11月9日，奥迪中国发了一则声明：有人冒用奥迪名义，给车主发虚假召回短信，诱导他们点击链接、办理所谓的召回手续。声明说，这些短信和文件都不是官方发布的。 这条短信是假的。但对不少BBA老车主来说，过去一年里那些“车还在、店没了”“刚提车就降价”的消息，是真的。界面新闻
先看BBA到底追没追上。今年9月，BBA三家没有一款车型月销过万，卖得最好的宝马3系是9,975辆。 算上9月，BBA今年已经有三个月没有任何车型月销过万；而在2026年4月之前，从2008年奥迪A6L首次月销破万算起，这种情况从未出现过。长城财经36氪
销量下滑不是局部。宝马三季度在华交付11.44万辆，同比降24.8%，前三季度37.64万辆，降21.8%。 奔驰三季度在华销量跌了31%，前三季度29.7万辆，降29%。超电实验室新浪科技长江商报
抢走这些用户的，是产品更丰富、体验更新潮的理想、蔚来、问界。BBA的存量用户，正在被它们批量转化。36氪
为了守住份额，宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级的起售价从40万以上掉进30万到40万区间，3系、C级、A4进入20万区间，终端折扣长期维持在23%到28%。 降价没换回销量，先换走了两样东西：二手残值，和经销商的血条。36氪
9月的二手车保值率报告显示，BBA三年保值率全部跌破50%，宝马44%、奥迪46%、奔驰47.1%。 按宝马品牌44%的三年保值率粗略算，三年前买的车，卖时只能拿回不到一半。新车价格还在往下探，二手价只能跟着走。车还没坏，账面上的钱先少了一截。长城财经
比残值更直接的是门店。今年8月，温州欧龙集团爆雷的消息持续发酵，浙江欧龙奔驰4S店已经人去楼空；温州欧龙之星把车辆合格证抵押给银行，20多位车主购车后无法正常上牌。豹变
台州车主黄女士接到通知，她购车的4S店暂停保养、维修、三包索赔等全部售后业务，相关业务转到临海，往返路程远了不少。豹变
小红书上，一位奥迪车主写得更直接：昨天刚收到消息，今天就关门了，也不提前出公告；买车时说好的保养不能用了，销售说部门解散，不管了。 帖子下面有93条评论，楼主自己也在问：怎么处理？小红书
如果你买的是BBA的电车，还有第三重影响：断代。华晨宝马7月停产了国产i3、iX1、i5三款纯电，产品线一度归零。 宝马回应称，在售车主的全生命周期售后、维保权益不受影响。 但一台停产的旧平台电车，二手市场不会听厂家的承诺。BBA不是造不出电车，只是新世代iX3、i3要等到11月25日和27日才上市，但对老车主来说，关键是太晚。超电实验室财经网汽车商业评论
但把老车主只写成受害者，也不完整。至少奥迪E7X，瞄准的正是这批人：首月交付4,017辆，增换购超九成，其中57%来自德系品牌老车主。 奥迪E5还给全系新老车主整车终身质保，并完成第三次OTA升级。宝马新世代iX3把预售价定在26.99万到33.99万。 这些车要抢的，是已经交过一次品牌溢价的老车主，而不是第一次买车的年轻人。新快报搜狐汽车
所以，老车主会受影响吗？会。影响不在车能不能开，而在车以外的三件事：卖车时的价格、保养时的门店、换车时的选择。
如果你手里是BBA燃油车，别再按“豪华品牌保值”的老黄历算持有成本；如果打算买BBA的电车，先问清三件事：这家店是厂家授权还是经销商自营，保养套餐是厂家兜底还是门店自付，这款车是不是下一代平台上市前的过渡产品。
BBA的车未必变差了。变的是围绕车的那套账：品牌不再自动等于溢价，门店不再自动等于保障，老车主也不再自动等于忠诚客户。老车主没有被抛弃，他们只是被重新定价了。
