车企悄悄换电池背后的算盘：夺回定价权，还是被逼的？
17:41
精选参考来源
烽屿 2026-09-25
来自今日头条
天府四川 2026-09-23
来自今日头条来源
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1. 车圈热议的去宁德化，属于舆论层面的放大解读，其本质是车企推进供应链多元化。 特斯拉同时采购宁德时代、LG、松下电池，市场并未将其定义为去某一家供应商。国内车企同样采用多供应商模式，理想搭配欣旺达与宁德时代，蔚来换电体系接入多家电池厂商。 小米引入中创新航、欣旺达与比亚迪刀片电池，车企按车型与档次分配电池货源，目前没有整车企业官宣全面停用宁德时代。 市场宣传的车企自研电池，大多仅覆盖电池封装、热管理与BMS系统，电芯依旧向外采购，类似芯片行业的封测企业，并不等同于独立生产芯片。 车企选择自研集成环节，一方面弱化消费者对单一电池品牌的认知，减少品牌溢价带来的额外支出；另一方面可以塑造技术自主的品牌形象。 电芯制造存在规模与技术双重门槛，多数车企自建电芯产线的投入产出比偏低。 头部新势力年销量多在四五十万辆，对应电池需求仅二三十GWh，而宁德时代的年装车规模约相当于500万辆整车的电池用量，体量差距超过十倍。 动力电池具备强规模效应，产量越低，单位生产成本越高。电芯研发、产线建设与良率打磨需要长期资金与时间投入。 当前实现电池全链路一体化的企业，以比亚迪、长城、吉利这类提前布局的传统车企为主。 车企还会通过入股、联合研发绑定电池厂商，理想成为欣旺达第二大股东，小米与欣旺达联合开发龙甲动力电池。 车企的核心目标不是剔除宁德时代，而是依靠多供应商、自主封装、资本合作三种方式，压低采购价格，提升供应链议价能力，整车厂与电池厂商的产业分工逻辑并未改变。 未来能够完成电芯全链路自主的车企，大概率局限于少数销量规模足够大、具备长期上游技术积累的企业。
今日头条 2026-09-25 00:00:00
2. 车企集体减少宁德电池采购，6月问界引入2家供应商，9月小米、理想推出自研电池，宁德国内份额还有46%，市值蒸发7000亿，不少成都车友以为彻底决裂，事实真的是完全分手吗，买车选电池该怎么理性判断。 很多人刷到热搜，直接理解成车企和宁德时代闹掰，以后新车都不用它的电池。这个说法并不准确，只是供应链的调整，不是一刀两断。 就像成都不少准备换电车的朋友，看到这个消息，开始担心以后买不到宁德电池的车子。 网上很多短视频放大“分手”这个词，6月问界新增二线电池供应商，9月小米龙甲电池、理想自研电池陆续亮相。 数据显示宁德国内装车份额保持46%，全球接近40%，高端车型依旧大量采购宁德电池，只是不再单一依赖这一家。 出现这个变化，核心在于动力电池占到整车成本近40%。 上半年宁德利润430多亿，15家主流车企利润加起来还不到210亿。车企想多引入2到3家电池供应商，一方面压缩成本，另一方面规避供货紧张带来的风险。 简单来说，这是产业链正常竞争，不是谁替代谁。 大家买车不用盲目追宁德电池，也不用排斥车企自研电池。成都打算入手电车的朋友，可以把电池品牌当成参考项之一，结合预算、续航、质保综合对比，不用单凭电池品牌直接下定。
今日头条 2026-09-23 00:00:00
3. 2026年主流车企热衷电池供应商盘点
微信公众号 2026-09-22 00:00:00
4. 鸿蒙智行电池供应链大扩容，中创新航、国轩高科、欣旺达集体“杀入”
新浪财经 2026-06-17 00:00:00
5. 车企的电池供应链到底在怎么变？看懂新能源背后的权力博弈
今日头条 2026-09-24 00:00:00
6. 从买到造，车企正在集体“抢”电池
今日头条 2026-09-23 00:00:00
