30万买的车90%功能没激活？手把手教你5项最实用智能设置，30分钟让爱车物超所值_导航仪

1. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#完全有必要纳入驾考，这是智能时代驾驶认知的“必修课”。首先能解决驾驶员误用功能的安全隐患，把“人为主、系统为辅”的权责边界讲明白。同时，可以帮对这项技术有偏见的人，纠正错误认知，看到它的实际价值。最终，能让这两类人都建立起对智能辅助驾驶的正确认知，真正发挥技术的安全作用和价值。

2. 领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

3. 从事故中反思而非因噎废食，这种态度很理性。智能辅助本就是在实践中迭代的技术，正视其边界再去合理使用，反而更能体现对技术的客观认知。#陈震撞车后再测复杂路况##陈震车祸后再试智能辅助驾驶# 七分见解的微博视频

4. 很多车友认为接管反而没有智驾自己处理得好。所以不会去接管。：如果我们在这个关键时刻接管，就把它的规划打断，它要重新规划，那中间这个时间差足以让车子撞上去了。然后觉得为什么很多智驾事故都是出事前退出，因为就是自己接管了。科技刘明新的微博视频

5. 小鹏G7 Ultra 驾驶辅助功能测试结果出炉！

6. 一镜到底看理想 OTA 8.2 重庆城区 NOA。前几天#理想i8# 升级完 OTA 8.2 迫不及待去跑了一边城区 NOA，结果非常惊讶。如果说之前第一梯队里我给鸿蒙智驾排第一理想排第二，比如前者 95分后者 92 分的水平，那现在综合来看我可以说二者齐平了，总分可以说基本一致。当然要细分对比可能在不同场景互有胜负，但我个人体验来说真的没法说谁更强谁更弱了。（仅个人感受，不代表别人）。实际上这次跑下来的接管次数，反而比以往有些版本甚至端到端版还更多，有几个明显的错误，比如差点闯红灯，比如有人突然在马路中间加速我为了安全不得不主动接管。但为什么评分反而更高，就这么说吧，以往这条路上所有稍微复杂一点的场景和路段，可能卡壳，可能慢吞吞，或者可能急停急走的情况，都变得无比丝滑，处理得都很好。这也就是我一致认同的观点，同一条路同时跑，接管率低的不代表能力强表现好，只要你极端保守当然可以做到 0 接管，但真正表现好的辅助驾驶需要在效率和体感上做取舍。过去一年理想辅助驾驶其实进展是比较缓慢的，我不知道 8.2 版本发生了什么，变化这么大，所以我很期待之后的版本还有什么惊人的表现。清风半袖的微博视频

7. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#这个建议真是太及时了！现在路上带辅助驾驶的车越来越多，但很多人根本没搞懂：辅助驾驶≠自动驾驶。不少人一上高速就放手、刷手机、睡觉，把自己的命全交给一个冷冰冰的系统，这是对自己和他人的极不负责。#雷军建议在驾考增加智驾内容#是越用越要谨慎。把智驾知识、接管逻辑、安全边界纳入驾考，从源头就教会大家正确使用，比事后出事故再补救有用得多。技术在飞速迭代，交通规则和驾驶教育也必须跟上。只有车主懂边界、守规则，智能出行才能真正安全又省心！

8. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

9. 好多人买了带智驾的车，根本搞不清楚这玩意儿到底该怎么用。我身边就有朋友，提车第一天就在高速上试自动驾驶，结果差点错过出口。就像雷总说的，现在的辅助驾驶，说白了就是个高级帮手，不是真能自己开的司机。L2级别，手得握着方向盘，眼睛得盯着路，这是基本的。但问题来了，驾校压根不教这些啊。现在考驾照，教的还是传统项目。可你拿到驾照上路，这些功能怎么用、遇到突发状况怎么接管…没人教过。雷总建议把智驾操作加进驾考内容，我觉得太有必要了。车企别光顾着宣传智能，自动驾驶，得把安全边界说清楚。说到底，技术跑得太快，人的认知得跟上。人还得随时准备接管，这个边界不提前教明白，光靠出事后再追责，那都是亡羊补牢。技术可以往前走，但安全底线不能丢，人的意识得先跟上。支持#雷军建言把智驾内容纳入驾考#

