10月10日，新疆库尔勒，路虎卫士一年一度的“士在八方”车主大会。捷豹路虎中国CEO韩少帅被问到中国品牌的“致敬”时，说了一句挺松弛的话：所有成功的豪华品牌都会被模仿，他反而担心的是没人模仿我们的那一天。第一财经
一个月后，《星期日泰晤士报》的报道换了个画风。8月，代表捷豹路虎行事的法院执行人员从比亚迪位于荷兰斯希丹和霍夫多普的办公室查扣了数字记录，理由是怀疑对方对可用于Ti7的某些技术做了逆向工程、要赶在记录被销毁前保全，这起“卫士仿制车”案即将开庭；而被盯上的这款车，计划明年1月在英国上市，标价£47,995，比卫士低了不止2万英镑，BBC《Top Gear》杂志直接叫它“中国版卫士仿制车”。嘴上说尊重，手上做证据保全，两件事都是真的，只是说的不是同一件事。微博
这次抄到了老家
Ti7就是国内的方程豹钛7，一款方盒子家用SUV。它在国内17.98万元起，10月30日方程豹官宣累计销量已破30万辆，是最快达成30万台的中大型SUV，连续12个月坐在方盒子销量榜首。微博
一台二十万上下的中国方盒子，上市一年多卖出30万台，然后带着比卫士低2万多英镑的标价登陆英国。这就是韩少帅口中那份“尊重”的分量，也是那桩官司为什么会发生。
但路虎的反击不是降价
它确实降过：8月1日到9月30日，卫士110 HSE推出“驭强限时价”，起售价从89.9万元降至72.8万元，老车主另有至高3万元等值置换权益。但这是有窗口、厂家主导的政策，不是放任门店互相砍价。第一财经界面新闻
真正的大动作是另一条线：撤。2026年7月，经销商停止进购所有国产车型，距离常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线刚过去四个月。有经销商透露，未来路虎在华可能只保留揽胜、卫士、发现三款进口车型，退出50万元以下市场，不过这个安排官方还没确认。36氪界面新闻
变小，但变贵
2026/27财年第二季度（7—9月），捷豹路虎中国区批售6100辆、零售6300辆，上年同期分别是1.137万辆和1.0604万辆，少了四成。同期全球批发量约82400辆，去年同期约66165辆，是在涨的。全球盘子在恢复，中国在收缩。第一财经微博
缩掉的是低价盘，换来的是均价。揽胜、揽胜运动版和卫士三款核心车型在中国业务的占比已提升至92%，进口车业务的单车平均成交价达到101.8万元。卫士在70万元以上豪华SUV市场的份额，三年里从14%爬到了22%。第一财经第一财经
渠道跟着一起缩。全国正常运营、持续从厂家提车的经销商只剩约90家。36氪界面新闻
现在买路虎，注意三件事
第一，便宜路虎这条路关了。 资源已经压到70万以上的进口豪华SUV，别指望再来一轮极光L式的清库。预算不够就看钛7、看坦克，不丢人。
第二，盯官方政策，别盯门店报价。 捷豹路虎年初公开承诺摒弃对经销商压任务、把销量目标和返利脱钩；但进入二季度供应恢复后，厂家又向经销商下达了相当于正常月均销量1.5倍的提车任务。压库最容易引发以价换量，而价格体系是它退守高端唯一还握得住的资产。认厂家限时价和置换权益，比信某家店临时甩出的“内部价”稳。36氪
第三，先查售后半径，再谈情怀。 GlobalData总经理曾志凌的判断是，90家经销商都太多了，未来可能进一步收缩到40至50家，才能与这个小众市场规模相匹配。所以买车前先确认你所在城市还有没有正常运营的授权店。好消息是J.D. Power 2026售后服务满意度研究里，捷豹路虎拿了819分、高出豪华品牌平均水平10分，达成三连冠。界面新闻第一财经
另外别忽略召回：今年7月备案的一批进口车召回里，2020年1月至2026年4月生产的进口卫士有83810辆，2020年12月至2026年5月生产的进口揽胜和发现有76422辆，原因都是方向盘游丝连接驾驶员安全气囊的接头可能微动腐蚀，导致气囊无法正常展开，处理方式是免费给接头端子涂抹专用润滑脂。在这两个时间段提车的，先去查一下。微博
至于那几十万差价买了什么？卫士78年的历史、全地形技术积累、达喀尔拉力赛的验证，以及全球车主社群共同形成的品牌文化，确实难以在短期内复制。但这些，也都不写在配置表上。第一财经
最后提醒一句：荷兰那件事目前只有《星期日泰晤士报》一个信源，捷豹路虎和比亚迪都没有官方回应；“只保留三款进口车”也只是经销商的说法。当热闹看可以，当定论下注，早了点。
