热泵空调比PTC省电一半，但极寒地区还是得靠PTC_汽车消费

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5. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

6. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

7. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

8. 刷到B站UP主开小米YU7挑战零下40℃“白骨之路”，居然成功了！国产电车能跑这种极端路况，确实没想到。更绝的是在哈尔滨零下20多度通勤一周，续航还能剩40%，这对北方电车用户来说太实用了。从原理看，它的双模热泵和AI空调算法确实在认真解决极寒续航问题。不管是不是米粉，这种技术进步对消费者都是好事。

9. 零下30度情况下充满电不到12分钟，比亚迪第二代刀片电池真的太猛了。之前大家买电车最大的焦虑就是续航和充电，尤其是在冬天气温比较低的北方地区，充个电真的太慢太慢了，很多北方的朋友喜欢电车也因为充电太煎熬不得不放弃电车，而比亚迪第二代刀片电池就完美解决了这个问题。在零下30度且冷冻24小时的极端工况下，第二代刀片电池依旧可以做到充满电不到12分钟，补能效率接近甚至超越燃油车。有了第二代刀片电池，电动车充电慢，冬天难用的老问题都不再是问题。低温闪充，让电动车的充电速度不管是南方还是北方都和燃油车一样快，可以说，第二代刀片电池再一次开启了电动车的新时代，太夯了。 #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#

10. 洗衣机的热泵烘干，比普通烘干好在哪？

11. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

12. 这台车是真懂年轻人需求。颜值还是熟悉的圆润感，尺寸升级后空间够家用，不管是通勤还是带娃出门都不挤✨。最惊喜的是激光雷达居然下放到这个级别，智驾用着很顺手，无图城市领航、记忆泊车都靠谱，新手也能轻松拿捏。续航够日常跑，快充补能快，冬天有热泵空调+PTC，不用怕掉电快❄️。还敢说“让零件多工作10年”，三电终身质保也让人踏实。不搞虚的屏幕内卷，专注实用配置，不管是单身通勤还是小家庭用，都觉得适配又实在👍 限时权益也贴心，越品越觉得是诚意之选。

13. 2026款小鹏MONA M03搭载小鹏自研的混合碳化硅扁线电驱系统，电驱峰值效率达到95%，续航可提升20–30km，CLTC综合续航里程最高可达640km，升级热泵空调，冬天开暖风电耗降低50%，冬季续航至高提升30km，百公里综合电耗10.8kWh。新款小鹏MONA升级自适应阻尼减振器，5.3m最小转弯半径和35.63m百公里刹停距离使其兼顾乘坐舒适体验与驾控信心。#2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

14. 2026款小鹏MONA M03带来了哪些变化？续航进化、驾控进阶！小鹏自研的混合碳化硅扁线电驱系统，电驱峰值效率达到95%，续航提升20–30km，CLTC综合续航里程最高可达640km。冬季用车，升级热泵空调，冬天开暖风电耗降低50%，冬季续航至高提升30km。同级最低百公里综合电耗10.8kWh。第二代VLA蒸馏上车，最终能力超越行业L2第一阵营！#2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级# #欧阳娜娜# 广州·广州小鹏科技园

15. 百公里保电油耗 7.28L 问界 M7 纯电续航、油耗及充电测试

16. 聊到小米YU7这次的极寒测试，最让我觉得硬核的不是续航多亮眼，而是它这套热管理系统的底层技术逻辑，直接把国产电车的极寒适配能力拉到了新高度，真正做到了从“能跑”到“跑好”的质变！核心的双模热泵系统肯定是关键，区别于传统热泵在超低温下的效率衰减，它能实现跨场景的热量回收与利用，既从低温环境中提取自由热量，又能高效回收电机、电控工作产生的废热，相当于给整车制热建立了双热源，零下40℃也能保持制热效率，这才是解决北方电车制热费电的根本方案。而这些技术能快速落地，离不开白盒交付的系统级工程思维，不是简单堆料，而是从源头优化效率，这才是技术硬实力的体现。还有热管理系统的加持，让YU7在-40℃白骨之路跑出280公里续航，哈尔滨通勤一周剩余40%电量，就连阿尔山冰雪路面的动力响应和操稳表现也依旧在线，直接打破“电动车不过山海关”的固有认知，也让国产电车的全气候行驶成为现实。

17. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

18. 2026款小鹏MONA M03续航驾控大升级，太懂年轻人出行刚需了！搭载小鹏自研电驱，电驱峰值效率高达95%，续航多跑20-30km，最高能干到640km，告别里程焦虑。冬天还升级热泵空调，暖风耗电减半，冬日续航再多加30km！百公里电耗低至10.8kWh，同级超省～还有自适应减振器加持，转弯灵活刹车稳，开着舒服又安心！#2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

19. B站UP主驾驶小米YU7的极寒三连战，在我看来藏着国产电车的技术突围！-40℃白骨之路首破纯电低温禁区，-22℃哈尔滨通勤续航跃升，-27℃阿尔山满载能耗可控，三重考验皆达标，背后是双模热泵的高效热管理，能从冷空气偷热还能回收废热；是AI空调与双风门电机的精准控耗，解决舒适与节能的矛盾；更是白盒交付的系统级思维，跳出简单堆料实现全链路优化。极寒下动力不衰减、操稳不打折，不仅打破“电车不过山海关”的固有认知，更证明国产三电技术的迭代速度，为北方电车普及打下硬核基础。

20. 来自小破站UP字幕君GOUBA的小米YU7的极寒实测成绩，算是给东北电车用户吃了颗定心丸。哈尔滨-22℃真实通勤一周，续航剩余40%，对比去年SU7的34%，小米三电系统的进阶肉眼可见。从城市通勤到哈青长途高速，再到阿尔山-27℃满载5人开暖风，各场景能耗表现均稳得住，高速22-23度/百公里、极寒30.4度/百公里的成绩，在同级里属第一梯队。优秀的热管理与四驱效率，打破了“电动车不过山海关”的固有印象。哪怕极北城市，选电车完全不用焦虑，选YU7更不会焦虑。

21. 2026款小鹏MONA M03这次升级10.8kWh的百公里能耗，在同级别里确实挺能打，再配合那个自研的混合碳化硅电驱，相当于同样的电池，它硬是比别人多压榨出二三十公里的路程，最高能跑640km，日常通勤或者跨城走个长途，心里确实踏实不少还有热泵空调，以前咱们总开玩笑说冬天的电车是耗电大户，开个暖风续航就崩。现在新款把暖风功耗砍掉了一半，冬天续航能多出30km，这意味着你在大冷天也能大大方方开暖气，不用为了省电在那儿缩手缩脚，北方人狂喜啊 #2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

22. 冬天，油车开暖气，不耗油。这句话其实并不太严谨。应该说发动机温度起来后，正常驾驶的时候，开暖气是基本不耗油的，因为发动机的余热就能够制暖。但暖气循环系统是靠电的，这个也要靠油发电的。还有冷启动的时候开暖气会额外耗油，长期拥堵的时候，开暖气（怠速）也会增加油耗。而纯电车制暖，如果是没有热泵系统，用PTC来加热乘员舱，是非常耗电的。而如果纯电车有“废热”回收系统，把三电产生的热量回收，实际也能大幅减少发热的电。

23. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

24. #比亚迪闪充5分好9分饱3分寒# 电车界最严厉的父亲比亚迪，在昨晚直接就是一个硬核发布，把考场设在-30℃极寒，二代刀片电池+闪充技术彻底破冰。电池冻透后，20%→97%仅需12分钟，严寒补能比不少车常温还快，一举攻破北方冬季充电慢的顽疾。这不仅是参数飞跃，更是改写“电车不过山海关”的关键一步，电动车全天候出行时代真的要来了。

25. 2026款小鹏MONA M03的升级点也都是关键点，电池容量没动的前提下，靠自研碳化硅扁线电驱和热泵空调，续航直接从602km升级到640km，百公里电耗低至10.8kWh，热泵空调还让暖风电耗降了50%，冬天续航不用太担心了～配色也新增罗兰紫、牛油果绿两种春日配色，拿捏年轻人，最新推出的樱珞粉主题套装还用了劳斯莱斯同款巴斯夫2K清漆，还有20扬声器、自适应阻尼减振器，舒适度也拉满，现实里谁不想开两圈#2026款小鹏MONA大大大大大升级##2026款小鹏MONA今日上市#

26. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

27. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

28. 新能源汽车维修大讲堂-8

29. 来自黑河的真实测试，小鹏X9超级增程在零下20度的极寒条件下，SOC 10%-80%补能仅需12分钟！800V+5C系统，超低温也能超快充，极寒充电速率不衰减。硬核电池保障，叠加 1602km 超长综合续航，彻底告别里程焦虑，这正是 X9 超级增程接连斩获销量佳绩、强势叩开北方市场大门的底气所在！#小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减##小鹏X9超级增程冰雪体验日# VIPOR饼干的微博视频

