10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部总工程师王卫明把新规中最受关注的一条讲得明白：四部门正在征求社会意见的汽车管理新规，禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能，更好保障消费者用车安全。对车主而言，需要先分清两件事：被禁的是什么、自己要不要跟着改习惯。中国新闻网
这条规定出自10月10日工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局发布的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》及配套的《汽车产品创新设计技术指南》，文件为隐藏式门把手、电吸门、大角度座椅等创新设计新增了一批技术参数申报要求，公开征求意见截止2026年11月10日。36氪
红线画在“行车禁用”，不是“配置取消”
这份文件把近几年反复出现在新车卖点清单上的设计第一次纳入产品准入和生产一致性管理：禁止配备全隐藏式车门把手，门把手须具备机械冗余和手部操作空间；不得采用折叠屏、柔性屏；电吸门必须具备防夹功能，断电、故障时能手动开启；灯光、雨刮、除霜除雾等涉及行车安全的功能采用虚拟操纵件时须保留实体操纵件，应急逃生、应急制动等操纵件必须保留实体件并设置醒目标识。落到座椅上，边界很清楚：不是拆掉零重力座椅，而是行驶中不能开启。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘说得更直接：监管红线其实不是要取消零重力座椅这个配置，而是要在行驶状态下不能开启零重力模式；新规不是“一刀切”，而是以安全证据为标尺的一次合规筛查，只要证据完备、没有安全隐患就可以保留。央视网中国之声
落实到工程上，在车辆行驶时，零重力座椅、旋转座椅、座椅成床等功能禁止开启，企业需要通过相应的技术手段锁定功能。也就是说，“P挡先展开、再挂挡出发”这类玩法，会在新申报车型上被锁止和防误触模块关闭；已经提车的存量车主，目前不要求拆改配置。时间表也已排定：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型须填报技术参数并提交验证材料，测试验证不充分或提供虚假材料的不予公告；已取得公告的在售车型须在2027年7月1日前补报，逾期且存在安全隐患的，停止生产并向市场监管总局备案召回。极果36氪
风险为什么落在零重力座椅上
矛盾的核心，是躺姿与安全带天然冲突。《道路交通安全法》要求乘车人在机动车行驶时按规定使用安全带，而半躺姿态下安全带几乎无法规范贴合。山东高法转载《法治日报》的律师与高速交警解读给出过同样的判断：机动车高速行驶中乘车人躺卧，急刹或碰撞时人会被直接抛射，极易造成伤亡，若因此引发事故，保险还可能出现拒赔。零重力模式的问题在于，它把“系不好安全带的姿态”做成了产品的默认体验。山东高法
第二类风险藏在电动调节过程里。今年“五一”假期，一段展厅视频显示，一名男子通过语音开启享界S9的零重力模式，而一名儿童正坐在副驾座椅折叠区域，他多次发出“停止”语音指令但座椅动作未暂停，最终家长手动将孩子移开；鸿蒙智行回应称网传视频场景未达到防夹功能触发阈值。人民网随后发文“三问”，点出要害：防夹阈值以一定重量为基准，当被挤压的儿童对座椅产生的阻力低于预设标准，就成了智能设计的认知盲区；无论车辆处于行驶还是静止状态，儿童都是重点保护对象。界面新闻人民网
据行业媒体统计，不少车型座椅占位阈值的设定通常在15公斤至25公斤之间，坐垫上的重量低于阈值，系统就“看不见”有人。更惨烈的先例在国外：2026年3月，一名两岁女童在美国现代社会版帕里斯帝车内，被意外触发的折叠电动座椅挤压身亡，现代随后在北美暂停该车型部分版本销售并召回约6.8万辆。而标准层面的空窗同样明显——现行GB 15083-2019等国家标准仅覆盖传统直立坐姿，并未针对零重力模式制定专项要求；2022年国内搭载零重力座椅的车型仅32款，到2024年迅速增长至117款，两年内增幅近2.7倍，配置从30万元级的问界M9、享界S9、岚图梦想家9一路下探到20万元以下，阿维塔06、腾势Z9S、小米YU7都在推荐清单里，安全规则却没跑在销量前面。车轮纵横
监管此次出手的更大背景，是“速成车”对验证环节的系统性挤压。王卫明在发布会上承认，确实出现了部分企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题。多位汽车工程师向行业媒体描述：传统车企整车开发从立项到量产通常要三十六个月左右，现在为了抢新车窗口期，越来越多的车企把这个周期压缩至18个月，本应完成4000次循环的疲劳验证只做2000次，“两冬一夏”缩水成单季两三万公里甚至靠供应商数据远程交差。而就在8月21日，特斯拉、小米、小鹏等九家车企因车内应急机械门把手不易识别操作、影响碰撞后逃生，同日备案召回累计超过427万辆，创下国内单一缺陷召回规模之最。中国新闻网36氪经济观察报
针对这些裂缝，新规把验证门槛抬成了硬杠：可靠性验证里程不得低于3万公里，环境适应性验证周期不少于1年且必须完成“两冬一夏”试验，22项推荐性标准、行业标准上升为强制性要求，车企不得直接采信供应商试验报告，OTA也补不回前置验证的缺失。36氪
车主现在该怎么用：五条安全指南
第一，零重力只属于停稳的时刻。 把车驶入服务区、停车场等合法区域，挂P挡、拉好手制动后再展开；行车途中不躺卧，也别利用红灯停车“临时躺一会儿”，更严禁在高速公路应急车道停车休息。躺平休息前尽量保留安全带佩戴状态，或确认车辆处于不会移动的位置。
第二，摸清自己车辆的展开与锁止逻辑。 不少存量车型如今行驶中仍可手动开启零重力，这部分车主不要求拆改配置，但“行车禁用”是明确的监管方向，应当主动停用，并留意厂家推送的行车锁止、防误触升级；2027年起的新申报车型，这项锁止会是标配。
第三，车上有儿童时不要展开电动大角度座椅。 不让孩子坐卧在座椅折叠、旋转的运动范围内，不安排儿童坐副驾体验零重力，更不要用人或物品去“测试防夹”。展开前先确认运动区域内无人员、无物品。
第四，紧急情况按物理按键，别指望语音。 享界S9事件里“停止”语音指令没有得到响应，而鸿蒙智行的情况说明写明：零重力座椅展开过程中，点击座椅物理按键会立即停止展开。记住车内物理开关的位置，比任何交互话术都可靠。界面新闻
第五，不拆卸、不改装座椅。 私自将车内座椅改装成床铺的，属于非法改装，面临罚款并会被责令恢复原状。购车时可以直接要求销售说清零重力功能的使用边界和限制条件——征求意见稿已拟要求企业如实说明创新设计的使用边界、限制条件和验证情况，禁止虚假、夸大宣传，也禁止用违反交通法规的场景做演示。山东高法
征求意见稿仍在听取意见，11月10日截止后细节或有微调，但方向已经清晰：舒适性配置必须先过安全这一关。用王卫明的话说，“安全是汽车企业的生命线与核心竞争力，任何研发活动都要以安全为第一前提，绝不能以牺牲安全为代价”。对车主而言，躺姿的舒适并没有被没收，被收走的只是它与“行驶中”的同框——把零重力留给停稳后的每一次休息，才是这项配置真正的打开方式。中国新闻网
