梦想座驾研究所 篇十一：十万左右的商旅王者，谈别克经典GL8

很久很久以前...受车友之托，淘一辆十万左右的GL8（本文只研究2.4经典款，胖头鱼和现款不在讨论范围），作为公司通勤工具。

让我没想到的是，这么热门的车型，竟还是找了很久，这期间，都发生了什么？且听我慢慢道来。

GL8是热门车型，不过，由于定位商旅，通常都跑得特别多，我们去年也接到过同款车型的淘车作业，因为所遇到的车源9成以上调表，最后车友都放弃了。

想找到一辆里程不多的精品车，确实还有难度。

这辆车购自爱车的诺诺上海站，提车时里程不到7.5万，做漆比较少总体成色很好，成交价格9.4万，店内更换了电瓶和雨刷，整备是提车以后我们自己进行。

而在此之前，我们找到过一个好车源，是租赁公司非营运退役车，2016年初登2万多公里的蓝色GL8，价格10万多。

车看好了，原漆极品，可就在我准备打定金时，卖方公司老板有个朋友想要，我们的定金被拒收，这事儿办的...特恶心。

GL8极少有个人抬头的车源，首户基本都是公司抬头，有相当大概率是租赁公司，有些是营运车辆，有强制报废年限，这类车源不推荐购买。

当然，也有很大一部分，是租赁公司非营运性质，没有强制报废要求，也就是我们出去旅游租车的类型，退役后租赁公司以拍卖或者批发的形式卖给车商，这一类的性价比还是很高的。

这类车源，通常不分车况（非事故的一类）都定一个统一的价格（个别极品成色的例外），拿2014款经典版举例，通常批发价格都在9.5-10.5万之间，车龄自2014至2016年，里程跨度很大，2-20万公里都会有。成色有好有坏，想要挑到好车，需要有一定的路子。

以上讲的都是裸车批发价，一般租赁车源肯定不如公司车和私家车用的那么爱惜，拿回来里里外外收拾一番是必须的，而且都是低配车型，座椅和地毯包一下，也要投资小几千，再加上保养整备和保险，预算放在11.5-12万落地比较合理，能拿得到也是超值的。

市面上的报价12甚至13万以上，去掉一定的虚位，就大致可以回推成本了，不过这个行为没啥意义，商家是需要留够足够的利润的，毕竟这样的渠道，一般人还真没有。

好了，聊完了行情，来说说这辆车，车型是2014款经典版低配，原车绒布座椅被包了皮，颜色选的比较失败，和车内氛围完全不搭，不过做工和成色都很好。

从订车提档到提车拿档案，等了十来天，再次吐槽上海车管的效率，实在是太磨叽了，而且还贵。

从上海开回南京，三个多小时车程，还算轻松惬意，可惜我不是坐在第二排半躺着享受，而是开着TA一路摇摆。

我以前开过一万多公里GL8，所以不怎么需要花时间适应这个大家伙，几年前在公司上班时，我们开着2.5V6的老GL8给修理厂送配件，一车装20箱机油妥妥的。

2.4这款，相比以前的2.5V6，油耗低了近一半，总体上也靠谱很多。后期的版本，造型设计的细节，也显得清秀许多。侧面变化不大，只是轮毂更大了，而整个车头已经全部重新设计。

