先把账算完：有家充、每天40公里，70度版的领克900L一个月电费大约68元；同样的路烧95号，按官方亏电油耗要534元。一个月省466元，一年5,600元左右。要是按实际8-10升的亏电油耗，月省600-760元，一年7,200-9,200元。
10月16日工信部第412批公告，900L申报了55.1度和70度两块电池，WLTC纯电续航245公里和320公里，亏电油耗6.34升和6.41升。 10月21日官图发布。这是一台车长5.28米、七座布局的2.0T插混SUV。很多人注意到申报里还有一个0.26升/100公里，以为这车几乎不烧油。那是WLTC加权燃料消耗量，前提是电池有电、把电耗折进去；真正亏电跑，目录写的是6.41升。 两个数差二十多倍，拿0.26去算油钱，结论会完全不同。微博太平洋汽车
账是这么算的。成都一位900车主，每天上下班加接送娃大约40公里，一个月22天就是880公里。 另一位900车主实测纯电电耗22度/百公里、亏电油耗10升/百公里，900L比900更重，纯电按24度算上充电损耗不夸张。知乎小红书
10月30日北京95号9.46元/升。 家充谷电0.32元/度。 880公里电费67.6元；同样里程按6.41升亏电油耗，油费533.6元。省466元。微博知乎
电价一换，差距就变。有车主在外面充一年，平均0.79元/度，按这个价算，880公里电费167元，仍比官方油费省367元。 公共快充普遍1.2-1.8元/度，按1.4元算，880公里电费296元，只省238元。 所以“省多少油钱”的第一变量不是电池多大，是有没有家充。知乎知乎
再说70度和55.1度的差别。55.1度WLTC 245公里，按实际电耗大约跑200-220公里；70度大约260-280公里。每天40公里，两个版本都能覆盖一周的通勤，55.1度余量小一些，日常通勤基本都不烧油。70度多出来的15度电，在40公里通勤里省不到额外油钱，它买的是“少充一次”和周末往返200公里不用启动发动机。真正让70度更划算的，是每天50公里上下、一周只能充一次，或者经常周末跑远路。否则55.1度更轻，价格大概率也更低，通勤省下的油钱一样多。
最后提醒一句：6.41升是WLTC。900的1.5T车主在偏拥堵路况下表显7.2升，高速均速120公里/小时约9升。 900L申报整备质量2880-3045kg，是个3吨上下的大七座。 实际市区油耗大概率高于WLTC。你原来那台大七座如果市区要10-12升，换900L且有家充，省得会比上面更多；如果只在外面快充，省下的钱要打对折。知乎知乎
所以，70度电池的通勤账，关键不在度数，在充电条件。每天40公里、有家充，70度和55.1度省下的油钱几乎一样；70度多花的那部分，买的是充电次数和周末的纯电里程。真要为了通勤省钱，先确认能不能装家充，再算自己一天跑多少公里。
