老车的自我修养之21w公里A6L钢链CVT换油保养记录

创作立场声明：普通的爱车人士，分享自己的爱车养护心得，欢迎理性讨论，喷子滚粗。

保养理由

这是一台21w公里的奥迪a6l 30fsi的2.5v6版本，匹配的是奥迪模拟8档cvt，目前算是市面奥迪车比较常见但也是即将淘汰的变速箱类型（新款已经改为双离合），使用起来比较稳定，相对于日产的cvt耐用性上和承载扭矩方面有一定的优势 ，但毕竟它还是cvt，天生娇贵所以保养也要盯紧 。这台车上一次更换变速箱油是在19年18w公里的时候，由于此变速箱滤网极难更换需要抬下变速箱操作，考虑到拆装一次变速箱会很麻烦，就用更高频次的换油保养来弥补无法更换滤网的不足，距离上一次更换变速箱油已经过2年3w公里，本次提前进行换油保养以保障变速箱的良好工况 。

相关耗材

本次我所购买的变速箱油是康度cvt plus的型号，该型号变速箱油是钢链、钢带通用型号，具有非常多的认证 。

认证信息

同时也想体验一下全合成变速箱油相对于原厂油有什么不同的体感，所以趁着活动价入手6桶1qt装

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实际支付价格总共380元，价格中规中矩吧，好价应该在30多一桶

折合63元一桶的价格

换油过程

施工方

本产品附带免费的重力换油保养工时，但实际去指定的修理厂看了一下维修师傅吊儿郎当的样子就果断放弃了 ，折回朋友开的修理厂进行更换作业。

施工方式

因为cvt没有at那么复杂的构造，而且循环机换油容易造成箱内压力失衡，无论是4s还是很多机修行业的朋友都劝我不要循环机换油，所以采取重力换油进行施工 。

施工流程

1.首先要将车举升，拆掉护板，露出变速箱底部放油螺丝口。

变速箱放油螺丝位于元宝梁支架后方

2.这款变速箱油第一次用，以防万一，找两个旧机油桶接下放出的变速箱油，万一新油用着有问题随时换回来 。

很多年前在修理厂买的磁护

3.拧开放油螺丝，开始放油，正常来讲应该放不了多少出来，因为里面的油位螺丝还没有拆卸，如果只拆了放油螺丝就会流出来变速箱油说明上次加的油液超过了正常的液位 ；

放油螺丝按扭矩上紧的，拆卸很容易

4.观察油液状态，一看这样几乎是油泥状态的油液吓我一跳，毕竟这才开了2年3w公里，远没有达到应该换油的周期，以为是变速箱里面出什么问题了，油液已呈泥泞状态，粘度目测比5w-40的机油还大 ；

像油泥一样的变速箱油

5.用尖嘴钳拆掉液位螺丝，继续放油，一次能放5.5升的油量；

拆卸液位螺丝

6.接完放出的油液，将回收油桶擦干净放在一旁，如无极端情况，放出来的油已经不能再用了，准备取一部分样本发给way神去送检，看看油液里面有没有什么问题；

修理厂朋友无奈地面对我奇葩的要求

7.本次换的变速箱油登场，逐个开封灌入压力壶，压力壶外表实在是太脏了，被我好一顿埋怨，修理厂的朋友向我保证里面是干净的，没办法，环境受限，只能硬着头皮用了 ；

号称全合成的康度cvtplus变速箱油，论坛里的老玩家对它的评价中规中矩

油液呈暗红色，看起来很高级的样子

对压力壶进行加压，打到3.5个压力基本就可以将5.5l油送入变速箱内

8.将液位螺丝装回原位，通过液位螺丝口由下向上加入变速箱油，正常应该是5.5L的加注量，我的是美版1qt的包装，6桶刚刚好达到液位，需要我上车点火挂挡进行排气，在油液呈滴状流下的时候将放油螺丝拧上，因为当时我在驾驶室用手机与维修师傅视频通话观察油液状态，所以后面的照片就没有再拍了；

油液达到标准状态后拧紧放油螺丝

9.至此，变速箱油完成重力更换操作，修理厂的朋友漏出满意的笑容，仿佛心中在说：这样下去，很难倒闭呀；

修理厂老板灿烂的笑容

更换后的体感

放出来的变速箱油状态已经非常差劲了，所以换油以后在驾驶体感上的确有不小的变化，具体体现在如下几方面：

1.奥迪cvt有个非常娇气的毛病，油位多或者少都会造成起步顿挫和切换倒车档1秒钟的动力缺失，经过这次我亲自盯着油位，这个问题减轻了很多，顿挫感比以前出现的几率大大减少 ；

2.此车在冷车启动后跑到时速40km/h时会从变速箱传来唰唰唰的啸叫声，当时一度以为是压力盘轴承中招了 （此车通病），虽然配件很便宜，但需要把整个变速箱拆解，就这一点我就放弃了，毕竟拆完再装回去永远也达不到原厂的效果了，就一直没有处理它，而本次换完油后这个啸叫声几乎没有了，修理厂的朋友说如果轴承出问题出的声音应该像牛叫那种声音，而不是这种，这种啸叫声有可能是压力盘磨损，也有可能是油液不匹配，我内心一万个wtf，毕竟上次是4s店换的，用c6的油加在c7上也是常有的事儿 ；

3.油耗几乎没什么区别，平时的路之前什么样现在还什么样，不过这台车省油算是一个很不错的亮点 ；

4.油门相应迟滞减少，这跟第1点原理差不多，也是液位惹的祸 ；

总结

变速箱油和机油同样重要，因为它的工况比机油好很多，不会面临高温和燃烧，只是在一个密封的箱子里随着齿轮和链条以及冷却液循环的工作而缓慢升温，所以更换周期要比机油长很多，但它的重要性完全不亚于机油，如果变速箱油长期不更换，后续会带来很多不可逆的问题，尤其是cvt和双离合这种娇贵的变速箱更甚，当然手动变速箱另算，有的手动挡的车开到报废都不需要更换变速箱油的 ；

更换变速箱油一定要选择对应的型号，因为每个种类的变速箱工作原理不同，at变速箱油大多数工作于液力变矩器里实现动力传动，和齿轮之间的润滑，所以它有一定的粘度和润滑要求，湿式双离合变速箱的油液主要是用来各档位齿轮的润滑和降温的，而cvt恰好相反，压力盘和钢链/钢带之间需要有效的摩擦系数和合理的工作温度，所以cvt油更多是增加摩擦和降温的作用，知道这个原理，就明白为什么不能混用变速箱油了，试想，用来润滑双离合变速箱的油如果用在了cvt上····，摩擦摩擦，是魔鬼的步伐 ；

我是一个很爱惜车的人，虽然我有很多车，但也会精心呵护每一辆陪我闯荡的伙伴，上了公里数和年岁的老车总是会有这样那样的保养需求，如果给足了养护，那它还能陪伴你好久，但如果疏于管理，恐怕也会随时给你扔在路上等待救援 ，我不提倡过度保养，但对于老车，对其保养的态度肯定是有别于新车，我是爱车爱技术的座山雕，欢迎爱车的朋友在评论区一起交流养车经验，后续还会出一系列爱车养护的帖子，欢迎关注哦 。