11月6日，仰望U9X正式公布在阿联酋阿布扎比E11高速公路封闭测试路段跑出的503.17km/h单向极速，该成绩通过了FIA国际汽联与吉尼斯世界纪录的双重认证，成为人类历史上首款极速突破500km/h的量产车。上一个纪录其实还是它自己保持的——今年7月刷新的496.22km/h全球量产车极速第一，这一轮是自我突破。哔哩哔哩微博
把#李柯回应仰望为何坚持全华班#推上热搜的，是成绩公布当天的一段现场采访。博主"向北不断电"在阿布扎比当面问比亚迪执行副总裁李柯：如果吸收一些传统豪华品牌的技术和经验，会不会走得更轻松？而她对"仰望为何坚持全华班"的回答压成了一句狂言：“请让我狂一下，没有任何人、任何技术可以拿来用，我们才是世界第一”。所谓"没有任何人、没有任何技术可以拿来用"，指的是在这个速度级别上确实找不到现成的外部方案——这句"狂言"之所以站得住，是因为它背后站着当天刚刚认证的世界纪录。知乎微博
"全华班"到底指什么，这个词是怎么来的
这三个字是仰望方面自己的表述：U9X从研发到工程，用自己的人、用自己的技术；之所以不去"学豪强"，是因为全球找不到第二家技术相当的车企可以合作。这29秒的采访片段随后跨平台发酵，抖音上"为什么仰望要用全华班"成了用户看懂这台车的入口，单条视频获赞超过17万次。小红书抖音
500km/h这一档，确实没有"老师"可请
从现场披露的技术链路看，U9X用的是e⁴四电机、1200V超高压平台、30C赛道级刀片电池和3D打印碳纤维车身，连半热熔胎都是为500km/h以上速度专门设计的——这些环节在公开市场上都不存在可以直接采购的成熟外供方案。仰望方面对底气的总结也只有一句话：三十年垂直整合、全栈自研，极速纪录是体系能力的外溢，不是供应链拼车的结果。微博极目新闻
嘲讽、反差与这个词的边界
"全华班"在几个月前还不是褒义词。仰望U9挑战纽北时期，"全华班"曾被部分人拿来嘲笑；对比之下，小米SU7 Ultra选择了莲花工程参与调校、Prodrive负责原型车的行业通行做法，“专业的人干专业的事"在当时被认为是常识。这次纪录现场，媒体账号则刻意强调造出503.17km/h的是一支年轻的本土工程师队伍。不过评论区也有人打趣说这"几乎可以说全华班”——毕竟驾驭纪录车冲线的是德国车手Marc Basseng，测试场地也在阿联酋。较真的用法是把"全华班"限定在研发工程团队本身，它套不上车手的国籍，也套不上测试地点；无论赞美还是嘲讽，先分清这两层，结论才不会跑偏。微博1818黄金眼抖音
这条纪录真正的分量
对普通用户而言，U9X（U9 Xtreme）全球限量30台、售价约2000万元人民币，6月在迪拜开启交付后海外分到的28台很快售罄，它本来就不是一台走量的车。它抬升的是仰望整个品牌的定价天花板。汽车极速上一次突破400km/h还是布加迪威航的时代，此后二十多年量产车上限始终在490km/h附近徘徊，这次把它推进"500时代"的，出自一支中国研发团队。所以李柯那句"让我狂一下"，与其说是态度，不如说是对处境的事实描述：当速度已经做到世界第一，身后确实没有老师可请教——这才是"仰望为什么坚持全华班"的完整答案。知乎微博