7. 新能源汽车电池进入车企全面兜底、电池技术平权的时代
知乎 2026-09-23 00:00:00
8. 车企推行电池供应链三线策略:深化宁德合作、拓展二供、布局自研- DoNews
DoNews 2026-09-24 00:00:00
9. 车企造电池，真自研还是真压价？
今日头条 2026-09-22 00:00:00
10. 现在去买电车，有个问题几乎绕不过去：电池谁家的？ 销售要是回答“宁德时代”，不少人先松一口气。要是说还有别家，有人马上皱眉。 与此同时，车企又忙着自研电池、增加第二家供应商。看上去很矛盾，其实双方算的不是一本账。 01 车企换供应商，不代表原来的电池不行 近期“去宁化”讨论不少。公开报道提到，一些车企投资其他电池企业、引入新供应商，也有车企自己做电池包设计。 原因并不神秘。电池占整车成本很高，一家供应商话语权太强，车企在价格和供货上都比较被动。 多一家供应商，供货更稳，谈价格也更有底气。它更像公司采购增加备选，不一定是情侣分手。 新闻标题里爱写“决裂”，采购会议里大概率只是表格多了一列。 部署数据备份 02 电芯品牌，只是整套系统的一部分 电芯是谁生产的，当然重要。但电芯装进车里以后，还要看电池包结构、冷却系统、电池管理软件、碰撞保护和整车电耗。 同一家供应商，可以提供不同规格和不同价格的产品。不同车企拿到电芯后，做出来的充电、续航和安全表现也可能不一样。 打个比方：同一家面粉厂给十家饭店供货，最后包子好不好吃，还得看配方、厨师和后厨。不能看到面粉袋上的名字，就直接给包子打满分。 反过来，不是宁德时代也不能自动判低分。消费者要看的，是具体车型、具体年款、具体配置用了什么电池，质保又怎么写。 03 到店别只问一句“哪家的” 我建议至少问清五件事。 一是同款车是否存在多家供应商混装。二是合格证或合同能否明确电池信息。三是三电质保几年、多少公里，有没有首任车主限制。 四是电池衰减到什么程度可以检测或维修。五是发生托底、进水和碰撞后，检测费和维修费怎么承担。 快充也别只问最高功率。峰值像短跑冠军，跑一秒很快不代表全程都快。真正影响体验的是10%到80%要多久，冬天有没有预热，充电功率能稳定多久。 如果销售只会重复“这可是大牌电池”，却说不清质保条款，那就像饭店只介绍厨师毕业院校，不肯让你看菜单价格。 04 “非宁不买”可以，但先看看你多花了什么 有些人愿意为熟悉的电池品牌多花钱，我能理解。车是大件，安心本身也有价值。 不过最好看清，多花的钱换来了什么。是更长质保、更快充电、更稳定的续航，还是只换来宣传页上的一个供应商名字？ 刚上市的新车也不用急着抢第一批。等几个月看看真实能耗、充电曲线、软件稳定性和售后处理，往往比发布会更有用。 一句话总结：电池供应商是重要参考，但不能替整辆车参加考试。 你买电车会坚持某个电池品牌吗？如果同款车存在混装，你希望厂家在合同里写多细？
今日头条 2026-09-24 00:00:00
11. 出海账本|车企自研电池路径分化，这笔账该怎么算?-网通社汽车
网通社 2026-07-05 00:00:00
12. 这段时间“去宁德化”被网上热炒，其中有部分厂家现在已经脱离宁德时代，完全是使用自研自产的电池，于是很多人都说“去宁德时代”大趋势不可改变。 但说句实话，要是全国各大车企都“去宁德化”，这绝对不是一种进步，而是一种退步，一个行业的进步发展，一定是朝着专业化、分工化、精细化的方向发展的，分工可以提高效
今日头条 2026-09-23 00:00:00
13. 车企纷纷自己造电池，电池行业大洗牌，对买车老百姓有什么影响？
今日头条 2026-09-25 00:00:00
14. 多家车企换电池供应商！买新能源车，签合同千万别漏看
今日头条 2026-09-23 00:00:00
15. 车企集体下场造电池，风光十年的宁王，真正丢掉的从来不止订单
