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纯电718大概率跳票，现在死等不如选这些替代方案

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05-21 16:19

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纯电保时捷，这个定价，你们觉得有没有性价比？#保时捷#买车那点事儿

Autocar消息，下一代保时捷718提供燃油版并且是“电改油”，可头疼死工程师了。核心信息：♦️战略逆转：原定2026年纯电换代，现确认下一代将同时提供燃油版，逆向改造纯电平台PPE Sport以适配中置发动机。♦️时间线：现款已停产；纯电版2026年上市；新燃油版预计2028年底推出；现有燃油高性能版（RS/GT4 RS）将作为过渡产品继续销售。♦️技术关键：燃油版基于纯电平台PPE Sport改造，需解决底盘刚性、无中央通道、无油箱/排气布置等问题。开发全新结构地板+后部车体，以补强移除电池后的刚性，并搭载发动机。♦️发动机选择：极可能沿用4.0L水平对置六缸发动机（现款GT4 RS同源），最高功率或达493马力，受益于欧7排放标准放宽与欧盟2035年电子燃料豁免。♦️性能目标：燃油版需达到与电动版同等的动态表现（挑战电动平台超低重心优势）。♦️背景原因：电动车需求放缓，避免纯电718沦为小众车型；集团战略调整，Macan等其他原定纯电车型也将保留燃油版本。一句话总结：保时捷为应对市场变化，紧急掉头，用“电改油”方案续命718燃油版，经典水平对置发动机有望延续。#保时捷718##保时捷#

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1. 纯电保时捷，这个定价，你们觉得有没有性价比？#保时捷#买车那点事儿

2. Autocar消息，下一代保时捷718提供燃油版并且是“电改油”，可头疼死工程师了。核心信息：♦️战略逆转：原定2026年纯电换代，现确认下一代将同时提供燃油版，逆向改造纯电平台PPE Sport以适配中置发动机。♦️时间线：现款已停产；纯电版2026年上市；新燃油版预计2028年底推出；现有燃油高性能版（RS/GT4 RS）将作为过渡产品继续销售。♦️技术关键：燃油版基于纯电平台PPE Sport改造，需解决底盘刚性、无中央通道、无油箱/排气布置等问题。开发全新结构地板+后部车体，以补强移除电池后的刚性，并搭载发动机。♦️发动机选择：极可能沿用4.0L水平对置六缸发动机（现款GT4 RS同源），最高功率或达493马力，受益于欧7排放标准放宽与欧盟2035年电子燃料豁免。♦️性能目标：燃油版需达到与电动版同等的动态表现（挑战电动平台超低重心优势）。♦️背景原因：电动车需求放缓，避免纯电718沦为小众车型；集团战略调整，Macan等其他原定纯电车型也将保留燃油版本。一句话总结：保时捷为应对市场变化，紧急掉头，用“电改油”方案续命718燃油版，经典水平对置发动机有望延续。#保时捷718##保时捷#

3. 保时捷新任首席执行官Michael Leiters正在考虑取消纯电718，原因是项目时间延迟和成本上升，同时销售预期也不明朗，最终决定还未作出。目前718纯电车型因为各种原因已被推迟发布，同时保时捷已决定要重新开发燃油版718车型；#大v聊车##保罗车闻#

4. 如果各位有仔细阅读这条微博网页链接，大家会发现我是用时间顺序来写保时捷对电动718的态度变化，目的就是凸显一个“电退油归”However，我本以为写到这就差不多了，还能有什么花样呢？现在看还是有些天真了。彭博2月3号援引“内部人士”的说法（也就是一则流言，注意），由于电动718项目的研发费用持续攀升、进度一再拖延，叠加新CEO削减成本、弱化全电动的战略背景，保时捷可能（在多年的投入和研发之后）在正式亮相之前就砍掉电动718项目保时捷官方对传闻暂不置评。假如传闻为真，那就是给图1的微博补上了最后一集的大结局：电动彻底退场，内燃机完全回归。对于718的客户来说，这算是个好消息吧？#大v聊车##车评精选##汽场全开##微博兴趣创作计划#保时捷

5. 韩国保时捷，伊兰特N？伊兰特N vs 保时捷718，浙赛大战，韩国PDK vs 德国PDK～#伊兰特N #保时捷 #718 #赛道 #neverjustdrive

6. 据汽车媒体 AutoCar 今天报道，保时捷正准备对下一代 718 Boxster 和卡曼的平台进行重大调整，使其能够搭载燃油发动机，标志着原本定好的“All in 纯电”计划突然来了个 360 度大转弯据报道，第四代 Boxster 和卡曼已于上个月停产，保时捷原计划今年推出全新的纯电版本，但随着市场对纯电汽车需求的降温，保时捷进行了“战略重新调整”，让公司承担了 66.5 亿英镑（现汇率约合 628.29 亿元人民币）的一次性损失

