11月7日，“余承东不再直管汽车业务”的传闻又传开了。导火索是一段前车BU员工的爆料：老余不直管车业务之后，车BU的领导变得官僚。再加上他近一个月没发汽车内容，连车企晒10月销量时，也没像往常一样发鸿蒙智行战报。新浪科技知乎
不少讨论里还夹着一句话：“余承东仍任车BU董事长”。这句话是错的。
2025年4月，余承东就已经卸任华为智能汽车解决方案BU董事长，转任引望副董事长。原车BU的技术、研发和HI方案主体装进了引望，徐直军任董事长，余承东任副董事长。余承东现在的公开身份是华为常务董事、终端BG董事长、产品投资评审委员会主任，也是引望副董事长。他还在管车，但管的是另一条线——鸿蒙智行。新浪科技梨视频
问题不在余承东走没走。华为汽车早就拆成两条线：引望卖乾崑智驾、鸿蒙座舱，做车企的供应商；鸿蒙智行做“界”字辈的C端品牌。前者要规模，后者要稀缺，两套逻辑本来就会打架。
华为那颗896线双光路激光雷达，最早全系标配在启境GX7、奕境X9这些广汽、东风系车型上，价格打到22.99万、27.98万；鸿蒙智行反而要等新问界M9。引望要把技术卖给所有人，鸿蒙智行却要靠独占维持溢价。看起来，华为先让引望把规模铺开。知乎
鸿蒙智行内部也在重新分资源。9月15日，问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能；正式切换要到2027年1月1日，9月30日双方又签了新一期五年协议。11月6日，问界业务联合团队在重庆誓师，华为董事、终端BG CEO何刚到场。定焦IT之家
余承东9月底说得很直白：接下来团队会把重点放在尊界、享界、智界、尚界上，“让每个界都获得更充足的资源”。智界RX把起售价拉到25.98万，享界V8、尊界SUV、尚界新车也排着队上。车东西超电实验室
10月的数据不好看：鸿蒙智行交付3.35万辆，同比下滑50.8%，累计交付突破160万辆，均价还守在40万元以上。问界22,105辆，同比下滑54.69%。牌子没倒，量在掉。海岱财经微博
华为汽车眼下最缺的，不在头衔上，而在信任上。10月8日，懂车帝实测三台尊界V800，刹车踏板支架在相近位置断裂。界面新闻
10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局成立联合调查组。截至11月6日，联合调查组的核查结论仍未对外公布。停宣一个月后，尊界官微重新开始宣传V800。这一个月里，鸿蒙智行还经历了问界M9碰撞起火和“速成车”争论。余承东个人IP带来的高光，和今天承受的反噬，是同一套东西。中国新闻网界面新闻微博
另一个信号是：10月23日，何刚由候补董事递补为公司董事。何刚长期负责终端业务的日常经营和交付，表达风格比余承东克制得多。外界有一种解读：鸿蒙智行未来的发布会和重大对外沟通，可能逐步由何刚走到台前。这不等于余承东退出。他仍是终端BG董事长、IRB主任，战略和技术路线的决策权还在他手里。但“一个人站在台上定义产品”的时代，确实在往“组织化、标准化”转。点识网
余承东的精力也在往别处放。2025年9月，他接任产品投资评审委员会主任。2026年6月的HDC上，他确认重新挂帅盘古大模型，目标是中国第一、世界第一。汽车这边，他保留方向和资源，日常经营越来越交给团队。经济观察报深视新闻
所以，华为汽车接下来的重心，不是争“车BU董事长”这个头衔。引望要把供应商模式做成规模，奥迪A8这样还在谈判的合资旗舰，就是一块试金石。鸿蒙智行则要在问界交接后，让尊界、智界、享界、尚界接住销量和品牌。最要紧的是，尊界V800的调查结论、问界M9的事故说明，能不能给出可验证、可追溯的答案。互联网江湖
华为汽车已经过了需要一个人喊“遥遥领先”的阶段。接下来拼的，是台下每一颗螺丝、每一份测试报告，能不能经得起拆。
