十一月十日，一组疑似腾势D9L的专利图公示。图上能看清的不多：五米四左右的车身、车顶前部一块凸起、2+2+3的七座布局，流传的定价是五十万到六十万。微博
这是外观专利公告，申报日期是六月三日，不代表最终量产状态。 专利保护造型，不保护续航。“长续航”不在图里。小红书
它来自今年一月的谍照报道，当时的说法是插混版纯电续航“有望突破300km+”。 今年四月上市的第二代腾势D9，插混版已经把CLTC纯电续航做到400km+。 今天热传的300km+，比现款还保守。微博微博
现款D9的真实能耗可以量出来。有车主在市区跑出两百公里出头，约为官方401km的五折。 另一位在时速120公里、空调21度、三个大人的条件下，把97%的电跑到17%，折算满电约230公里，达成率六成。 D9L更大更重，插混版还是2.0T加易三方，能耗大概率更高。小红书小红书
对一台MPV来说，“长续航”的意义不是一周不充电，而是日常通勤尽量不烧油。长途靠的是九分钟充饱的闪充，和那台发动机。微博
激光雷达同理。天神之眼B是单激光硬件档，5.0是软件版本。 硬件决定上限，好不好用还得看软件。微博
体验要看车主。一位D9车主在实测视频下留言：城区没有超车能力，只有绕行能力，高速超车很强；过路口爱往最左道并，变道偏晚，还爱闯黄灯。 高速上，另一位车主往返400公里只接管一次。 D9的自动泊车，也用过只留一人宽的窄车位。 智驾真正兑现的是高速和泊车，不是“进城自己开”。哔哩哔哩小红书小红书
真正被热搜漏掉的，是“大”本身。五米四的车，最烦掉头和进地库。易三方的分体式后轮转向，能让轴距3125mm的腾势N9做出4.65米的转弯半径。 D9L据路试谍照，大概率也会带上后轮转向。 对每天开车的人，这比车顶凸起实在。微博微博
等它上市，看三件事：插混的真实纯电续航能不能守住200公里，城市NOA有没有换代，转弯半径是多少。至于专利图上有没有激光雷达，现款D9早就有，说明不了新车更聪明。