30. 只想求推荐一款洗烘一体机，为什么都要回答热泵更好？难道提问人那么傻？

31. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

32. 小米YU7这几波极寒测试，看得出来确实有真东西。哈尔滨零下22℃通勤一周续航剩余40%，对比去年SU7同场景的34%，能明显看出小米三电技术的提升。从哈尔滨到青岛的长途实测，全程开空调跑高速，能耗稳定在22-23度/百公里，这个控耗能力处于行业第一梯队水平了。不仅如此，在极限环境里的表现也很过关，零下40度的白骨之路，它是第一台开上勒拿河冰面的电动车，旁边保障车仪表盘都冻到跳表，它反倒全程动力稳定跑出了280公里续航。阿尔山零下27度，满载5人还开着28度空调，能耗30.4度，冰雪路的四驱抓地力和刹车、电门响应依然很稳。能有这成绩总的来说还是核心技术到位，双模热泵能回收热量，AI空调既防雾又省电，电池预热快还方便快充，加上白盒交付的系统级优化，确实是实打实的技术实力。

33. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#北方车主冬天最头疼啥？第一就是续航。小鹏X9直接给了一个1602公里的综合续航数字，听着是挺吓人。但关键不在这数字本身，而在于它怎么在低温下保住续航。它搞了个“11源热泵智能回收系统”，简单说就是特别会“废物利用”，能把电机、电池这些地方产生的余热都收集起来给座舱取暖。这就像给电池穿了件自热羽绒服，不用额外耗太多电来取暖，续航自然就更实在。第二是充电。传统电动车天一冷，电池活性差，充电速度就跟蜗牛似的。小鹏X9号称在零下20度的环境里，电量从10%充到80%只要12分钟，而且充电速率基本不衰减。这背后是800V高压平台和5C超充技术在支撑。十几分钟，一杯咖啡没喝完，续航就补上一大截，这种体验对改变北方用户的充电焦虑至关重要。未来的电动车竞争，可能不再是笼统的“续航大战”，而是会进入一个更精细化的阶段，谁能为特定环境、特定人群提供更靠谱、更舒心的解决方案，谁就能抓住机会。宇飞视界的微博视频

34. 看到众多B站UP主驾驶小米的极限驾驶情况，最让我震撼的还是小米YU7在-40℃“白骨之路”挑战成功，同时驾驶完成之后车辆一切正常。面对超低温、非铺装路面等场景小米都能做到通过，即使保障车仪表盘都冻到“跳表”了，作测试核心的小米YU7却依然动力如常，稳如老狗。当然零下40多度的极限温度下续航确实恐怖，小米YU7在这种温度下续航来到了280公里，我相信随着类似小米汽车这样持续的技术进步之后，未来会有越来越多的北方城市也能开上电车。电动车不过山海关的说法正在被颠覆，多种极寒测试下稳定的能耗表现证明说明了一切。其他博主测试去年的小米SU7在哈尔滨一周剩34%，今年YU7在更冷的1月剩得更多，这背后是小米优秀的热管理，「双模热泵」堪称“热量搬运工”，「双模热泵」小米汽车的双模热泵系统堪称“热量搬运工”，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。「精准加热」通过导航到充电桩的距离和功率，提前用液冷板给电池加热，让电池保持状态。小米汽车，在路上，更能久在路上。

35. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

36. 元力全开，紫成焦点！#元UP# 悠悠紫车色热卖中！都说“颜值即正义”，但元UP偏要凭实力！360全景影像，自动空调、宽温域高效热泵系统、后排出风口全系标配，7.48万起的价格把性价比拉满！#年轻人第一台SUV# 就得这个范儿！紫得浪漫，强得实在，你的梦中情车已就位，欢迎到店品鉴。

37. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

38. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 如果要问“小鹏X9超级增程为何在北方大受欢迎”，大师兄@XP-何小鹏在冰雪路面实测.全系标配的冰雪稳行系统，让大师兄直呼开在冰雪上依然这么稳，即使在冰雪对开路面上也丝毫不慌。即使外面冰天雪地，大师兄在车内甚至感觉有些热，又暖又安静的小鹏X9超级增程真正解决北方用户痛点。小鹏X9超级增程在冰雪测试中，实现了极寒快充，充电12分钟补能70%；急速升温，10分钟座舱升温36℃；实测1600km续航+五温区空调+全座加热，续航不打折。率先将800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理等纯电时代尖端技术，与增程系统进行深度融合，从而在确保续航无忧的基础上，大幅提升了电动车在极端环境下的可用性、舒适性与安全感。#大v聊车# 微博汽车的微博视频

39. 2026款小鹏MONA M03续航进化、驾控进阶，给年轻人探索远方的满满底气。新款小鹏MONA搭载小鹏自研的混合碳化硅扁线电驱系统，电驱峰值效率达到95%，续航可提升20–30km，CLTC综合续航里程最高可达640km，更好缓解续航焦虑。针对冬季用车，新款小鹏MONA升级热泵空调，冬天开暖风电耗降低50%，冬季续航至高提升30km，为用户打造更好的冬日用车体验。在能耗方面，新款小鹏MONA做到同级最低百公里综合电耗10.8kWh，120km/h的极限工况测试的能耗数据仍能媲美行业标杆。新款小鹏MONA升级自适应阻尼减振器，5.3m最小转弯半径和35.63m百公里刹停距离使其兼顾乘坐舒适体验与驾控信心。#2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

40. 最近我刷到了一个特别酷的挑战：B站一个UP主开着小米YU7，竟然在零下40度、被称为“白骨之路”的极地公路上，稳稳当当地跑完全程了！而且这实力回到日常环境更是一绝，比如在哈尔滨，长途高速+空调，能耗稳在22-23度/百公里，实用得让人安心。冰雪路面也抓地稳健，开起来很有信心。能做到这样，离不开小米YU7那套双模热泵系统＋“白盒交付”模式＋AI算法＋双⻛⻔电机＋精准加热的组合拳#小米YU7#

41. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

42. e平台3.0 Evo 驭雪无忧第五代DM技术无惧严寒 #比亚迪海豹06冬测首秀实力出圈大咖力证

43. #想坐上王安宇的副驾#蔚来的眼光向来很独到，这次王安宇和EC6的滑雪Vlog又火了。很多人觉得轿跑SUV是样子货，但EC6确实做到了溜背造型和实用装载的兼容，座椅支持4/2/4比例放倒，滑雪板、露营装备都能轻松带上。更贴心的是它的冬日座舱，智能空调热泵+PTC双模式制热极快，连方向盘和扶手都能加热，对北方车友十分友好。除了硬件，NOMI Mate 3.0能听懂情绪还能一键拍Vlog，这种智能体验的细腻程度确实是蔚来的强项。这次合作不仅是颜值的碰撞，更是高格调生活方式的合拍。

44. 尚界H5纯电Max东北续航打几折？实测结果来啦！

45. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

46. 冬季对于新能源汽车来说是一大痛点，问界M8在热管理系统、续航稳定性与行车安全等核心维度实现全面升级。问界M8纯电版搭载华为800V高压平台，CLTC驱动效率高达92.2%，由此实现705km的超长续航表现。即便身处-7℃的低温环境，其续航达成率仍能达到62%，冬季开着暖风跑高速，无需再为续航焦虑而刻意规划路线；搭配高效补能体系，电量从30%充至80%仅需15分钟。#问界M8#

47. 2026新能源汽车维修指南：破解“修不起、等不起”，车主必看新动态

48. 小空间洗烘终结者：Leader悦己696热泵洗烘一体

49. #小米YU7冬季实测五项第一#小米YU7零下20多度的极端环境，直接拿了五项第一。能有这成绩，小米三电技术也是真打好底子了。双模热泵少用PTC省电，124级精准控温不浪费电，还有专门的整车能量流模型优化能耗，从去年SU7冬测霸榜到今年YU7拔尖，不是没道理的。零下20℃能跑319公里，比Model Y多了快80公里，续航达成率也是组内第一。充电方面更不用说了一如既往的靠谱，平均功率102.5kW，反观特斯拉80度电池充满要俩多小时，这差距还是挺明显的。加速也是冲到了全场第一，比不少轿车还猛。跑得远、耗电少、充得快、加速猛，再加上颜值和智能化都在线，也难怪能卖得火。小米这波真的是给想买新能源车的朋友，尤其是北方用户，提供了个挺靠谱的选择。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

