年smile:卧槽这算重大bug吧

26. 座椅夹人的背后，是整个行业的漏洞【X.PIN】

27. 我体验过的零重力座椅，躺的够“平”的（靠背躺角大概 60° 上下吧）、有强放松感的，- 小鹏 GX 的副驾零重力- 蔚来 ES9、仰望 U8L 的后排零重力座椅，车长要足够的长，才能在二排和后轮包之前，有足够的空间把靠背放得够平，要不就把零重力在副驾也放一把，天然不受后轮包影响。

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29. 如何评价鸿蒙智行发言人在5月5日下午回应享界s9零重力座椅事件的声明？

30. 如何评价鸿蒙智行某车型副驾零重力桌椅模式疑似存在安全隐患，某博主测试折叠期间差点压伤小孩？你怎么看？

31. 如何看待享界s9零重力座椅出现bug差点把小朋友夹伤的事故?

32. 评论区的对话再次证明了，某群体是完全不懂车，还在完全不了解的情况下继续造谣享界S9配置表里明确写了，选装了后排零重力座椅的情况下，前排根本就没有零重力功能而是折叠座椅所以在选装了后排零重力座椅的展车上，发出打开零重力语音指令，一定是打开右后零重力座椅，并且折叠前排座椅#新能源大牛说#

33. “鸿蒙智行发言人”发布了关于网传享界S9零重力座椅相关视频的情况说明：鸿蒙智行部分车型配备二排零重力座椅，均具备防夹功能，系统会实时感知座椅受力变化，达到触发阈值即停止动作并回弹防护。经技术核验，网传视频场景未达到防夹功能触发阈值。在零重力座椅工况设计上，我们还设置了多重安全防护保障乘员安全：·当副驾座椅检测到占位信号或已插入安全带时，不会折叠副驾座椅；·通过语音开启零重力座椅时，系统会提醒用户注意乘客和物品安全，用户需再次确认；·零重力座椅展开过程中，点击零重力座椅物理按键，会立即停止展开。

34. #零重力座椅碰撞后堪比从5楼跳下# 其实这就跟菜刀一样，不规范的使用，一定会有很危险的结果举个例子，跟大家息息相关的五一出去上车就放倒座椅睡觉的比比皆是吧尤其现在MPV高普及，二排放倒睡觉的也很多吧请问，这个状态发生碰撞跟零重力有区别吗？都是半斤对八两还有个严酷的现象不使用儿童座椅，儿童‌死亡率是使用者的8倍‌，受伤率高3倍‌‌ 而且12岁以下的儿童是禁止坐在副驾驶的。请问，又有多少人做到了。目前汽车座椅的设计依据主要基于‌中国成年人人体尺寸标准‌（如GB10000-88），参考身高约185cm/体重105kg 等典型体型进行人机工程学优化‌‌。严格来说零重力座椅属于少数车型才有，并且是选装配置，你可以理解成“不坑穷人”。这个问题被媒体抛出来也挺好引发大家对于规范使用座椅的重视不规范的使用，一定会导致很危险的结果 #三问享界S9零重力座椅夹人事件#

35. 再给各位看一看行车时“躺着”的巨大安全风险现在市面上的车，两种方式可以实现躺1.零重力座椅2.床（找死的）零重力座椅分成两类1.动态零重力座椅，最少配备了ABTS和坐垫气囊2.普通（或叫静态）零重力座椅，普通座椅加一个坐垫角度调节，有的是整个坐垫，有的是半个（可以认为是假的）那么，是不是配备了动态零重力座椅的，你就可以安心的躺了呢？建议还是不要躺，除非除非除非配备了【快速复位】=在发生事故时，座椅能够快速回正，这种的可以躺除此以外的所有所有所有，给你什么套头式气囊，给你安全带气囊，没啥用无法减弱，发生事故时，人体惯性对于腰椎的伤害 PQ-管仲窥豹的微博视频

36. 零重力座椅也要有碰撞测试标准了虽然任何一种事物在发展初期必然是无序的，杂乱的但对于这种极度影响乘客安全的设备，追求安全是必然的部分车企的所谓“零重力座椅”实在让人担忧其安全性目前来看，零重力座椅的标杆就是尊界S800和智界V9的结合体舒适性这块拉到满中之满而且既要舒适性，又要最大程度的安全性这种最顶级的享受在哪里能体验得到呢？看今年了

37. 大空间+智驾+操控 12万级一次满足蜀道体验风云T9L

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39. #零重力座椅碰撞后堪比从5楼跳下#千万别再行车途中躺着开零重力座椅了！很多人不知道，车辆一旦发生碰撞，躺平坐姿危害极大。专业测试数据显示，零重力座椅碰撞伤害，直接堪比从五楼高空往下跳。角度一躺平，安全带根本锁不住身体，脊柱、腰椎瞬间承受巨大冲击力。行车途中严禁开启零重力模式。别为了一时舒服拿性命冒险，这真不是噱头，是实打实的安全隐患！