10. #吉利银河V900全球上市26.98万起#直接把高阶智驾做成了全系标配，背靠元戎起步就是“完全体”，城区、高速NOA全覆盖，车位到车位全程智驾接管。而且从中国智能驾驶行业趋势白皮书的数据来看，2025年前10个月，元戎启行的城区NOA增长倍数高达2.7倍，妥妥头部的表现。这意味着你在26.98万起步的吉利银河V900上，标配的是一套增速全行业第一的智驾系统。听说元戎今年的目标是冲刺100万+交付，吉利这次算是押对了宝，选了个正处于爆发期的潜力股。现在花不到30万的价格，买顶级MPV的空间，送第一梯队智驾体验。

11. 刚看了易车关于YU7的辅助驾驶测试，不错，11个主动安全项目全过，静止起步撞障碍、倒车杀、鬼探头PLUS等等都没出问题。不得不说，小米这波在主动安全上的进化确实是肉眼可见，下大力气招人、投钱推研发，确实是把钱花在刀刃上了。话说回来，这些测试的意义，一方面是测车子辅助驾驶的水平到底如何；另一方面，其实也是摸清车子的能力边界，显然小米YU7这个边界线内的范围，我觉得是蛮大了。不过现在的辅助驾驶再强，它也不是神。直播里那些极限工况告诉我们，当风险逼近物理极限时，系统能力也是有边界的。绝不是什么“随便踩、放心开”，千万别把辅助驾驶当成自动驾驶，把脚抬起来的那一刻，你就交出了安全的主动权。目前的最优解永远是“人车共驾”：让车的智能成为你注意力的延伸，而不是替代。科技是最后一道防线，而你手握方向盘的专注，才是安全的第一道防线。记住这个边界，才能更安全地享受科技红利。#大v聊车#

12. 有人开领克Z20在高速上语音控制关阅读灯，结果搞成关大灯，最后撞上隔离带这个事。我个人觉得，车主和车都有责任。车语音识别出意外，的确有责任，但目前来说，不管是哪家，语音识别都不敢说百分之百，特别是普通话不准确的情况下；车主本身语音操控没问题，问题在于既然视觉受限，就应该及时降速或者刹车，而不是硬着头皮继续开，对于这种特殊情况的处理能力太低。

13. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

14. 领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

15. 最近刷到谭乔跟二仙桥大爷的 “科目五小课堂” 没？比亚迪这波太会了！直接拉着俩熟面孔体验智驾，把那些容易搞混的安全知识点，说得跟唠家常似的，我看完一下子就懂了！现在好多人刚用智能辅助驾驶，估计都跟我一样，分不清 “辅助” 和 “自动” 到底差在哪儿 —— 总怕一不小心就依赖过头。其实要是考驾照的时候，能把这些智驾知识跟交规一块儿学，不仅咱们用的时候更明白，开车心里也更有底啊！对车企来说这也划算，咱们车主摸透了怎么用，才能真感受到技术的好，车企也能专心搞升级。特别是咱们新手，这哪是多出来的活儿？明明是新手上路的 “定心丸”，能少走好多弯路！你们觉得智能辅助驾驶规范该进驾考不？评论区聊聊，咱也跟着谭乔和大爷凑个热闹～#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 南一科技说的微博视频

