9月11号，一条小红书帖子把"圆梦"两个字打在了公屏上：20款林肯飞行家四驱总统版，6座顶配，3.0T V6双涡轮355匹，底盘升降、五门电吸、28扬声器锐威，9万公里，“现在20不到”。 评论区34条，聊锐威、聊V6、聊当年60多万的落地价的都有——聊座椅的，一条没有。小红书
巧的是，就在车主们翻出来这台车之前不久，今年6月30日到7月29日这三十天里，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对飞行家和它的姊妹车探险者，连着摁下了三次召回按钮。今天这篇，就给准备捡漏二手飞行家、或者手里已经有一台的林肯车主，把这笔"座椅账"算清楚。
一、三十天三次召回，全冲着飞行家
6月30日，超74.1万台： 2018-2021款领航员、征服者，2020-2021款探险者、飞行家，以及2021款F-150。行驶中变速箱驻车棘爪可能意外啮合，把驻车系统磨坏，车停好后会溜。每日经济新闻
7月中旬，约38.8万台： 2020-2027款飞行家、2020-2026款探险者。第二排座椅开关卡滞失效，行驶中座椅可能无预警倾倒。极讯社
7月29日，79,579台： 2026-2027款飞行家、探险者。这次轮到第一排：座椅靠背电机对主驾位置识别出错，遥控解锁、远程启动、带着钥匙靠近车辆、或者按座椅记忆按键时，主驾座椅可能在没人操作的情况下自己往后倒，而且没有障碍物识别和回弹保护，可能挤压第二排乘客。整改方案公告时还在研发中，可能换件，也可能走远程软件升级。汽车人杂志
把这三次摆在一起看，脊背是有点凉：从2020款到2027款，八个年款，从二排开关到一排电机，飞行家的座椅一条线被点名了个遍。而《12缸汽车》今年3月就盘过账：光2026年开春，福特在北美就因雨刮传动轴、悬架电池、车灯座椅等问题连发多轮召回，累计以百万台计——"召回王"这个帽子，这个夏天又重了不少。12缸汽车
二、美规免费修，中规车怎么办：先分三条线
第一条线：管辖区。 NHTSA的召回整改，只对投放美国市场的车执行。国内中规飞行家想免费处理，只认一条路：林肯中国（福特中国）向国家市场监督管理总局备案召回。7月那起38.8万台的召回，媒体给出的口径也很直接：国内中规车型不在召回范围，平行进口车主建议进店排查。极讯社
第二条线：备案先例。 中规飞行家不是没召过，而且恰恰也召在"约束"上——2021年1月6日起，2019年8月24日至9月30日生产的部分2020款进口飞行家因后传动轴焊缝裂纹召回1,339台。 2024年12月20日起，部分进口飞行家又因中控台手机电磁干扰导致倒车影像异常召回。 再就是2025年9月，福特（中国）向总局备案召回超6,800台进口飞行家、领航员及F-150，第一项原因就写着座椅约束系统螺栓松动。 所以"美规的问题会不会波及中规"这个问题，答案是：历史上有过，不是假设。上海市市场监管局新浪汽车车宇世界
第三条线：当下。 截至9月19日发稿，7月这两起美规座椅召回，暂未检索到对应的国内备案召回计划。但"未备案"不等于"不存在"，也不等于"一定无关"——飞行家全系美国工厂制造、整车进口，国内版在座舱上做了本土化改动（方向盘、大屏都和海外版不一样），座椅核心件是否与美规同方案，隔着太平洋猜不出来。唯一可靠的确认方式：拿车架号（VIN）去店里查。
顺带把质保底数报一下：林肯中国给整车定的长期政策是5年/14万公里质保，2024年飞行家的终端物料里白纸黑字写着"5年整车质保"。也就是说，那台"不到20万"的2020款总统版，时间维度上出保已经一年多了——美规车主免费换的件，轮到你，就是自费。
三、掏钱前的四个动作，一分钟一个
动作1：当场把座椅"演"一遍。 全车通电，反复操作第二排电动靠背调节，看有没有卡滞、迟滞、按了不动；再把前排记忆座椅调一遍，人坐在第二排，感受前排靠背往后压的过程里有没有回弹保护。美规两起召回对应的就是这两个现象，二手车交易最不该省的，就是当着车商面把这几十秒做完。
动作2：查二排的拆装史。 飞行家这台车"7改6"换航空座椅特别流行——翻小红书，从"中排升级电动航椅装车实拍"到打着"原车孔位锁螺丝"旗号的源头工厂帖，一条接一条，从年初的到店施工视频到8月的装车实拍都有。 这不是让你不买改装车，而是：这次美规召回点名的是二排开关，国内备案点名的是二排约束螺栓，而改装车恰恰把二排拆下来装回去过。重点看地板轨道螺丝头有没有工具痕、座椅线束插头是不是原厂绒布胶带宽严丝合缝、约束带扣有没有二次装配的毛边。小红书
动作3：停放加一道保险。 2020-2021款在美的溜车召回对应的机制是驻车棘爪磨损，这个你在买车时测不出来，只能改习惯：停稳P挡之后，电子驻车制动多拉一下，别嫌麻烦；坡道驻车找平地。
动作4：机盖开合两次。 2020款车主赵先生的案子今年4、5月被媒体接连报道：购车几个月后机盖行驶中异常开启，前后修了几十次，换遍机盖、机盖锁、拉线、水箱框架，厂家工程师上门调试甚至定制锁具，今年3月还是一台车两桩麻烦——机盖报警弹开，避让时撞了电线杆。4S店说"未复现故障"，双方僵持到底。 买老款飞行家，掀开机盖按两遍两道锁，查维修记录里机盖件换过几轮，别不好意思。律驰驾道
四、三类人三个结论
还在犹豫的捡漏党： 20万级的V6六座旗舰是真便宜，但它是一台出保、且座椅历史问题密集的车。四个动作做完都没事，再谈价；做不完、或者车商拦着不让你做，这20万谁爱捡谁捡。
手里已经有车的车主： 在保的直接预约进店，让店里对照VIN核查美规两起座椅缺陷有无国内对策，有就修，没有就把诉求留个书面记录；出保的，自己先做动作1和动作2，真发现座椅卡滞或倾倒，按上面2025年那单备案召回的路径走——维修记录拍照留存，向市场监管部门的缺陷线索渠道提交投诉。备案召回历史上就是"投诉攒多了才来"的。
在看26款新车的： 官方把价签从44.48万掀到39.99万不白掀，7月29日美规那7.9万台召回涉及的正是2026-2027款。不是不能买——你买回来有5年/14万公里质保兜着，大概率轮不到自己掏钱——但订车上别只抄赠品，把车型年款和交付批次问清楚，将来召回对策按批次执行时，你不吃亏。
接下来的观察信号： 盯福特中国Q4有没有新的座椅类备案召回（过去从美规公告到国内备案，短则几个月，长则一年）；以及9月刚在北美发布、Black Label顶配首次登陆加拿大的2027款飞行家，国内引进时会不会顺手带回答案。小红书
捡便宜的前提，是你知道自己捡的是什么。这笔"座椅账"，希望你在掏20万之前算完，而不是在三年后的维修工单上才看到总价。
