为什么我买了这辆XSR900
动机
首先有一个换车背景,就是驾驶DL250五年了(第一辆车),经历了几年长途摩旅,在驾驶乐趣上疲惫了,逐渐熟练的驾驶技术,对于250的排量也感到不足。所以打算在夏季完成一次摩旅后换车。
旅途中时间长了,会有摩托车有一种精神链接,它不会轻易把你抛在路上
目标
所以我的换车思路是:相比之前的休旅车,换一种骑行方式&姿势的体验,需要更大排量,3/4缸的动力反馈体验,外观喜欢 这几个方向。
关于复古
我把复古理解成两个类型:整车外观复古 & 饱含复古元素。“整车外观复古”我理解为某车款传统风格的继承、延续和发展,比如凯旋T系列和川崎ZXXrs系列。“饱含复古元素”我理解为在现代车型中加入一些有传统风格的配件,用于把过于激进的风格“往回拉”,把“酷/激进”拉回到“耐看”的状态。比如 XSR900,凯旋660 ,CB650R,SV650 等。
我第一眼看到这车的图片是年初,当时主要的吸引点红白配色、肌肉感十足,车架中间很饱满没缝隙 等。之后旅行回来,9月份在北京找着实车很困难,就看了看其他品牌的车子。尝试过凯旋T系列、川崎Z系列、和本田十三姨之后,确定自己想要的不是全车复古。
价格因素
选择XSR900除了跟我换车思路相符之外,还有价格的原因。我买的这辆车是2020.12产,看时间已经临近库存。那是因为这车不好卖吗?我听说的是 2021款由于上海疫情滞留了较长时间,车到了各地,在临近2年的销售时间上有压力;再加上国内只是在车站发布和新车测试的那段时间在自媒体上有些声音,我看的长期使用的分享多半是中国台湾地区和北美的,所以口碑上也有压力。销售压力被旗舰店分散到各处的经销商,价格也就不是官方指导价了。我听说最低卖到过10~11W 之间,但我没拿到最低价。
买这车可能遇到的问题
1. 配件不多,网上搜 XSR900、XS900R 就能看到,跟那些热门车款没法比;好在一些配件跟 FZ09 MT09 通用,所以价格只能说还行;
2. 国内社群不活跃,我现在也没加入XSR900车友群,北京旗舰店官方回复我:a. 这车销量少,就没组织车友群 b.在沟通过程中,他们以提供本店销售的车辆客户为主的服务。大概意思是其他事情让我对接经销商。 这我还从上海总部查到我这个车就是自北京旗舰店分流道经销商手里的。从官方这条线可以看出,找组织不好找。不过这车国外是热闹的,fz09.org 网站上就有专栏。油管上的高价值视频也不少,跟他们交流挺有意思的。
3. 雅马哈的车之前没骑过,设计风格有,但不知道车子强度如何(对比铃木 呵呵),比如我看左手离合拉线就直接暴露在离合器上,也没做个橡胶防护,这些问题等骑到5000km在看。
如何看待“日产”这个标签
朋友问“日本制造”算不算理由? 回想了一下,确实 本田、川崎、雅马哈 的大贸销售介绍车子的时候开口必提日产,不主动说话的多是泰产。我觉得受“日本产品质量过硬”这一观点影响的到我这代80后也就该差不多了,没想到90后、95后、00后也拿这出来说事儿。最近发现了一个转向灯的问题,做了个视频,如下:
我觉得进口车的优势在于其品牌延续的风格设计语言和机械工程设计能力。工程图纸放在那里,国产、日产、泰产 宏观的看差别不大;微观的看,该糙都糙。进口车这么高的价格来自于进口税和车商利润,并没有在生产细节上花费多少。所以,像我这样,以豪爵三兄弟启蒙的摩友,就不听日产质量的故事了。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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