16. 看到大家对新版《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》挺重视，是好事啊。那我也来聊聊，这次新版标准要改的东西，到底想传达什么。总结来说核心是以下这些：1、针对系统越界驾驶问题，禁止非ODD激活，城区NOA滥开会被严格监管；2、针对长时间脱手问题，强制驾驶员监测，“假自动驾驶”体验会被严格监管；3、针对快车道盲停事故问题，要求RMF安全停车，无风控逻辑系统会被严格监管；4、针对事故无溯源问题，要求数据记录要求，隐瞒系统状态的厂商会被严格监管；5、针对安全自测造假，要求第三方验证，“纸上安全”的企业会被严格监管。在这些中，调整比例最大的恐怕是功能安全问题。以前标准关注的是功能可靠性，比如刹得住、打得准。但新标准首次把使用安全纳入评估体系，也就是要求系统不仅要安全运行，还要安全退出、安全失效、安全提示。所以4.7.4条说了，系统故障时可部分降级，但必须光学提示可用功能。之所以有这个要求，是因为过去很多系统故障后仍在“假激活”状态，驾驶员以为车还在帮他开，结果发生事故。现在要求“出问题必须亮灯、必须提示”，避免误判。4.8.1.3条也很重要，要求系统退出逻辑必须可单操作触发且不可自动重启。要提这点，我想是要禁止车辆在驾驶员关闭系统后自动恢复，防止系统自行接管。看来过去设计上“诱导自动激活”的交互方式要被强制删除了。4.1.16条则是明确了与AEB/LKA的协同成为强制配置。这意味着任何具备组合驾驶辅助的车辆，必须有自动紧急制动和车道保持两层安全兜底。为节省成本而省略底层安全功能的厂商日子不好过了。我感觉工信部这两年的安全推动力度很大。#吕俭的汽车科普圈#

17. 提示有点多能力不俗猛士M817驾驶辅助实测

18. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

19. 领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

20. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类# 我也很大家伙说过很多次了，现阶段的智驾不能完全代替人类。虽然说现在智能驾驶越来越普及，但是很多人开着开着就放松警惕，甚至把辅助当全自动，刷手机、分神、脱手，真的太危险了。技术再强，也只是L2级辅助，是帮你减轻疲劳、提升安全的工具，不是可以完全依赖的“自动驾驶”。雷军这次再次强调这个事儿，这是对安全负责，不夸大、不误导，把边界说清楚，比什么都重要。开车上路，最靠谱的永远是驾驶员自己。集中注意力、随时准备接管，才是对自己和他人负责。

21. 华为乾崑智驾每次测试表现都是稳得一批，无论是正常高速、城区还是突发路况，这些人非常难处理的极端场景都能应对自如。目前车的智驾就两种，要么是华为乾崑智驾，还有就是其他！劝退频道的微博视频

22. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

23. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

24. 零接管零干预——次数不应成为焦点

25. 看到雷总建议把智驾内容纳入驾考，真是说到点子上了。现在智能驾驶辅助越来越普及，但很多人对它的能力边界和使用场景一知半解，甚至把辅助驾驶当成自动驾驶，这才是最大的安全隐患。把智驾知识、操作规范、应急处理纳入驾考，能让新手司机更懂车和系统，也能对自己和他人生命有敬畏感。科技在进步，驾考也该与时俱进，只有让驾驶者真正理解智驾，才能让智能出行更安全更靠谱。#雷军建言把智驾内容纳入驾考#

26. 在智能驾驶加速普及的当下，辅助驾驶已从“加分项”跃升为购车决策的“核心刚需” ，缺乏优秀的辅助驾驶能力，车型产品力将直接断层，难以在激烈竞争中站稳脚跟。正如华为车BU迟总所说，“辅助驾驶不是万能的，但没有辅助驾驶是万万不能的”，如今开车，从长途高速的疲劳缓解，到城市路况的复杂应对，辅助驾驶都能帮我们提升出行安全、降低驾驶压力。而华为乾崑之所以能成为优选，正因为它坚持长期主义，从基础学科到芯片、操作系统等核心领域持续投入，用扎实技术打破边界。正如“买车就要买智能驾驶，买智能驾驶就买乾崑智驾”所传递的，它以可靠的技术实力，把智能驾驶的便捷与安全落到实处，自然成为当下出行场景里不可或缺的智能伙伴。#华为乾崑# 锦鲤少女的微博视频

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28. 地平线HSD辅助驾驶系统深度体验智驾的新突破！

29. 马斯克最新预测再次预言未来马斯克最新预测，著名播客三小时访谈，5年计划大曝光，十大要点总结：手机消失、工作洗牌、脑机觉醒、机器上岗、汽车起飞、火星殖民、AI 全面接管，人人过上国王般的生活，最离谱的是，他还说，人类，可能就生活在一段模拟程序里，必须保持有趣才能不被删除，这脑洞，不愧是穿越马！#马斯克 #AI #自动驾驶