50. #小米YU7冬季实测五项第一# 小米YU7这冬测成绩，确实有点东西。零下20多度还能跑出319公里，充电功率也稳在102kW以上。#雷军回应小米YU7冬测成绩# 雀实对我们来说冬天续航实不实在、充电快不快，就是最实在的。它用的双模热泵这些技术，看来没白折腾。天冷的地方，耐用好用不怕冷才是最重要的。

51. 【奕境家庭旗舰大六座 SUV也在紧锣密鼓冬测】新车冬测主要在-20℃~-40℃极寒环境下，验证车辆全系统可靠性、安全性与性能，核心覆盖四大模块动力系统重点测试极寒冷启动，验证不同低温静置后的启动成功率；新能源车测试电池低温SOC稳定性、快慢充性能、续航衰减及热泵制热效率。底盘与操控是核心模块（HUAWEI XMC 乾崑数字底盘），冰雪路面需测试ESP、TCS系统介入效果及四驱扭矩分配，验证起步、制动时的稳定性；同时调试悬挂低温阻尼变化、转向助力手感，排查底盘胶套、球头等部件的低温异响与刚性问题，优化底盘操控质感。电子与舒适性方面，测试空调极寒制热速度、除霜除雾效果，验证车门、雨刮等部件的防结冰性能；排查内饰塑料件低温异响，测试座椅、方向盘加热功能。此外，智能驾驶系统需测试摄像头、雷达在低温积雪、起雾环境下的工作稳定性，确保各类电子控制器低温上电正常。#华为乾崑x奕境冬测这么大那么稳##奕境家庭旗舰大六座SUV雪地狂飙#

52. 黑龙江最北部零下20℃的黑河，对新能源车的电池来说是地狱级的考场。但是今天#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#G7增程版在全程暖气开放、模拟真实通勤场景下#小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#这个续航成绩的背后，是小鹏全新一代热管理系统的优秀表现，电池低温衰减被压制到前所未有的低水平。至于充电方面，即使在极寒环境下，小鹏G7和P7+的直流快充功率曲线依然稳定。电池预加热系统与充电桩智能协同，充电效率比同级车型提升约30%。北方用户最关心的冻一晚上掉电问题，在小鹏G7和P7+这里得到了系统性解决。小鹏总亲自参与测试的真正意义在于，这不是单项指标的胜利，而是整体能源系统的成熟。从电芯化学体系到整车热流控制，可见小鹏汽车的增程方案已经形成了完整的技术闭环

53. 洗衣机的热泵烘干，比普通烘干好在哪？

54. 洗烘套装和洗烘一体机怎么选？有没有洗得干净又能烘得好的洗烘一体机推荐？新上市的Leader 696热泵洗烘一体机值得买吗？

55. 【银河星舰7车主：春节实测，跑高速完全不费油，车友们可以放心】这次春节的实测证明，插混车跑高速完全不费油，即便在亏电、满载、高速、冬季等极端条件下，油耗依然比同级别、同重量的燃油车有明显优势。对于仍在纠结插混车高速油耗的朋友，看了这次实测数据肯定可以放心了。@吉利银河 #吉利银河星舰7# 吉利吉利银河超话银河星舰7车主：春节实测，跑高速完全不费油，车友们可以放心

56. 2026款小鹏MONA对于北方用户更加友好了，我们不仅为它加上了热泵空调，在主动安全方面再一次升级，还首次在MONA上搭载冰雪AES紧急转向避让，让北方用户驾驶2026款小鹏MONA M03可以开得舒心，开得放心。

57. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

58. 汽车之家冬测结果来了，小米YU7在零下20多度的严苛环境下，续航达成率42.5%、实测续航319公里，都是组内第一。平均充电功率102.5kW，仅次于极氪001。雪地零百加速6.57秒，甚至比轿车组还快。对比Model Y，无论是续航、能耗还是充电效率都有明显优势。从去年SU7到今年YU7，小米在三电系统上的技术积累确实得到了验证，特别是双模热泵和整车能量流模型这些创新，在极端环境下效果显著。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

59. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

60. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

61. 懂车老王每到冬季，都有二氧化碳热泵的讨论，我记得大众开始宣传二氧化碳作为冷媒是较早的，目前主流冷媒用的是四氟乙烷也就是R-134a，比氟利昂对环境要友好，到了热泵空调里，夏天OK的，冬天的话想要在零下20度工作，R134的COP（COP Coefficient of Performance）会掉到1.0以下，效率比电热丝还低，这时候要么加热器多一些，要么就是换一种工质。目前来看，大众的其中一个选择是用到二氧化碳也就是R744来解决问题，这玩意儿优势就是沸点低，能达到在-78.5 ℃ 。在环境温度极限低的时候，二氧化碳热泵仍然可以从环境温度中去获取热量来给车内加热。但还是老规矩，说了优点，缺点呢？或者说技术难点在哪？难点就在于二氧化碳这种工质压强要求很高，系统压力超过120个bar，R134a只有15bar，差了一个数量级，煤气罐才10个bar，由此带来的压缩机的密封、润滑、油路，都要求很高，压缩机也特别贵，要用到双转子的那种高功率的。我后来了解到一些具体工艺以后我只能说大众艺高人胆大，也算是有一些独家秘方吧。回头给大家聊聊，乐，这个消息还是空调专业的朋友给我讲的#车评精选##汽场全开##懂车老王#

62. 空气源热泵空调的产业逻辑与市场突围——ISH观展解析

63. 动力电池组一定要遵循电芯的规格设计，而电芯在不同温度范围下的充/放电倍率都是完全不一样的。比如这款久经考验的产品。所以正常的动力电池都有加热功能，比如这款，温度不到25℃的时候，它的充电倍率或者充电速度根本提不上去，当然放电也是一样。实际上即便是夏天，这个预加热也不一定就没用，密封的电池包，它内部的NTC就是环境温度。另外不要觉得电芯和电池都是自家造的，就能不遵守，你看做电池包的不按照电芯规格设计，做电芯的得多愤怒而高兴。愤怒是因为你瞎整。高兴是因为出任何问题锅都不可能是我的。#新能源汽车#

64. #问界M7冬季实测四项第一#近日公布的2025年新能源车冬季测评中的各项数据，直观反映了车型在冬季环境的实际表现，其中，全新问界M7在本次测评中表现突出，一举拿下纯电中大型SUV组四项第一：雪地极限续航达成率榜第一、严寒快充榜第一、雪地AEB测试榜第一、雪地紧急变线安全第一，以及冰雪越野科目三项全部通过，为消费者冬季出行提供了全方位保障。上市仅72天，该车大定订单便突破10万台，足见市场认可度。冬季是新能源车型性能的“试金石”，全新问界M7的四项夺冠的成绩，可以说使其成为30万级市场中冬季出行的无忧之选，后续销量有望持续攀升。#问界M7冬测纯电续航达成率第一#海报新闻的微博视频

65. 【掏耳勺哪种好用 | 买对不买贵必看】可视挖耳勺是智商税吗？什么牌子挖耳勺好用？2026年可视掏耳勺好用推荐！附西圣、蜂鸟、奥斯塔、左点等8款热门挖耳勺机型实测数据汇总！咱看这一篇就够了！

66. #领汇自在前行# 比亚迪官宣了一个新的子品牌领汇，品牌定位“超价值出行践行者”，主要面向网约车市场。结合上个月工信部的新车公式目录来看，领汇品牌即将推出的新车都将是比亚迪现有车型的衍生产品，天神之眼、云辇、e平台3.0、第五代DM技术、八合一电驱平台、宽温域高效热泵空调等等配置应该都会继续沿用。#汽车资讯##新能源汽车#

67. #沃尔沃XC70冰封40天破冰而出# 冰天雪地可是沃尔沃的主场，这次沃尔沃XC70又整了个硬活。将一台沃尔沃XC70在哈尔滨整车冰封足足40天，模拟寒冷地区汽车长时间低温停放工况。在40天后，沃尔沃XC70解封后仍可实现正常启动，启动后空调也可正常工作。这次测试也是验证了其三电系统的低温稳定性，以及针对低温工况的电池预加热、特殊冷却液配方等技术。不得不说，随着技术的发展，新能源在低温工况下也变得越来越可靠了。

