9975辆。
这是宝马3系今年9月的零售成绩，距离"月销过万"只差25辆。搁五年前，3系是闭着眼买、加价提车的硬通货，如今连万辆门槛都摸不到了。第一财经
而且不止3系。据第一财经报道，9月BBA旗下没有一款车零售过万——宝马5系、奔驰C级、E级、奥迪A6L，加上X3、GLC、Q5L这些主流SUV，单车零售全部卡在万辆以下。而去年9月，BBA的主力轿车们还都能轻松过万。
车标溢价，变成了终端折扣
销量塌了，价格先绷不住。
BBA的起售价已经整体跨档：5系、E级、A6L过去起售价40万以上，现在滑进30-40万区间；3系、C级、A4直接杀到20万级。第一财经
终端折扣普遍打到23%-28%，宝马525Li裸车价一度跌到28万左右，E级、A6L优惠超过10万。微博
魔幻的是，降价也没用。上半年BBA在折扣维持两三成的情况下，销量照样跌20%-27%。第一财经
钱没少花，只是不流向BBA了
不是豪华车没人买了，是买豪华车的人换名单了。
40万以上价格带，上半年卖了43万辆，是所有价位里唯一正增长的——说明高端购买力还在。但里面新能源卖了24万辆，同比涨46%；燃油车19万辆，同比跌27%。这个价位的自主份额冲到59%，一年提升21个百分点。第一财经
以前BBA车主换车，还是在BBA圈里打转；现在换车清单上排前面的是理想、蔚来、问界。威尔森的监测数据更扎心：三季度蔚来（含乐道）单季销量首次同时超过宝马、奔驰、奥迪三家。连BBA自己都在撤退——奥迪撤回了2033年停售燃油车的计划，奔驰不再坚持2030年全面电动化，保时捷掉头回去做燃油和混动。第一财经知乎
那现在抄底BBA，到底值不值
分人。
觉得值的理由很实在：同样的钱，现在能买到高一档的车。20万出头提3系、C级，30万拿下5系、A6L，底盘机械素质摆在那，加油就走没有续航焦虑。没充电桩、常跑长途、打算一台车开到报废的人，这确实是十年来对买家最友好的时刻。
但有三个坑要提前知道。第一，保值率崩了：瓜子9月报告显示，宝马三年保值率44%、奥迪46%、奔驰47.1%，BBA集体跌破50%，开三年亏一半是大概率事件。第二，售后网络在收缩：2025年以来多家豪华4S店关停或转成问界等新品牌门店，以后保养维修可能越来越不方便。第三，智能化体验的代差是真金白银能感觉到的，坐进国产新能源再坐回BBA，很多人回不去了。知乎第一财经
还有个新选项：德国人也想通了，开始用国产电车的打法打价格战。宝马新世代iX3长轴距版预订价26.99万起，奔驰纯电GLC进入29.99万区间，上汽奥迪E7X 26.98万起——BBA的电动车，第一次定价定得这么"实在"。第一财经
一句话结论
BBA不是车变差了，是车标溢价那个共识塌了。如果你要的是车本身——机械素质、长途无忧、长期持有，现在的折扣价可以抄；如果你要的还是那个标，指望它保值、撑面子，这笔账已经不划算了。
抄底可以，别抄信仰。