30. 柿子没摘爽，但途观 L Pro的高快领航，开着是真爽 #途观LPro #途观LPro升级高快NOA #途观

31. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

32. 月销量破万，大众探岳众享款一口价12.89万起！该不该买高配？

33. 一领克Z20车主夜间行车时发出语音指令“关闭所有阅读灯”，系统误识别为“关闭大灯”，导致车辆瞬间失明，多次语音唤醒失败后，车辆撞上隔离带，车机却回应“暂时还不会哟”。领克汽车销售副总经理穆军发博回应：第一时间完成语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，行驶状态下大灯仅支持手动关闭。那个视频我看了，夜间行驶突然关闭大灯确实非常危险，各大厂商都自检一下吧

34. 方程豹钛7“天神之眼B”实测：智驾城市高速复杂路况轻松应对！

35. 俄罗斯保时捷集体被锁，智能车的边界在哪？

36. 没太多硬件堆砌，但实际上它在高速和快速路的体验都很不错，几次处理得都蛮好，你看视频吧，一百多公里，我没接管。昨晚发布会也说了，智能座舱支持AI大模型，上汽大众Pro家族比其它油车率先做到了“油电同智”。#人机共驾更安心##聪明油车就选上汽大众##大v聊车# 吴佩的微博视频

37. 看到刚发生的这起事故，真的给所有车主敲响警钟——雨天开高速NOA，车辆失控撞上半挂车，最后司机负全责现在的NOA再智能也只是“辅助驾驶”，法律上铁定是L2级，出了事方向盘后的人得负主责尤其是雨天，轮胎抓地力差，系统感知也容易失灵，驾驶员双手不离方向盘、随时准备接管太关键了

38. 说实话，很少有这种自驾1000公里长测的机会，那么这次我们正好开着长安启源Q05，并全程打开辅助驾驶，咱们一起来看看，天枢智能到底能不能守护真安全吧！#天枢智能三千里全程守护真安全##天枢智能3000里极限挑战##新长安新安全天枢智能# @长安启源-狄智睿 @长安启源车314的微博视频

39. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

40. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

41. 捷途旅行者C-DM这回看看安全和智能到不到位

42. 这两天开理想i6跑高速，跑了小500公里，可以评下理想高速NOA先说一句，理想高速NOA的表现真的配不上现在大家对理想智驾（可能只是城市NOA？）第一梯队水平的评价，对不起它的行业地位1、变道不积极，超车逻辑保守2、变道犹豫，甚至变到中间卡在车道线停留好几秒3、压实线变道、高速画龙4、车道居中做的并不是很好，经常性偏左5、隧道里幽灵刹车6、减速动作不丝滑，体感不舒服这些问题都遇到了，总之开的很别扭。我知道这些问题其他品牌也可能会有，但我觉得不应该出现在理想车上。毕竟这两年，智驾表现优异一直是它的标签，我买i6很大一部分也是冲着智驾来的一直以来，大家对智驾水平高低的评价以及媒体的横评主要都是在城市NOA上，对于高速NOA似乎就少了点关注，是因为大家都觉得这本应该就做好的事情？理想花了好大的功夫在城区的端到端、VLM、VLA上，却对基础的高速NOA功能投入不足？这种高频次、单一场景、能大幅提升使用体验的功能理应做的更好吧再次强调下，理想的城市NOA我挺满意的（跟预期也有关系），几乎一上车就用。尽管远远比不上我前几天试的满血北美FSD，但在国内，算是比较能打的之一，至于高速，真的难评的最后上传一段服务区里非车位直接原地出发上高速的画面，还挺酷的，有一点点FSD的感觉在了，只是再开多一点就不多了#汽场全开##理想i6#