7. 我在今年年初得到很准确多消息，电动718发布推迟1年半，当时保时捷已经明确这一代718会在年底前停产。后来的故事大家都知道了，电动718果然推迟了、然后就是宣布全新718依旧会提供燃油版，最初的传闻是只有高端车型保留燃油版，但现在看来我们很有机会可以继续买到入门燃油动力718。如果没有pdk，没有传奇的水平对置发动机，为什么非要买保时捷呢？我觉得官方也找不到答案。但话说回来，如果保时捷能造一台比现在更出色的燃油718，我觉得我会很有兴趣入一台。我喜欢驾驶乐趣，但我也需要相对全面的实用性，能把这两头都做到位的小跑车，最出色的一直都是718，保时捷没道理要放弃这和市场。

8. 超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

9. 2026年1月，享界S9T销量4314辆，其中纯电版3580辆，增程版734辆。刚交付初期，纯电版交不出来，占比很低，很多用户很急。现在电池交付问题解决了，纯电版交付真多啊，占比比增程版高多了。纯电版比增程版贵2万块，成交均价也更高了。

10. 2026年开年，纯电车企只剩两家了

11. 车若初见保时捷纯电718可能要被砍了，新任CEO Michael Leiters纠结要不要取消这个项目，原因直接戳中痛点，研发进度一再延迟，成本还一个劲往上涨，最关键的，大家对这台车的销量预期也模模糊糊，没个准数，目前还没拍板最终决定，蹲一蹲后续。不过反转的是，保时捷已经明确要重新搞燃油版718了！怎么着，燃油党是不是瞬间狂喜，毕竟大多数车迷心里，经典燃油小跑的质感，还不能用电来代替。

12. 全球首驾保时捷纯电动卡宴它能否像油车一样再一次拯救保时捷？

13. 一条视频带你深度了解，保时捷911GT3 R#chinagt中国超级跑车锦标赛 #汽车人共创计划

14. 外媒爆料，保时捷可能会砍掉电动718Cayman和Boxster项目。去年10月，保时捷结束了上一代718的生产，计划今年下半年推出电动版。2024年12月，有保时捷工程师爆料，电动版的开发进度远远落后于计划。去年9月，保时捷确认下一代718仍将提供燃油版，但是没有叫停电动版的意思。不过现在情况可能有变，对于传闻保时捷不予置评。但是资本市场并不认为这是个坏消息，考虑到价格昂贵的电动跑车市场表现并不好，真的叫停电动718可能对保时捷来说是件好事，有利于财务改善，而且燃油跑车也更受粉丝欢迎。#新能源大牛说#

15. 一季度保时捷全球销量下降15%，中国市场下降21%；保时捷911仍然表现亮眼，销量上涨22%；其他车型均下降，保时捷仍在为其电动化策略还债，燃油Macan和718停产的空档，导致销量进一步下滑，纯电Macan和taycan市场表现不及预期。美国仍然是其最大市场。#保时捷中国销量再降20%#

16. 彭博社：保时捷考虑停产一条电动车产品线，结果股价涨了……保时捷股份公司（Porsche AG）正在考虑搁置一条电动跑车产品线，以削减因其过于激进的电动化押注而不断膨胀的成本。知情人士称，新任首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）可能会取消原计划推出的 718 系列 Boxster 和 Cayman 纯电车型，原因是研发进度延误以及成本持续上升。这些人士因讨论内部决策而要求匿名。多年来，这两款车型的燃油版本一直是进入保时捷品牌相对“亲民”的路径，起售价约为 7 万欧元（约合 82,754 美元）。它们已于 2025 年停产。由于中国市场销量下滑，以及纠正此前电动化战略所带来的高昂成本，保时捷目前面临预算压力，因此这一调整可能势在必行。知情人士表示，是否为新车型增加插电式混合动力版本的讨论，反而让问题更加复杂，因为这类车型需要完全不同的平台架构。这将使项目再度推迟数年，令保时捷面临在亟需用新产品激发市场热情之际，却推出已显老旧技术的风险。知情人士称，取消整个产品线只是莱特斯正在评估的选项之一，目前尚未作出最终决定。这位自 1 月 1 日起上任、接替奥博穆（Oliver Blume）的 CEO，正承受着在控制开支与应对电动车需求低于预期、工厂产能利用不足之间取得平衡的压力。保时捷发言人拒绝对此置评。该消息传出后，保时捷股价在法兰克福午后交易中由跌转涨，一度上涨 0.6%。但自今年年初以来，该股仍累计下跌约 9%。718 系列的问题只是莱特斯接手后所面对的一系列更大挑战的一部分。在过去一年四次下调业绩指引后，保时捷正从此前受挫的电动化战略中转向燃油和混合动力车型，这一低迷局面同样波及其母公司大众汽车集团。保时捷此前警告称，电动化路线的修正可能在 2025 年削减高达 18 亿欧元的营业利润。此外，这家车企还面临其最大单一市场——美国——的进口关税压力。知情人士表示，保时捷已于去年结束燃油版 718 车型的生产，并原计划最早在 2026 年以纯电形式重新推出。2024 年作为其最后一个完整生产年度，Boxster 与 Cayman 的销量同比增长 15%，达到 23,670 辆。在去年股价跌出德国 DAX 指数后，保时捷已承诺改善财务表现。莱特斯的上任在一定程度上提振了市场情绪，因为这结束了此前备受争议的“双 CEO”模式——奥博穆仍将继续担任大众集团 CEO。这位前迈凯伦汽车公司负责人在推动混合动力方面有着成功履历，包括此前在保时捷任职期间。不过，他还需要与工会领导人就进一步削减成本进行谈判。要实现持续性的改善仍需时间。保时捷首席财务官约亨·布雷克纳（Jochen Breckner）在去年 10 月表示，2025 年可能是低谷期，而在 2026 年之后的几年里，重返两位数利润率将成为目标。

