结论先给：基本选不到了。理想在售车型中，目前仅L9部分车型及i8四驱高性能版仍搭载宁德时代电池，且随全系切换推进，这个配置窗口正在收窄。刚发布的2026款理想i6已全系标配自研“连山”5C电池，不再提供宁德时代选项。 更早之前，连9月7日15时前锁单、明确指定宁德时代电池的MEGA订单，也已收到无法按约交付、统一改配自研电池的通知。 换句话说，“买不到宁德时代版本”不是配置表删了一行的问题，而是一年前就已落子的供应体系切换，最新的一环则是断供与交付纠纷。新浪微博蓝鲸新闻
宁德时代“没了”，先卡住了 MEGA 的已锁单订单
新一代理想MEGA的电池变更公告其实发得很早。9月2日，该车上市即把宁德时代5C三元锂电池作为首批交付卖点；五天后理想宣布全系自研电池搭载计划，并明确9月7日15时之后锁单的MEGA用户切换为理想自研5C三元锂电池。 按这份公告，15时前锁单的订单本应照旧，但据媒体10月末报道，他们同样没能拿到宁德时代电池。天天电动
10月28日前后，多名准车主收到理想通知：9月7日15时前下定锁单、原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，将改用理想自研的“连山”电池，原因是“宁德时代电池没了”；理想给出两个方案——继续提车可更换自研电池并获赠价值3500元权益，退车则按合同违约处理，退还5000元定金并赔偿5000元。 更让车主不满的是通知方式：有车主9月13日锁单，几天后才在短视频评论区偶然得知供应商变更，锁单前后没有收到短信或APP的主动提醒。蓝鲸新闻天天电动
对断供本身，双方都选择了沉默。理想客服的解释是宁德时代电池配额不足、工厂按订单顺序生产，配额缺口客观存在；而宁德时代截至10月28日未回应断供原因，理想也未正面回应，仅援引总裁马东辉在PowerDay上的表态：坚持核心技术深度自研，同时与优秀合作伙伴深度合作。 需要说明的是，没有任何一方披露“配额不足”背后的具体原因，断供究竟是商务分歧还是产能问题，仍属无法证实的猜测。蓝鲸新闻
“连山”电池的电芯，也不是宁德时代造的
理解“还能不能选宁德时代”，关键在自研电池的实际构成。理想产品线负责人李昕旸9月8日解读：2026款i6使用的5C超充电芯由理想自研，委托欣旺达和中创新航两家合作伙伴代工生产，自研电池Pack由理想汽车生产。 也就是说，自研不等于自建工厂，但“连山”电池从设计到代工都与宁德时代无关——理想走的是一条电芯设计自持、二线厂代工、整车厂兜底责任的路线。供应格局的数据也印证了这一点：8月理想已退出宁德时代前五大客户名单，成为欣旺达第一大客户、占其装机量的39%，9月又以26.5亿元增资欣旺达成为其第二大股东。新浪微博蓝鲸新闻
切换已进行一年多，兜底靠两项终身保障
把时间线拉长，这次转向早有铺垫：理想2020年正式立项自研5C超充电池、同步启动电芯自研，今年6月自研电池随全新L8量产交付。 10月20日，理想在首届PowerDay上把电池、电驱、超充设备与自建充电网络整体命名为“连山”电动技术体系，并发布“连山电池保障计划”：因自研电池本身质量问题引发自燃且车辆达到报废标准的，赔付同等配置新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成起火且车辆达到报废标准的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额，两项均为终身保障。 L6、i8等在售车型也已搭载自研电池，保障覆盖相关车型新老车主。 车企把自研电池最敏感的起火责任直接扛下来，是对“二线厂代工是否可靠”质疑的正面回应。华尔街见闻经济观察报微博
给两类人的观察信号
如果仍认准宁德时代电池，当下唯一的机会是L9部分车型与i8四驱高性能版的现有库存；理想没有公布宁德时代配置的截止日期，但结合断供事件与新款全系标配自研的节奏，这个窗口大概率只减不增。锁单前主动确认电池供应商、留意交付变更通知，是MEGA车主用真金白银换来的教训。反过来，若纠结自研电池是否靠谱，可以把注意力放到已交付数据的积累上。2026款i6正是理想的基本盘——车主之家数据显示，2026年前三季度理想i6销量16.02万辆，占同期理想总销量29.34万辆的一半以上。 10月22日的新款i6环太湖续航直播测试中，搭载96度自研电池的车辆在电未跑空的前提下实际行驶811公里。 一次实测与两项终身承诺都不能替代时间验证：连山电池大规模上量后的真实衰减与安全记录，才是后续购车者更值得盯的观察点。至于宁德时代为何突然“供不出”，在双方开口之前，仍是这场全系切换中唯一缺位的拼图。36氪新浪微博
