11月8日的浙江嵊州比亚迪绍兴赛车场下着大雨，ROYAL DRIFT皇家漂移系列赛年度收官战正在这里进行。比比赛更让网友讨论的，是两台腾势：Z9GT和Z9S，纯原厂素车、零改装，在湿滑赛道上双车漂移拉烟，还和国际冠军玩起了追走。评论区瞬间炸了：“纯素车能漂这么稳，底盘调校是真的强”，也有人泼冷水：“这有啥意义？”小红书微博微博腾势汽车李慧官方微博
5米多的大车，凭什么能漂移？
漂移在传统认知里是后驱小钢炮加上改装轮胎的活儿。腾势的底气来自易三方：三电机布局，左右后轮可以独立分配扭矩，后轮还能转向——前轮往左打、后轮往右转，5米多的车身能把最小转弯半径压到4.75米（Z9S数据），甚至能斜着走"智能蟹行"。素车漂移的本质，是这套扭矩矢量控制的一次极端展示：不靠机械限滑差速器，电控"算"出滑动。微博微博
这场秀，不只是秀
别急着说营销。这台全新Z9GT此前在贵州"村GT"的沐尘GT549公共公路弯道上，是全场唯一一台原厂素车，既当安全车又亲自下场漂。漂移也不是展车专属，自动漂移功能靠OTA加进了量产车，车主自己就能用。同期腾势官宣腾势飘移学院，在绍兴赛道办起了车主能参与的赛道嘉年华。真要是纯PPT表演，没人敢把普通人教上赛道。微博微博腾势汽车李慧官方微博
跟买车的人有什么关系？
同一套电控，出现在更日常的场合：雨天湿滑路面的稳定性、高速紧急避障、窄位停车的灵活性。11月12日即将上市的N8，主打卖点同样是易三方Evo的高速侧后追尾与连续避障。这个11月，腾势明显把品牌叙事押在了"驾控"上——它不想只被记住是台"商务车"。腾势汽车官方微博
最后算笔账
Z9S今年9月23日上市：25.58万起，27.58万的闪充旗舰型CLTC纯电续航干到1100公里；32.58万的易三方性能版，1210匹马力、零百2.68秒。33万以内，买一台续航破千、能下赛道玩漂移的高功率车，这在合资时代是不敢想的价目表。当然，网上对这套驾控路线的评价也确实两极：有人认可电控功力，有人质疑大车惯性带来的体感，也有媒体试驾两驱入门版后认为运动表现一般。真被漂移种草想去试驾的，记住一句话：认准易三方三电机版本去试，秀场的体验能不能落到你车上，配置决定一切。腾势汽车官方微博微博
是噱头还是真本事？这个11月，至少没人再把腾势只当"商务牌"看了。N8上市在即，定价的戏码马上开场。
