米兰车展（EICMA）本月开展，雅马哈正式发布了 NMAX E——这是走过25年的MAX家族第一次加入纯电动车型，新车基于全新的A1电动平台开发，被归入125cc级别。TMAX、XMAX、NMAX在运动踏板市场积累过大批用户，MAX的名字第一次装进电池里，而国内车友圈的第一反应却是一个疑问：续航为什么只有104公里？小红书
看配置单，它确实没有堆料：电机峰值功率7.5千瓦、扭矩33.3牛·米，按125cc燃油踏板级别定位。微博
它配一块 3.5千瓦时固定锂电池，WMTC标准续航 104公里。充电方面，800瓦车载充电器，家用插座和Type 2公共交流桩都能补能，从零到满电大约5.5小时。没有换电，没有快充，按国内电动两轮车的标准，这确实是个不上台面的答案。微博小红书微博
价格是另一个争议点。官方发售价格尚未公布，媒体预估约 5.8万元，几乎是现在国内在售燃油NMAX 155的两倍——后者车友帖里的报价是2.78万元。评论区里，“雅马哈拉完了”“毫无竞争力”刷屏，也有人断言“很可能要爆卖”。微博小红书小红书
但这车本来就不是卖给国内用户的。NMAX E定位为面向欧洲市场的2027款车型，也是会推进到印尼的全球车型。国内引进暂无消息。从用法上看，它是按“每天回家插枪”设计的：充电口布置在前置储物格内，固定电池拿不走，换来的是密封、防震和长期质保可以按燃油车的标准来做——代价，是放弃了国内用户最在意的换电便利。微博小红书
更值得看的是它怎么保住MAX的骑乘感：电机、控制和传动被集成进一个紧凑型 eAxle 驱动单元，皮带负责最终传动，电池低置居中，重心尽量贴近燃油车。5英寸TFT全彩仪表、Motor On应用手机导航、S/T/E三种驾驶模式，再加上倒车辅助，都是从燃油NMAX平移过来的日常体验。它没走国内电动新势力“大电池＋换电＋快充”的路线，而是想证明另一件事：通勤可靠性不会因为换成电机就掉链子。小红书
所以“续航为什么只有104公里”？大概是因为，雅马哈还没敢改MAX那套可靠性模板。对国内车友来说，这车不用考虑入手，也不必替欧洲市场喊“拉完了”；真正的看点是MAX家族正式进入电动化——A1电动平台的首款产品已经摆上台面，这个信号比104公里更值得记录。