40. 汽车零重力座椅很舒服,但用错了可能会要命

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42. 真零重力座椅怎么选？两个硬指标、15分钟体验是关键

43. 别被忽悠了！关于零重力座椅商家不想告诉你的事，安全隐患严重

44. 汽车零重力座椅和单纯躺平，差别真有那么大吗？

45. 别被零重力座椅忽悠了，这就是个带电机的躺椅，而且可能真要命

46. 「行业信息」延锋荣获行业首个零重力座椅舒适性认证，HoverSeat®重新定义身体的科学

47. 重伤风险提升4.4倍！零重力座椅该被禁用吗？

48. 零重力座椅，开车也能用？

49. 噱头大于安全!零重力座椅碰撞伤害堪比5楼坠落,2027年国标或将出手整治

50. 噱头大于安全!零重力座椅碰撞伤害堪比5楼坠落,2027年国标或将出手整治

51. 噱头大于安全!零重力座椅碰撞伤害堪比5楼坠落,2027年国标或将出手整治

52. 噱头大于安全!零重力座椅碰撞伤害堪比5楼坠落,2027年国标或将出手整治

53. 《“零重力座椅”是噱头还是革命？我们拆解了所谓“人体工程学”的终极密码》

54. 零重力座椅的“舒适陷阱”：功能创新狂奔下暗藏致命风险

55. 零重力座椅有何潜在危险

56. 零重力座椅碰撞伤害堪比五楼坠落！2027年国标将出手，你还在车上躺平？

57. 零重力座椅藏隐患？蔚来ES8如何化解躺姿安全难题

58. 零重力座椅的“舒适陷阱”

59. 噱头大于安全！零重力座椅碰撞伤害堪比5楼坠落，2027年国标或将出手整治

60. 零重力究竟是“享受”，还是在“玩命”？

61. 零重力座椅有何潜在危险安全标准亟待完善

62. 零重力座椅有何潜在危险安全标准亟待完善

63. 如何看待零重力座椅的潜在危险

64. 继隐藏门把手官宣退市！下一个被整改的，会是零重力座椅？

65. 零重力座椅碰撞后堪比从5楼跳下，安全隐患受关注

66. 汽车零重力座椅发展的前世和今生

67. 零重力座椅的科学原理与舒适体验 ◇ 定义解释这椅子真的神了！它能让你像太空人一样飘着睡，靠背、坐垫和腿托调得刚刚好（128°±7°），全身重量均匀分摊。灵感直接来自NASA技术，专治开车久了腰酸背痛的毛病，脊椎压力瞬间减半 ◇ 核心特点 1.科学支撑结构四向头枕+多层靠背，从脑袋到脚底板都给托住，再也不会这里酸那里痛。坐垫腿托随便调，小个子大长腿都能找到最爽姿势！ 2.联动调节机制靠背和腿托会自己配合，大腿一抬后背就躺，整个人陷进座椅里，跟飘在云上似的 3.舒适功能集成冬天加热夏天吹风，还有按摩帮你松筋骨。记忆功能超贴心，按个键就回到专属角度，省得调来调去烦死人！ 4.行车安全限制 ⚠️警告：躺平了安全带会变松，停车休息再用最保险。开车时别玩太嗨，安全永远是第一位！

68. 零重力座椅夹人事件,一项舒适性配置,安全隐患如此大?

69. 零重力座椅惹的祸，到底有多大安全风险？

70. 零重力座椅选购指南：安全与实用解析 ◆零重力座椅入手建议：久坐党/健康刚需必入低频用户劝退零重力座椅用科学角度调节能大幅缓解久坐疲劳，但买不买得看使用场景。从智能座舱设计端分析，久坐人群或健康管理需求者强烈推荐，低频使用者直接选常规座椅更划算。技术干货往下看👇 ▌安全性：认证标准与品牌黑科技现在零重力座椅安全标准越来越硬核，2027版CNCAP新增了大角度坐姿测试。重点盯三项技术：强制退出行驶模式（部分品牌已搞定）、主动回位功能、ABTS座椅安全带结构。NASA认证的座椅人体工学更靠谱，行车中乱开零重力模式？危险警告⚠️ ▌实用性：场景化体验与人体工学buff 实测数据亮眼：停车休憩时零重力模式能让腰部压力直降42%。但要注意副驾空间适配性（有些车型腿托会跟前舱打架），行车中使用还是有风险。主驾零重力座椅解决了司机不用换座就能躺平的痛点，好产品必须配双电机驱动系统，调节精度要到毫米级⚡ ▌性价比：技术配置与健康投资账选装价格从基础版到带通风/按摩的高配版差距很大。低频用户建议选常规座椅+腿托平替，久坐群体直接冲符合CNCAP 27版标准的中高端配置，健康收益更持久✅智能座舱升级要和实际使用频率匹配，别乱花钱过度配置💸

71. 危险!开车时别用零重力座椅,但躺在零重力座椅上午睡很爽

真零重力座椅不到三成，多数所谓高端配置只是营销话术

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