张雪直言两轮车自动驾驶有点搞笑：智能化应回归辅助安全本质

在第140届中国进出口商品交易会（广交会）现场，张雪机车创始人张雪针对当前两轮车圈热议的“自动驾驶”概念表达了质疑，直言这一说法“有点搞笑”。作为从职业摩托车手和机械师转型而来的车企创始人，张雪从实际骑行与物理逻辑的角度出发，剖析了两轮车实现自动驾驶的内在矛盾。

张雪认为，两轮车与四轮车的运行逻辑存在本质差异。当两轮车在行驶中遇到紧急情况自主刹车时，如果骑手的双手没有放在车把上，就无法配合车辆完成制动，在惯性作用下人会直接摔倒，这使得自动驾驶失去实际意义；而如果骑手的双手始终放在车把上控制方向，自动驾驶的存在又显得多此一举。在他看来，两轮车的安全性高度依赖于操控、制动以及人车协同的配合。

这一质疑引发关注的背后，是近期两轮车行业频繁炒作“智能化”概念的现象。此前，相关行业展会和活动中先后出现了具备自平衡功能的两轮电动车，以及标称搭载“L2级智能辅助驾驶”的产品。这些车型宣称具备静止不倒、自动避障、紧急刹停以及手机一键召唤等功能，售价从数万元不等，在社交平台上引发了“电动不倒翁”等话题的讨论。

然而，结合行业实际情况来看，目前展示的两轮智能化技术大部分仍属于“辅助系统”范畴。例如自动跟随、自平衡辅助、车道保持、牵引力控制及制动联动等功能，其核心目的并非实现骑手完全脱手驾驶，而是在低速泊车、载重平衡或湿滑路面干预等场景下降低骑行风险。此外，为解决高昂传感器带来的成本问题，行业也在探索如“鬼成像”等新型感知技术，尝试在数百元成本区间内满足两轮车的避障与盲区感知需求，相关技术预计在未来几年内逐步成熟。

两轮车的智能化道路并不能简单套用四轮汽车的自动驾驶逻辑。正如相关行业讨论所指向的那样，两轮车的发展核心依然在于制动权限的划分、车辆姿态的控制以及骑手安全责任的分配，智能技术的应用应回归到辅助安全骑行的本质。