10月10日晚间，赛力斯集团官微官宣与宁德时代在重庆签署长期战略合作深化协议，赛力斯董事长张兴海与宁德时代董事长曾毓群一同出席见证签约。 这份协议里没有公布任何新的续航或充电参数。“下一代电车突破”的答案其实分两层：技术突破本身来自宁德时代今年4月发布的第三代神行超充电池和第三代麒麟电池，而协议锁定的，是让这些技术上得了车、补得上能的产能、补能网络与出海通道。第一财经上海证券报
签的是三件实事：扩产、超充、出海
合作落到了三个方向：扩建“厂中厂”产能、构建超充补能生态、加速全球化布局。 其中，赛力斯超级工厂“厂中厂”二期年规划产能为10—12GWh，建成后一、二期总年产能将超20GWh；一期则是宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP2.0高端电池包产线于2025年6月30日投产，这也是宁德时代首次采用“厂中厂”模式，为问界系列车型本地化供应动力电池系统。中国证券报中国基金报界面新闻
车企抓住电池的方式有两条：一条是自研电芯，比如理想披露的“电芯自研代工＋PACK自研自制”路径，以及零跑开始自制电芯；另一条是把制造和服务继续交给电池巨头，赛力斯此次选的是后者，厂内电池包生产继续由宁德时代承担。36氪华尔街见闻
出海这条线已经有现成的载体。9月28日（巴黎时间），AIVA首款量产车型ME7在巴黎完成全球首秀，其所属的赛豆科技由沙坪坝国资、赛力斯、宁德时代及多方产业资本共同创立，生产基地设在赛力斯凤凰超级工厂。华尔街见闻从赛力斯方面获悉，AIVA未来将采用换电模式，成为赛力斯开拓海外市场的主力，宁德时代将协同推进其换电和海外业务；宁德时代匈牙利德布勒森电芯工厂规划年产能达100GWh，足以支撑上百万辆电动汽车的电池需求。新浪微博华尔街见闻中国基金报
技术上限4月已公布，突破等待装车
标题里的“突破”，在4月21日就已经摆上桌面。宁德时代超级科技日发布的第三代神行超充电池，拥有1分钟从10%补能到35%、3分44秒从10%补能到80%、6分27秒从10%补能到98%的效率，并给出了超充1000次容量仍超90%的寿命口径。 按太平洋科技等媒体在发布会后的报道，这款电池实现等效10C、峰值15C超充能力，常温满电约6分钟。 续航一侧，第三代麒麟电池把电芯能量密度提升至280Wh/kg、体积能量密度达到600Wh/L，续航里程超1000公里的电池包重量只有625公斤，并标配等效10C、峰值15C的超充能力。新浪汽车太平洋科技新浪微博
宁德时代CTO高焕直接点破了行业堆电池的旧习惯：哪怕是全尺寸SUV，电池包重量也不应超过750公斤，否则“电池越重，整车就越沉；车越沉，能耗就越高；能耗越高，就只能再堆更大的电池”，陷入恶性循环。 换句话说，下一代续航突破的方向不再是堆得更大，而是每一公斤、每一度电堆得更远。新浪汽车
但峰值数据和车主体验之间还隔着两层。第一层是车端条件——想要跑出极限速度，800V高压车型、大功率液冷超充桩、合适电池温度缺一不可。 第二层是网络覆盖——协议中双方将围绕超充网络与电池服务展开合作，打造覆盖全生命周期的服务体系；而据汽车博主披露，宁德时代巧克力换电已累计建成2000座、覆盖180城，年内计划达到3000座。 截至发稿，双方披露的协议文本没有写明第三代神行、第三代麒麟将在哪些车型上车、以什么节奏上车。新浪微博上海证券报新浪微博
为什么在此时锁定长期供货
9月以来，车企“去宁化”话题持续发酵——车企在电池领域降低对宁德时代的依赖、转而联手二线电池厂商，宁德时代始终没有正面回应，但这份新协议把“以此为新起点，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池”写进了文本。中国基金报
赛力斯的答案9月28日已经给过：面对投资者“去宁化背景下问界能否坚持使用宁德时代电池”的提问，其称宁德时代的动力电池经过规模化市场验证、符合问界“五高”标准，并表示“绝不会以降低品质、牺牲用户价值来换取短期利润”；本轮双方将围绕电池安全、产业链协同、全球生态合作推进合作。中国基金报
赛力斯的选择并非没有代价——9月新能源汽车销量29271辆，同比下降34.48%；宁德时代则刚经历两个多月股价累计跌逾两成、10月9日盘中一度涨超5%的过山车，市场此前一直担心车企自研电池会冲击它的订单和定价。 对宁德时代来说，一个自创立以来全系搭载其电池、累计交付已突破120万台的大客户公开锁定长期合作，比任何一纸订单都更有信号意义；对赛力斯来说，百万台保有量的电池品质一致性，比一时的采购降本更重。第一财经华尔街见闻上海证券报
曾毓群的说法是“企业做出一块动力电池不难，难的是做出十亿块一样好的动力电池”；张兴海的表述则把三方摆在一起：赛力斯、华为、宁德时代的长板组合，才打造出了问界旗舰。中国基金报新浪微博
对下一代电车而言，这次合作真正的突破不在于某个新数字，而在于三块此前分散的拼图被扣在了一起：6分钟级的超充与1000公里级的长续电池、20GWh级的厂内产能，以及“超充网络＋换电”的补能生态。接下来值得盯住的信号有三个：第三代神行或第三代麒麟的上车时间与搭载车型官宣、“厂中厂”二期的投产节奏，以及神行超充桩与换电站在问界和AIVA主流用车场景里的落地密度。在这三件事拿到官方答案之前，“下一代体验”仍停留在发布会参数与协议文本之间。