43. #豫法聚焦# 【酒后开启“自动驾驶” 危害更小受罚更轻？】醉酒开车，如果开启了智能自动驾驶，是不是对交通安全的危害小一些呢？一旦被查，是不是又能处罚得轻一点呢？一天夜里，家住北京市东城区的闫某与几位朋友聚餐饮酒。聚餐结束后，闫某本想给自己叫个代驾，可是他看了看代驾软件，价格着实是有点高。又转念一想，时间这么晚了，路上也没有什么车，加上自己新买的电动汽车有智能自动驾驶的功能，可以自动躲避障碍和保持车距，应该没有什么危险。闫某就抱着侥幸心理开车回家了。可事实证明，侥幸心理要不得。刚开到一半，闫某驾驶的车辆就遇到了民警设卡拦截检查。经检测化验，闫某血液中酒精含量超过200毫克/100毫升。于是，闫某被以涉嫌危险驾驶罪刑事拘留，诉至东城区人民法院。醉酒驾驶机动车理应构成犯罪，这在如今已经是常识了。可没想到，在法庭上，闫某一方提出，整个醉驾过程中，汽车开启了智能驾驶功能。而如今，智能自动驾驶技术相对成熟，能够按照预定路线到达目的地，还能躲避障碍及时刹车。因此，闫某即使醉酒驾驶，对公共安全的危害相对较小，请求对闫某从轻判处。那么，这样的辩护理由有道理吗？如果闫某的行为社会危害性确实较小，是不是就可以从轻处罚了呢？说案例、讲法律，最高人民法院新闻局联合人民日报政文部、人民网推出“说法”特别策划。本期“说法”，一起来关注智能驾驶“引发”的交通违法。（来源：最高人民法院新闻局、人民网）最高人民法院的微博视频

44. 从此回家过年这条路不再辛苦，放松过大年! #油车也有NOA#途观LPro2026款

45. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

46. 和大众幸运车主一起体验燃油车的智能化魅力！#途昂#途昂Pro2026款#途昂Pro油车也有NOA#上汽大众

47. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

48. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# “科目五”真的要来了？！看到比亚迪这波操作我直接respect！不仅联合谭sir搞科普，还主动推动辅助驾驶进驾校，这是要把“安全规范”刻进DNA啊！最硬核的是直接给天神之眼泊车功能全面兜底——出了问题比亚迪买单！这底气这担当，简直在说：技术我搞定，安全你放心！现在学车哪能只教方向盘？智能辅助驾驶早该从驾校学起了！为这种既搞技术又管科普的车企点赞！阿笨汽车观察的微博视频

49. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我感觉将辅助驾驶纳入驾考的提议不现实，很多人并不需要所谓的智能驾驶，考试这个纯属多此一举。而且当前辅助驾驶技术未形成统一标准，不同车企功能差异大，从 L2 到 L2 + 的功能界定、操作逻辑各不相同，驾考难以制定统一考核规范。可以针对购买搭载辅助驾驶车型的车主，强制开展车企专项培训，明确功能边界与接管责任。另外，可以将具有辅助驾驶功能的汽车上牌时强制学习，进行安全考核后方能上牌，这样的话既顺应技术发展，又能守住安全底线。#新能源汽车#

