10月23日，沃尔沃公布三季度财报：营收669亿瑞典克朗，同比下降22.6%；营业利润从上年同期的盈利64亿克朗转为亏损56亿克朗，利润率从7.4%跌到-8.4%。同时宣布的，还有在全球结构性裁减约2500个岗位，其中2000个位于瑞典。第一财经日报经理人杂志
被寄予扭亏厚望的EX60，恰恰在产能上掉了链子：自4月投产以来累计订单已超过5万辆，实际产量只有约5000辆，周产量长期停留在原定目标的十分之一。IT之家快科技
问题不是没人买，是造不出来。沃尔沃为托斯兰达工厂投入近7.5亿英镑改造SPA3产线，押注两项新工艺：超大型一体压铸和电芯车身集成。前者进展顺利，卡住的是后者——每辆车约100颗电芯要由高度自动化的机械臂直接装进车身底部，无法人工插入。猫头鹰车志
沃尔沃自己的解释是，行业首创的技术没有现成蓝图，爬坡只能比原计划更长。等待因此被拉长：早在今年3月，欧洲市场的交付等待时间已达8到17个月，厂商甚至与工会探讨少放一周暑假、加班造车。猫头鹰车志踢车夏东
对照来看，宝马新世代iX3去年10月投产，9个月内下线5万辆，已加开第三班次满负荷运转；而沃尔沃EX60在美国市场的交付，推迟到了2027年下半年。猫头鹰车志
EX60也不是沃尔沃第一次在关键车型上摔跤。EX90因软件开发和激光雷达问题一路跳票，直到今年5月29日才在中国上市。猫头鹰车志
上市后的处境同样不乐观：月销量始终没有突破50辆，8月只卖出14辆。猫头鹰车志
首席商务官埃里克·塞维林森没有回避：“如果你希望采用处于行业领先地位的新技术，那么这意味着实施风险会高于继续使用更传统的技术。我们可能在产能爬坡上过于乐观了。”。猫头鹰车志
技术方向本身没有押错，一体化压铸、电芯车身集成都是行业公认的趋势，问题是把两项行业首创工艺同时压上一条全新平台，不确定性被成倍放大。去年，沃尔沃已经出现十年来首次年度亏损。今年三季度，大中华区交付下滑40.6%、营收接近腰斩，连CEO塞缪尔森也承认，在欧洲研发的全球车型已经无法打动中国消费者。猫头鹰车志老虎证券
在沃尔沃的规划里，EX60是扭亏计划中的关键车型，未来有望成为公司利润贡献最大的车型之一。现在，这个指望先被5000台的产量拖住了。IT之家