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19. 据海外媒体报道，于2026年1月1日上任的保时捷新任 CEO Michael Leiters 正在考虑中止 718 系列（Cayman/Boxster）的纯电版研发项目。财务与供应链压力：该项目面临研发成本超支及严重的进度滞后。此前，电池供应商 Northvolt 的破产对原定的开发周期造成了负面影响。市场环境变化：保时捷在全球核心市场（尤其是中国与美国）的销量表现及关税政策不确定性，促使管理层重新评估高成本纯电跑车项目的必要性。产品策略转向：保时捷已确认下一代 718 将继续保留内燃机（ICE）版本。在新的战略框架下，内燃机型号可能被重新定位为该系列的高端旗舰，而非此前计划的逐步退出。目前，保时捷官方尚未对该项目的具体存废做出最终定论。该举措被视为保时捷在财务压力下，将资源重新向高利润燃油车业务倾斜的信号。#大v聊车#

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23. 我家车以后就叫：太糠怕哪摸哪了。据外媒Autocar今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力。这一想法来自保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯推动的成本控制计划。保时捷在全球销量下滑的同时，还要承担奥博穆去年调整电动化战略所带来的高昂成本，因此公司正在压缩研发支出。据悉，削减开发成本已经成为莱特斯当前最重要的任务之一，而整合Taycan和Panamera正是实现这一目标的潜在途径。（视频来源：电动星球）

24. 奥迪CEO确认将推出Concept C概念车量产版，2027年上市。尽管其同平台姊妹车保时捷纯电718前途未卜，奥迪仍计划推出该纯电小跑，该车基于ppe平台，中置电池，从概念到落地仅用了3年。你们觉的好看吗#大v聊车##保罗车闻#

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26. 电动718，据说真没了。时代的眼泪啊… 步子迈得大，押对了是遥遥领先，押错了就扯到x了… AMG押错了四缸C63，保时捷押错了纯电跑车。我一直很好奇保时捷能把电动跑车造成啥样，给行业建立一个标杆水平。但这两年的市场变化和车迷期待，几乎把电动跑车这扇门关上了。#汽场全开#

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29. 这几天，保时捷的“内部人士”透露新718的产品规划（又）发生了重大改变，这次他们说要把燃油版的地位再提升一截一开始，保时捷信誓旦旦地说“新718要完全电动化”，全新的纯电动跑车平台会替代现有的燃油版产品，他们也有意把718作为电动时代的首个双门跑车的试验田。后来，风向发生了变化。在电动车增速放缓、高端电动跑车需求不如预期的大背景下，保时捷松口说“保留现款718的高端型号，未来与新电动718并行一段时间”。现在，他们的新说法是“新平台的718全系都会增加燃油动力选项”，也就是燃油版本的比重进一步上升。和最初的构思相比，可以说是转了一个大弯。那接下来的问题就是：如何在一个纯电平台（PPE Sport）上把引擎塞回去呢？根据“内部人士”的透露，基本分为两步：➡️给底盘开发一个全新的结构化地板总成，连接到现有平台的硬点上，以替代电池在车身刚性中的作用➡️重新设计后防火墙与后副车架，用于承载中置发动机和变速箱，同时保证碰撞结构和操控性能可以与纯电版本看齐甚至接近内部人士还强调，内燃版车型的难点在于要追上电动版的动态表现。尤其要在重心高度、转向响应和底盘刚性方面追上拥有超低重心优势的电动车型。总之就是，燃油（目前）未亡，只不过大家要再多等一阵。全新的纯电718可能2027年才能看到，而对应的燃油版新车可能要等到本个十年末了所以，保时捷干嘛那么着急把现款车停掉呢？#大v聊车##汽场全开##微博兴趣创作计划#保时捷

30. 2026年电动汽车迭代很快，所以二手车现状也是有很多的挑战。小米二手车单日能卖出8台，流通速度确实很快。SU7也是一位老选手了，24年初上市的车型即将迎来换代，二手市场里标准版价格在18-19万，MAX版在24万左右，保值率在纯电轿车里并不多见。对于打算入手电车的朋友来说，保值率和流通性确实该重点考量。SU7的产品力能在一年一换代的市场里，保持这样的抗跌性和认可度，消费者是挺认可的，我们也需要看看新SU7上市后的市场表现。 #杭州二手车商一天卖掉8辆小米#

31. 800V平台和5C超充几乎成了新款纯电车的“标配”，但实际用户的充电体验提升真有宣传的那么夸张吗？

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