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86. 自动驻车真的是香啊。不少上汽奥迪A7L车主买了车后，车上的自动驻车功能（AUTO HOLD）却一直闲置，等红绿灯时还在脚踩刹车累到酸，上下坡时又担心溜车慌手慌脚。其实只要摸透它的用法，日常开车能省不少力，今天就把A7L自动驻车的实用技巧讲清楚，新手也能一看就会。先搞懂A7L自动驻车的基础操作，步骤特别简单。上车启动车辆后，先找到挡把附近的自动驻车按键（带有“AUTO HOLD”标识），按一下开启功能，此时仪表盘会亮起绿色的自动驻车图标，说明功能已经激活。接下来挂入D挡，轻抬电子手刹，车子就能正常往前行驶，整个过程和平时开车没区别，不用额外多做复杂操作。最实用的场景当属等红绿灯。以前没开自动驻车时，等灯要一直踩着刹车，遇到长红灯，脚腕踩得又酸又麻，还得频繁在D挡、N挡之间切换，麻烦又分心。但开启A7L的自动驻车后，只要在红灯前踩稳刹车，仪表盘绿色图标亮起，就可以直接松开刹车，哪怕挂着D挡，车子也会稳稳停在原地，不会往前溜也不用拉手刹。这时候双脚能完全放松，不用一直紧绷着，等绿灯亮起时，只需要轻踩油门，自动驻车就会自动解除，车子直接往前开，整个过程流畅又省心，再也不用手忙脚乱换挡、拉手刹了。除了等红绿灯，上下坡路段用自动驻车更是安全感拉满。很多车主在地下车库上坡缴费，或者坡道上临时停车时，总怕松开刹车会溜车，得一直踩着刹车，还得小心翼翼控制油门，新手遇到这种情况更是紧张。但A7L的自动驻车在坡道上同样好用，只要踩稳刹车激活功能，就算在陡坡上，松开刹车车子也能纹丝不动，完全不用担心溜车。起步时也不用怕“窜车”或“后溜”，轻踩油门就能平稳起步，不管是上坡还是下坡，都能让人心里踏实。其实A7L的自动驻车功能设计得很人性化，不用额外学习复杂操作，也不会影响正常驾驶习惯，却能解决日常开车中“等灯踩刹车累”“坡道溜车慌”的痛点。很多车主觉得“用不惯”“不敢用”，其实只要试一次就能感受到它的方便。如果暂时记不住操作步骤，建议收藏这篇帖子，下次开车时对照着试一遍，很快就能上手。大家平时用A7L自动驻车时，还有什么小技巧或者疑问，欢迎在评论区留言交流，一起把车上的实用功能用起来，让开车更轻松～ #挡不住的颜值 #奥迪 #dou是好车 #黑武士系列 #上汽奥迪

87. 自动启停+自动驻车正确用法：90%车主用错，费油伤车

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119. #大众车语音操作怎么设置更方便？你好大众的功能其实很好用，但很多人不知道在哪设置。先点击设置，进入语音操作界面。将车载语音服务和在线语音服务都勾选上，这样就能让语音识别更精准。接着把免唤醒功能打开，再把免唤醒时长调到90秒。这样设置后，开车时就不用每次都喊“你好大众”，直接说出指令就行，比如“打开空调设定22度”“打开空气净化功能”，系统都会快速响应。这样调整后，语音控制不仅方便，还能节省开车时的操作时间，让用车体验更好。 #大众#汽车技巧#用车知识

120. 福特拒用CarPlay Ultra：青睐安卓与国产车机方案

121. 自动泊车系统实战指南：告别停车焦虑

122. 大众polo菠萝无线carplay安卓智能语音声控车机显示大屏hicar导航倒车影像一体机 1:双支持苹果carplay，华为hicar(非常好用会上瘾)同时还可以支持安卓手机无线百度catlike投屏功能 2:车机和手机同配置，基于手机. 3:有记忆功能，上车自动连接Carplay，手机只要WIFI蓝牙有打开，自动连基本功能介绍：电容屏、AMFM收音机、USB多媒体功能、无损音乐、视频播放、蓝牙音乐、蓝牙电话、手机互联、倒车影像、支持方控、等等～！#大众汽车大众 #大众Polo #汽车导航屏 #车载系统CarPlay #今日分享

123. 日产carplay无需刷机即插即用手机互联使用方便。新逍客奇骏骐达轩逸天籁二代航盛机器都可以用。新增苹果CarPlay华为Hlicar安卓Auto和ICCOA Carlink，支持苹果手机和华为、小米、OPPO、 VVO 等安卓手机的智慧互联。需要外置USB盒子。支持分组音量调节，多媒体、导航、语音音量。支持原车方控上下首，按键呼出Siri，原厂支持互联通道，无需破解安装app。#日产carplay #新天籁carplay #无损改装

124. 分享大众途岳车机的使用感受

125. 旧能源安卓车机连carplay

30万买的车90%功能没激活？手把手教你5项最实用智能设置，30分钟让爱车物超所值

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