68. 15万预算可入手，比亚迪海豹06 GT如何选？建议选中配！

69. 你开纯电车吗？你有啥头疼的地方？我猜，天气太冷的时候，你怕开暖风影响续航，座椅加热也不敢开太足。特别是东北地区的老铁，碰见极寒天气，你怕第二天早上车子亏电了。再就是春节国庆黄金周，高速上最怕电量不足，充电都得排大队，快充功率不匹配的话，那就只能“小水管”慢慢等。然而，这一切都可能被比亚迪彻底改变。随着二代刀片电池和兆瓦闪充2.0的到来，续航里程、低温耐久性、充电效率这些个问题，都将一个个的被解决。哪怕是数九寒冬，你也能敞开的开暖风、座椅加热，还不担心太冷了第二天开不走，充几分钟就能从北京跑到杭州…..这体验，你一定很期待吧？所以说，买车还是多看看比亚迪，别管是十来万还是几十万的，技术的进步真能让你爽得飞起。#比亚迪闪充# #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充# #比亚迪第二代刀片电池#

70. 🚗 领汇e7 工信部申报核心信息（比亚迪e7换标版） - 品牌：比亚迪旗下全新子品牌「领汇」（主打网约车/营运市场）- 外观：延续比亚迪e7造型，前后换领汇新车标；充电口从右前翼子板→右后侧- 尺寸：4780×1900×1515mm，轴距2820mm（中型纯电轿车）- 动力：前置单电机，100kW / 130kW两版- 电池：弗迪磷酸铁锂刀片电池，循环寿命60万公里- 续航：CLTC 450km / 550km 可选- 亮点：比亚迪闪充（5分钟充好、9分钟充饱）、宽温域热泵空调# 大v聊车#

71. 2026年4月加湿器测评推荐|宫菱、小熊、气熙、美的等热门加湿器实测盘点，附加湿器选购终极指南：加湿器不如一盆水是真的吗？优质加湿器推荐评测2026怎么选？

72. 特斯拉前高管时隔一年又创业，这次是热泵

73. 将1台“多合1”电驱动集成PTC加热模组，用小功率对电机内部余热用再次加热，并导入驾驶舱内进行高温制暖，以达成更低能耗“换”取更长的续航和更舒适的用车体验，这就是江铃羿驰05最新电驱热管理技术优势 #列宁评车##新能源情报分析网早读# 列宁格勒保卫者的微博视频

74. 电磁炉哪个牌子好？2026 十大品牌实测，安全火力耐用全维度种草

75. 热泵空调干货｜不吹不黑，从业者&家装党必看的实用指南

76. 比亚迪纯电动汽车热泵空调技术详解

77. 热泵空调实测干货｜冬暖夏凉还省电，普通人选型避坑指南

78. 一直以为热泵更省电？热泵空调与普通空调的区别看能效才是关键

79. 热泵和空调区别

80. 一文看懂热泵、PTC、厚膜加热|不买“电动爹”，教你EV不踩坑

81. 拯救冬季续航

82. 电动车暖风=续航刺客？

83. 拯救冬季续航

84. 暖风一开，里程对半？电动车过冬的续航真相

85. 电动车暖气=续航杀手？破解办法很简单

86. 热泵的第一性原理

87. 空气能热泵工作原理深度解析

88. [热管理] 非热泵型、直接式与间接式热泵系统终极 PK

89. [热管理] CO₂热泵系统

90. 热泵空调

91. 车研前沿 | 纯电动汽车热泵空调系统

92. 极寒续航不再是痛点

93. 热泵空调加持！星海S7冬季续航衰减率低，北方用户也不怕。

94. 新能源汽车热管理系统深度解析

95. 电车汽车冬季续航腰斩？拆解“热泵空调”技术，省下50%虚耗电量

96. 电车带热泵空调续航多跑30%？

97. 7万预算北方冬季买车！仅1款带热泵空调，-20℃省电15%多跑30km？

98. QYResearch-全球与中国新能源汽车PTC电加热器市场现状及未来发展趋势

99. 特斯拉 Model-Y-3 空调热泵系统特斯拉空调热泵系统‌特斯拉热泵技术是一种基于逆卡诺循环的高效热管理系统，通过八通阀智能调度环境热量和车辆废热（如电机、电池余热），实现制热/制冷能耗降低50%-75%，显著提升电动车冬季续航能力‌。该技术已应用于Model Y及新款Model 3等车型，在-5℃~-10℃环境下可将暖风续航衰减率控制在30%左右（传统PTC技术为40%-50%）。‌‌

100. 空调这样设置能提升续航！特斯拉ModelY冬季用车攻略（一）

101. 2026款特斯拉ModelY亮相，220kW+双电机四驱+CLTC续航688km，2890mm轴距+15英寸中控屏+热泵空调

102. Model Y 这些“看不见的”好东西，不藏了🤓

103. 电动车“抗寒神器”