今日头条 2026-09-25 00:00:00
16. 车企不再“只买宁德时代”：这场电池换供应商，背后到底在争什么？
微信公众号 2026-09-24 00:00:00
17. 不再“独宠”宁德时代，鸿蒙智行、理想、小鹏、小米、零跑引入其他电池供应商_中华网
手机中华网商业频道 2026-07-10 00:00:00
18. 车企“去宁化”背后 供应链多元化布局_新闻频道_中华网
中华网 2026-09-25 00:00:00
19. 【网通社快报】新能源车企加速引入多元电池供应商以应对成本与供应风险_凤凰网
凤凰网 2026-07-09 00:00:00
20. 比亚迪靠自研省出25%电池成本，尾部车企却靠拉长账期‘借命’，车企的生存策略为何天差地别?|动力电池|产业链|核心技术|现金流|福特_手机新浪网
新浪新闻 2026-09-27 00:00:00
21. 零跑B10 2027款的电池成本是多少?-新浪汽车
新浪财经 2026-09-07 00:00:00
22. 整车产能过剩内卷加剧：汽车供应链信用大洗牌，谁能成为最后赢家
今日头条 2026-06-25 00:00:00
23. 8月动力电池装机量:前10名电池厂吃掉95%的份额-新浪汽车
新浪财经 2026-09-29 00:00:00
24. 车企更换电池供应商，37.1%用户直接放弃购车，省成本值得吗
今日头条 2026-09-28 00:00:00
25. 多家车企换电池供应商！买新能源车，签合同千万别漏看
今日头条 2026-09-24 00:00:00
26. 理想小米集体换电池，宁德时代被踢出核心车型！ 最近想买电车的，先别急着。你盯了半天的品牌，电池可能要换供应商了，这事宁德时代都拦不住！ 9月以来，理想、小米、零跑、小鹏接连动手： 理想砸26.5亿当上欣旺达二股东，顺手把i6全系电池换成自研；小米澎程系列上了自研龙甲电池，不再用宁德电芯；零跑更狠，电池100%自研；小鹏汽车何小鹏放话，今年起电池全部自己干。 总之车企不再当甩手掌柜，改当电池总设计师。过去电池厂把电芯造好摆上货架，车企挑现成的；现在理想、小米反过来，自己定材料、定结构、定安全标准，让二线厂按图代工。 账很清楚，电池占整车成本三到四成，多一个供应商就多一张议价牌。比亚迪早走这条路，电芯自己造才不被捏命门。 转头看消费者，这并不全是坏事。车企压电池成本，车价有下探空间；多家供货，也不怕某家产能掉链子让你提车等半年。可反过来想，同一款车以后可能冒出两三种电池版本，续航、快充表现不再整齐划一，买车时真得多个心眼。 但说宁德时代完了，那是瞎吵！它上半年还净赚432.84亿，国内每两辆电车就有一辆多用它的电池，高端产能仍被创始人曾毓群攥在手里。车企喊自研，多数只是自研电池包，电芯照样外采。真能彻底摆脱的，至今只有比亚迪。 所以给想买车的人三个建议：①别被自研电池晃花眼，先问电芯谁造的；②同款车多供应商版本，续航快充会有差异；③宁德仍在，但不再是唯一答案，比价时多一个参照。 电池这口气，车企终于敢自己喘了！ 你买下一辆电车，会盯着电池供应商挑，还是只看车标？关注我，了解科学科技新动向，我用大白话说给你听！ #新能源汽车# #科技# #动力电池# #电池自研# #宁德时代# #理想汽车# #小米汽车# #去宁化#
今日头条 2026-09-24 00:00:00
27. 车企电池供应链多元化是“必修课”——中国青年网
中国青年网 2026-09-29 00:00:00
28. 多供应商模式是什么?鸿蒙智行、理想不再独宠宁德时代告诉你答案_网通社号
网通社汽车 2026-07-11 00:00:00
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