比亚迪执行副总裁李柯近期在比利时接受采访时，正面证实了流传多时的买船传闻：又买了10艘船。这笔订单与此前中国船舶公告中“某知名船东”签订10艘8200车LNG双燃料运输船、总额超10亿美元的市场信息高度吻合，比亚迪高管首次亲口确认了传闻属实。但先把最容易误读的一点讲清楚：这10艘船“保”的是海外市场的交付，与国内准车主的提车周期没有直接关系；国内的延期风险另有成因，避坑要落在订单合同和交付环节上。支撑比亚迪持续加码造船的是出口增速：2026年8月公司乘用车及皮卡海外销售188746辆，同比增长134.6%，1—8月海外累计销售已超过115万辆，而同期投入运营的自有滚装船只有8艘。微博微博东方财富
运力的账：卖得越快，越缺船
造船扩军的不止比亚迪。据行业媒体报道，中远海运特运、比亚迪与上汽安吉物流三家企业正在筹划建造21艘11000车位汽车滚装船（PCTC），项目总造价预计达25亿美元，折合人民币约167亿元。需要留意的是，这类大型船队项目中有部分订单仍处于意向或招标阶段，最终船型、船价与交付计划存在调整空间。东方财富
船队扩张背后是实打实的缺口。汽车出口高度依赖专业滚装船，而船厂的建造节奏赶不上订单增速——货代行业的分析说得很直白：造一艘船动辄两三年，“远水解不了近渴”。同一来源还估算，即便巨头船东持续买船，中国汽车出口仍有高达30%—40%的比例要靠集装箱海运“借箱出海”补充运力，行业缺口之大可见一斑。知乎
缺口也在倒逼运输方案多元化。太仓港与中远海运集团已开发“可折叠商品车专用框架”海运模式，一个框架固定3辆车、最高可叠8层，凡有货舱的船舶都可以参与运车。东方财富
8艘的底与18艘的图
先看现有船队。2025年9月的机构调研中，比亚迪披露8艘滚装船已有7艘投入运营；到2026年9月的投资者关系活动上，口径已变为8艘全部运营。其中“西安号”总长219.9米、共16层甲板，拥有9200个标准装载车位，属于已投入运营的全球最大LNG双燃料汽车运输船之一。同为9200车位级的“长沙号”，今年9月21日单船搭载6154辆国产新能源汽车驶往阿联酋，刷新了深圳小漠港的单次最大整车出运量纪录。界面新闻界面新闻东方财富
加上这次李柯证实的10艘，船队将扩充到18艘。据媒体测算，全部到位后单次海运承载能力将超过13万辆汽车，船队体量足以跻身海运行业中型规模。新船的交付窗口目前各方口径还不一致，2027年前后起步、持续数年的说法都有出现，可以确定的是运力完全成型要到下一个五年。微博
国内的“延期坑”，坑不在船上
说回准车主。比亚迪国内交付延迟的投诉长期散布在社交平台：一位订购元PLUS的消费者晒出经历，销售当时承诺45天提车，81天后车影未见。也有帖子围绕宋Ultra等车型反映经销商跑路、合格证被扣导致车辆无法上牌，交钱后遭遇排产延期。这类个案反映的热度是真实的，但成因要拆清楚：热门新车上市初期的产能爬坡、零部件供应节奏，以及个别渠道的资金与证件流转问题——这三类都不发生在海运环节。换句话说，10艘船2027年之后陆续进港，改变不了一笔国内订单会不会延期；反过来说，当一家车企把“保交付”当成战略级投入，交付这件事也更有理由被认真对待。小红书小红书
准车主避坑：把钱、期限和凭证变成白纸黑字
交付日期写进合同，不留在聊天记录里。签约时把约定交车时间（具体到日期或生产批次）、逾期处理方式和赔付标准写进书面条款；销售口头一句“催一催就快了”，事后不构成任何约束。
看清是“定金”还是“订金”。定金适用定金罚则：消费者违约原则上不退，商家违约需双倍返还；订金一般可以退还。付款前确认款项性质、收款主体是否为门店对公账户，合同与付款凭证都要留存。
提车时人、车、证一次验清。现场核对车辆VIN码、生产日期与合同配置，确认机动车整车出厂合格证、购车发票随车齐备——缺合格证就无法上牌。等待周期长的订单，顺手关注经销商的经营状态，发现门店异常及时通过厂商官方渠道核实订单归属。
延期发生后，按顺序固定证据。先通过厂商官方客服以订单号提交投诉并保留工单记录，这比与销售个人拉扯更有效；协商不成再向12315平台投诉。若购车计划绑定了置换补贴、地方购车补贴等有申请时限的政策优惠，第一时间要求门店书面确认延期导致的补贴损失由谁承担。
10艘新船的下水节奏，加上乌兹别克斯坦、泰国、巴西等地工厂的投产进度，决定了这轮运力军备竞赛何时收尾。而对国内准车主来说，船票再多，也比不上合同里那一行带违约责任的交付日期可靠。