104. 比亚迪秦PLUS EV刀片电池穿刺试验仅0.3毫米形变，66%体积利用率碾压特斯拉Model 3，宽温域热泵-10℃续航衰减18%创新低

105. EAC智曜奖 | 极氪汽车申报热管理优秀车型奖，极氪9X宽温域热泵系统铸就行业领先续航表现

106. 智能热管理2.0

107. 北方电动车冬季续航直接腰斩？热泵空调实测省电50%！

108. 电车上的暖风是怎么来的？很费电吗？

109. 2026 年空调深度测评报告

110. 空调选不对，电费翻几倍，热泵与普通款全拆解

111. 为什么蔚来ES8用的是热泵空调，而不是PTC空调？

112. -20℃照样制热！拆解小米SU7热泵系统

113. 电动车暖风两大流派 PTC 加热和热泵空调怎么挑

114. 新能源暖风大比拼

115. 宁德时代电池加热突破

116. 宁德时代电池加热方法等，该专利技术能降低车辆的整车能耗

117. 新能源车暖风是哪来的？

118. 2025冬季实测

119. 电动汽车冬季续航

120. 开暖风续航狂掉，别再怪电池，正确用法很关键

121. 冬季开电车空调续航直接腰斩？这5个设置救你的车

122. 冬季续航打对折？一组真实数据告诉你，电车为什么会“怕冷”

123. 冬天开电车掉电快？看完这篇续航多30%！❄️🚗

124. 冬天电车续航打五折不是车坏了，低温和暖风才是真原因

125. 新能源车冬天开暖空调，续航“腰斩”？3个操作让电量更耐用！

126. 银河E8在-7℃环境下续航保持率82%,热泵系统不是备选，是标配逻辑

127. 大众ID.7 VIZZION热泵空调实测:冬季续航打折率显著降低

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129. 银河E8的-7℃，不是温度读数，是热管理系统的真实考场

130. 新能源车冬天续航打7折？5个方法让你冬天多跑100公里

131. 2026纯电冬季续航实测！-20℃/-10℃谁最抗冻？数据扒透不踩坑

132. 2026年新能源车冬季续航实测

133. 懂车帝冬测后遗症,热泵跟PTC空调谁强?续航和舒适哪个更重要?

134. 寒冬续航“腰斩”真相:电池、热泵、空调谁是真凶?比亚迪/特斯拉实测对比

135. 新能源如何突破北方的严寒？

136. 新能源车冬天开暖风，怎么设置既暖和又省电？

137. 实测！提前远程开暖风，耗电多少？到底值不值？

138. 小鹏电动车冬季续航挑战：高效出行全指南

139. 电动车冬天续航打5折，真不是电池不行

140. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相：分温度、场景才靠谱

141. 7万预算北方冬季买车！5款纯电小车抗寒实测，热泵空调车型竟只卖6.98万？

142. 特斯拉热泵空调和普通空调，有什么区别？ #特斯拉 #特斯拉热泵 #特斯拉专修 #百富聚成汽车维修 #天津滨海新区

143. 实测！提前远程开暖风耗电惊人？到底值不值？

144. 如何看待比亚迪的全温域智能热管理系统

145. 宽温域热泵加持，吉利银河E8冬季续航提15%

146. 忘记远程预热？上车后这样快速升温，超实用！

147. 如何让“怕冷”的电动汽车温暖过冬？

148. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测：分车型选对才省心

149. 远程预热+智能温控，严寒里的暖心治愈感

150. 热泵空调--新能源汽车市场红利风口

151. 2770mm轴距+热泵空调，极狐T1：小预算享大空间长续航

152. 比亚迪纯电汽车热泵空调使用指南

153. 冬日里的温暖秘籍，极狐T1热泵空调与座椅加热的双重呵护

154. 比亚迪第二代闪充的“全温域智能热管理系统”有什么用？

155. 电动车过冬续航腰斩？老车主3年实战技巧，告别焦虑

156. 为什么电动车续航在冬天会下降？专家给出答案

157. 【赵工小课堂】为什么一到冬天，电车续航就变短了？第三弹：探究冬季能耗底层逻辑 #比亚迪 #比亚迪王朝汽车 #赵工小课堂 #冬季续航 #续航小技巧

热泵空调比PTC省电一半，但极寒地区还是得靠PTC

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