双11，不少车主把火花塞囤上了购物车。同一个型号，各家店铺报价差得不少，超低价尤其容易让人下手。11月初开始，好几个专修账号接连发了真假火花塞的辨别内容。他们说的都是同一件事：你手里的“新”塞子，可能已经活过一世。小红书小红书
翻新件的原料不神秘，就是你刚拆下来的旧火花塞，而且旧塞子还有专门的回收环节：有账号晒出一车皮旧件回收，贵金属回收商明码报价：尖头电极的塞子能提炼铂金，一吨按铂金价值1万5千元往上算。提炼是一个去处，另一个去处是把成色还不错的旧件磨一磨、重新镀层、把翻新痕迹做到电极和螺纹上。修车师傅指出的每一处痕迹，说明这门生意有完整工序：原料近乎零成本，卖得比正品便宜仍有得赚。小红书小红书小红书
最完整的一组对比来自宝马专修账号对N20火花塞的逐处拆解：假货印字颜色偏浅，产地钢印偏粗偏深，中心电极像重新镀了一层金属，安装螺纹留着明显翻新痕迹，端头本该有的加工画圈被磨平，连垫片都能换——正品NGK款用铝合金垫片，假货是铜的。路虎捷豹专修账号也说，他家3.0 V6的火花塞“一直是假货重灾区”，区别在字体粗细和钢印深浅。小红书小红书
真正让人在意的是坏法，不是寿命。有专修店提醒：劣质高仿短期看不出问题，后期电极烧蚀、断电极，代价是大修级别，“不要为省几百块，赌上万的维修费用”。小红书
师傅给的自查办法同样来自对比图：看螺纹有没有打磨痕迹，看中心电极有没有异常光泽，看印字钢印的深浅粗细，再看垫片材质。但前提是有东西可比，而高仿外表越仿越像——连修车师傅都要摆出真假两组图才敢下结论。
对普通车主，判断可以更简单：保有量大、更换量大的型号更容易被翻新，价格偏离正常区间越远风险越高。真囤了超低价的，先别急着上车，装之前在光线下把螺纹和中心电极仔细看一遍，这几分钟值得。
