一位小糸工程师大约三年前开始注意到中国车灯的变化。他说，不明白他们怎么能做到这种价格；照这样下去，公司要输了。日经亚洲
小糸是全球最大的车灯企业，2025年收入约410亿元。静冈旗舰工厂里有一间“竞品分析室”，每年约100款车灯被送进去拆开，结构、材料、灯珠数量，一项项记下来。加上另一间仓库，公司收藏了约600款大灯，比亚迪和问界也在其中。执行副总裁内山正巳说，中国的价格如今已成为行业标杆。新浪科技东方财富网
小糸想弄明白的，是中国车灯为什么便宜。答案不在一颗灯珠上。2025年全球前照灯LED市场约10.85亿美元，ams OSRAM（欧司朗）一家占了一半以上；高端光源和驱动芯片，中国车灯厂仍要进口。知乎
差价写在小糸自己的降本方案里。它准备把光源单元标准化——外观各不相同的车灯，内部用同一套零件，采购量随之扩大；从中国买更便宜的塑料；在工厂里用AI摄像头和机器人运送零件，换车型时不必重建设备。它已经找到一种办法，能把下一代光源单元的成本减半，目标到2030财年把生产成本削减约30%。凤凰网科技
这些动作没有一项是光学突破。它们改的是车灯被定义的方式。比亚迪的灯具是自个儿造的，从方案到量产内部一条链走下来。一位做灯的工程师对来访者说，外部供应商把灯当产品卖，内部把灯当配件。当灯是配件，先看装得上、不坏、价钱够低；光源单元可以跨车型共用，模具和采购量都能摊薄。知乎
低价还有另一半，藏在报表里。国内车灯龙头星宇股份2026年前三季度营收104.94亿元，归母净利润9.32亿元，同比下降18.34%；第三季度净利润降幅达到39.62%，毛利率降到17.23%。智能车灯的平均售价从2023年的4141元降到2025年的1625.8元，毛利率从25.1%降到19.7%。这个价格不是凭空来的，是供应链一分一分让出来的。高工智能汽车
这也解释了小糸为什么难学。它可以标准化零件、买中国塑料、上AI，但它不能替客户接受更薄的利润，也不能替客户把量做大。更麻烦的是客户本身。小糸在中国的生意，大部分来自日系车企；2026年9月，日系车在中国市场的份额只剩10.7%。它已经决定关闭两家中国工厂，把业务集中到广州，同时想争取比亚迪和塔塔。可比亚迪的灯，是自个儿造的。汽车K线
1989年，小糸通过上海小糸进入中国；2018年，华域汽车买下日方股权，上海小糸更名华域视觉。今天，它在中国车灯市场排第二。小糸现在面对的竞争对手里，有它当年参与建起来的公司。汽车白皮书
那间分析室里被拆开的，不只是一盏灯，也是一套旧办法：把车灯当产品，按车型单独开发。工程师说“我不明白”，也许不是客套——低价差不在某一个零件上，而在谁定义这盏灯、谁承担它的价格。