拉开侧滑门进到车内，还是经典配方，2+2+3、每个人都有宽敞的空间，谁也不用将就。

做工用料自然是不能苛求，除了座椅基本都是硬塑料。

倒车镜的尺寸够大，老实说，GL8还是比较容易上手的，前后左右的位置，都不难把握。

中控台设计质朴到了极点，没有任何点缀，当然也不需要，就是要简单到让人不去关注它。

雨刷开关和一般的车子很不一样，放在了方向盘左侧，右侧让给了换挡机构，奔驰的怀挡设计也是同样的布局。

这个拨杆还同时身兼远近光调整的功能。

来感受一下这个多功能方向盘吧。

塑料材质握久了手会很难受，需要后期做个手缝皮套。

顶棚上设置有第三排侧窗的电动开关， 第二排也没有这么好的待遇，应该是侧滑门上安排不下电机... 吧。

中控台被前车主改装了大屏，有蓝牙音乐，也就满足了。

大屏和空调控制区的下方，有个小抽屉，是两个杯架。

杯架下面还有一个很大的储物空间，想不到放些什么合适，想到了就放在里面吧。

最下面地毯上方，是一个找了半天才找到的点烟器接口，用起来实在不顺手。

前排座椅中间，是前车主后加的储物箱，最前面的格子放手机也正合适（手机用来拍照，就让iPod友情客串一下）。

GL8的内饰，要吐槽甚至可以单写一整篇帖子，不过，那都不是重点，不在正确的频道上。

TA的核心任务，是让每个乘客都有宽敞的空间，舒适地从A点到B点。

前面两排座椅都配有扶手，其中第二排座椅两侧都有，座椅设计很简单，沙发一样的舒适，跑长途不会觉得疲惫。

第三排座椅也同样宽大舒适，腿部空间充裕，坐进来完全不用委屈，并且还有专属的杯架。

七个座位都满载，后备箱空间也依然足够大，能放下好几个登机箱，也有足够的安全缓冲空间。

第三排座椅折起，就如小货车附体，拉人带货都不含糊（需要提醒一下，客货混装是违法的，警察蜀黍会抓的哦）。

乘坐舒适，空间巨大，这让GL8成为出游和公务接待的王者，不过在损完了内饰又吹完了实用性以后，我们来聊聊驾驶吧。

开GL8，和坐起来完全不是一回事，从驾驶质感上来说，简直就是遭罪，不过是舒服地遭罪，因为不得不承认，身体确实很舒服。

车身太大了，拐弯抹角很不方便；方向太飘忽，跑高速时刻得留心修正；座姿太高了，座椅调到最低，没有大长腿的我还是有点够不到油门踏板，往前调太多也很别扭；路感比较差，晃来晃去的...你别说还挺得劲儿。

动力捉襟见肘，对于一辆车重1.8吨，用起来基本都会超过2吨的车来说，这台2.4的发动机显得很虚，如果经常多人出行跑高速，那简直就要被掏空了，油耗百公里12升出头，表现倒还不错。

话说回来，动力和操控也不是TA的追求，这么大的MPV，差不多行了。

平心而论，这台6AT还是比较平顺的，换挡不算积极但也不拖沓，没有严重的顿挫和闯荡，很适合这台需要慢慢提速的车。

想起了个小花絮，前几天，开这辆车等红绿灯时，一辆雅阁起步滑胎，旁边的5系感觉受到了挑衅，两辆车一顿操作，几秒钟之后雅阁被秒，我就静悄悄的跟在后面，打开车窗吹着自然风，波澜不惊。

GL8的机舱里，几乎所有的结构都裸露在眼前，水箱框架是焊接式的，头部车况很容易观察。
机舱空间简直可以用空旷来形容，所有的信息都呈现在眼前，藏是藏不住的。

这辆车总体成色很好，前面说到，电瓶和雨刷已经更换，而行车电脑开始提示小保养，提车后检查补充更换了：机油、机滤、空调滤、防冻液、火花塞、刹车油，轮胎和刹车片寿命还剩很多，能继续用很久。

这辆车排放为国4，档案进不了江苏，上沪C以后又不能进上海市区，所以安排在安徽滁州上牌，多折腾了一天，不过滁州保险很便宜，商业险税后折扣返30%，这一下比江苏出单省了好几百，相当划算。

十万左右，为公司买辆GL8做公车跑业务，是非常划算的，TA会为你带来可观的效益。至于家用嘛...其实不太合适，除非你还有一辆车满足对驾驶的渴望，因为GL8开起来实在太无聊，而且如果只有TA自己，总感觉怪怪的，开TA出门，实在太像别人家的司机了，使用频率不高的话，租车是个更好的选择。

好了，关于GL8今天就聊到这里，感谢关注！