10月28日，合肥。大众汽车集团（中国）技术日，德国总统施泰因迈尔坐进一汽-大众ID.AURA T6和上汽大众ID.ERA 5X，体验的是大众与地平线合资公司酷睿程的辅助驾驶。
台上发布VEGA技术矩阵，台下摆着刚亮相的ID.AURA L5。
同一周，销量是另一幅画面。三季度大众在华交付40.58万辆，去年同期是66.03万辆，同比少38.5%。前三季度137.9万辆，少30.2%；全球交付601.1万辆，也少了9%。微博
财务压力已经摆上桌面。9月21日，大众被调出欧洲斯托克50指数，这是近15年来第一次。全年营业销售回报率预期下调到最高1%；裁员计划加到10万人。中国，是它跌幅最大的单一市场。第一财经
但大众没有把中国只当成减产地。技术日上，战略从“在中国，为中国”改成“深耕中国，共赢全球”。CMP平台和CEA架构要输出到“全球南方”，2030年前先在南美落地；今年底出口市场再加墨西哥、埃及、越南。知乎
路透社10月27日还曝出，大众考虑把与小鹏联合开发的CEA架构用到欧洲的大众、斯柯达、CUPRA，覆盖约四分之三的下一代车型。按《经理人杂志》的测算，最多能省40亿到50亿欧元开发费。赛博汽车
VEGA其实是三样东西：CMP/CSP整车平台、CEA电子电气架构、酷睿程的HS8辅助驾驶。
CMP面向A级车，CLTC续航600公里以上，百公里电耗约11度，30%到80%充电25分钟。CSP面向旗舰，纯电续航目标800公里以上，850V高压，10%到80%最快13分钟。
CEA每三个月推一次重要软件更新，每两年做一次架构大升级。
CEA在2026年搭载5款国产纯电：与众06、与众07、ID.ERA 5X、ID.AURA T6、ID.AURA L5。到2027年，插混和燃油车也会用上。
智驾用征程6H，算力420TOPS。合肥已经拿到L3道路测试牌照，大众计划2027年完成L3功能就绪。安全上，它反复讲两个数：碰撞时5毫秒切断电机动力；高压电池5秒降到安全电压，国标是60秒。
这些技术，已经落到价格上。
大众安徽的与众07，指导价9.99万到14.99万，车长4853毫米、轴距2826毫米，CLTC最高670公里；与众06是11.99万到16.99万的紧凑SUV。两台都基于CEA架构。
一汽-大众ID.AURA T6，9月20日上市，12.99万到16.69万。
T6车长4811毫米、轴距2836毫米，660公里续航，192线激光雷达加征程6H，25个感知传感器。
首销月锁单33022台，带激光雷达的版本超过90%，第一次买大众的接近80%。太平洋汽车
这个数字比技术日更能说明问题：价格到位，车标就不是障碍。
上汽大众走另一条路。ID.ERA 8X在10月12日上市，限时权益价20.68万到26.98万。大五座增程，EA211做增程器，智驾用Momenta R7。ID.ERA 5X是15万级、带激光雷达。微博
刚亮相的ID.AURA L5是轿车：4883毫米车长、2820毫米轴距，单电机和双电机都是155千瓦，电池用磷酸铁锂，价格还没公布。今年4月品牌之夜承诺的13款新能源车，到它算是交齐了。
也要看清另一面。10月26日，大众在全球召回7.27万辆电动车。
召回涉及2022到2025年的ID.3、ID.4、ID.7、ID.Buzz和Cupra Born。电芯来自SK On，问题是在高电量叠加特定充电工况时可能热失控。第一财经
中国市场暂未发布相关召回，国内电芯主要来自宁德时代和国轩高科。
所以现在买大众电车，先分清三条线：想花小钱买纯电，看与众07和T6；要一台大五座增程，看8X；等轿车，看L5的定价。
至少在这几台车上，车标已经撑不起溢价，平台、续航、智驾和更新节奏才是要对比的东西。
大众把“中国特供”改成了“中国方案”。这是它在华销量下滑后的退路，也是它第一次把中国研发当成全球底牌。
对买车的人，这未必是坏事：13万的T6和10万的与众07，就是这场转向里最先掉下来的东西。
至于能不能把销量拉回来，要看明年的财报，不是技术日的展台。
