去年这时候，买法拉利还叫“理财”；今年，车商圈子里的说法变成了“又跌了20个”。
8月15日，二手车商“张同学好！”在小红书发帖《法拉利行情已经扭曲，在崩盘边缘了》，说一台消费品从24年底到现在一分钱没掉，本身就不正常。10月9日，他再次更新：法拉利终于在他的预言之中倒下了。小红书小红书小红书
跌了多少？
按他10月的盘点，近年份主流车型的跌幅整齐划一，以下均为车商挂牌行情价，和实际成交价有出入。小红书
Portofino：7月精品还挂着160万，如今跌到140-145万，3个月少了20万；
F8：精品从260多万来到235-245万；
488：7月要145万以上，现在135万大把车源；
296：7月高峰要价320万，如今精品回到290万上下；
F12：极品从238万松动到210万；
Roma：跌了10多万，依旧叫好不叫座、持续阴跌；
Purosangue（FUV）：全国几乎零成交，有价无市。
最近三个月的成交量，是两年内最差。而就在9月底，8月那篇帖子的评论区还有人问精品Portofino是不是已经到150万了，得到的回复还是“买不到”——一个月不到，风向全变了。小红书
为什么跌？
逻辑不复杂。过去一年多，科技股行情带来的虚假繁荣传导到奢侈品市场：表涨、大G涨，法拉利也跟着被炒成“理财产品”。现在潮水退了——理查德、百达翡丽、金劳全线下跌，大G、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利全在跌，法拉利不可能独自坚挺。更根本的是需求萎缩。大家捂紧钱包的时候，几百万的超跑是第一批被砍掉的预算。再加上新车挤压：等849大批量交付，SF90的残值预计还要再挨一刀。小红书
哪些车还扛得住？
这轮不是一刀切的跌，行情在两极分化。
近年份的量产车型（488、Portofino、296）之前炒得最凶，现在跌得最狠。而458这类经典自吸车的精品车源依旧是稀缺资源，车商明确说“不会再跌”。有人晒出自己八手、3.5万公里的458 Spider问值多少，得到的答复是“150-160万没问题”。甚至有更激进的预言：明年底或后年，同车况的458会和488价格倒挂——老车比新车贵。小红书小红书
一句话：越稀缺越坚挺，越量产越承压。
真想抄底，先记住这几条规律
一位叫KrisYan的买家把能找到的30台在售296全部整理进表格，跑出来的规律很有参考价值。小红书
每多一年车龄掉10万，每多1000公里掉2.8万，比价先把这两个变量拉齐；
GTS（敞篷）比GTB贵63万，敞篷在国内是硬通货；
原厂选装在二手市场只能收回一半价钱——反过来说，高选装的精品车才是真捡漏；
唯一逆势的选装是超级赛车座椅：原厂8万，二手能多卖17万；
过户2次以上才真正拖价，1次以内基本不影响；
出险记录不会体现在挂牌价里——能查到理赔记录，就是你手里的砍价筹码。
车商自己预测，年前还有5%的下跌空间。当然，他巴不得买得更便宜，这类预言听听就好。小红书
给接刀人的提醒
对围观群众，这是热闹；对超跑梦选手，这是难得的窗口期——8月就有人挂出289万的准新F8，8400公里，当初落地奔着430万去。但本文所有价格均来自社交平台挂牌和车商口径，地区和车况差异极大，仅供参考。真到掏钱那一步，验车、查出险记录一样都别省。小红书
法拉利的行情从来不缺故事，缺的是接刀之后还能睡好觉的人。
