成本再次压缩，价格或低于20万，马斯克又出豪言！ 

特斯拉作为新能源车型的创新者，其一举一动都影响着行业的发展趋势，特别是特斯拉的CEO马斯克先生，其异于常人“脑洞”想法，经常做出一些天马行空的事情，不过也是因为这样的想法行为，才让特斯拉在新能源行业的发展中，成为了行业的“创新者”。

马斯克对未来的憧憬

在3月2日，特斯拉2023投资者日活动在得州超级工厂举行，其实这个活动并不是产品的发布，主要的内容还是对于特斯拉未来的品牌发展讨论，特别是一些概念创新思想、企业品牌长期的方向做出规划。

而此次马斯克虽然对「推动能源可持续化」的趋势做出了很多分享探讨，但可能对于目前的潜在车主来说，这种话题是不感兴趣的。那咱们今天就对于此次特斯拉投资日的活动做一个简单的分析，来看一下特斯拉在未来几年内很有可能发生的变化。

在投资日会上，马斯克表示汽车超级工厂将再次更新，虽然在上海、得州的超级工厂在自动化方面是行业榜首，但是在传统工艺上面依旧有困扰。如面漆、周围结构漆无法同时完成喷烤，而特斯拉将两个过程创新性的结合起来，可以在时间、能源消耗方面，提升9%，提升自动化，不仅仅是提升时间效率，更有助于控制成本。

更为重要的是，如果将自动化生产工艺与车辆一体压铸化方面同时更新，那么下一代的车型组装成本将降低50%。可能有人会认为下一代车型是不是会更便宜了？但其实并不是这样，组装成本的降低，只是在制造层面压缩成本，不过根据特斯拉的风格来说，组装成本的下降，车辆的售价也极有可能会迎来下降。

当马斯克讲解完自动化工艺后，特斯拉的工程师也对特斯拉的技术进行了讲解规划。根据工程师的讲解，特斯拉在下一代车型平台上，将减少75%的碳化硅材料。而对于800V高压平台，碳化硅能有更好的导电性，但成本却较为昂贵。如果能减少75%的碳化硅使用，那对于成本控制将是一项重大的进步。特斯拉工程师还表示：下一代产品的永磁电动机，将完全不适用稀土材料，并且保证不损失能效。

在组装成本与制造成本双层优化下，那特斯拉下一代车型，起售价低于20万，也是极有可能的。

开放与共享

除了制造、成本方面。还有一个特别重要的问题：电动车补能问题。

在目前的补能问题上，特斯拉、蔚来、小鹏都是在极力建造自己的补能设施，但是有些却未开放给竞争品牌使用。而目前仅有蔚来，在充电方面公开共享了自己的超充体系，而这也导致了在2022年春节期间，蔚来70%的充电业务，均由竞争品牌提供。

而特斯拉作为国内新能源车型的头部企业，在此次的投资者活动中，也强调了将开启充电桩共享运营业务。目前特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放首批10个超充站，在欧洲也有50%的超充桩向所有品牌电动车开放，未来特斯拉将在中国地区逐步开启超充桩开放运营，到时候国内的电动充电体系，在使用便捷性上，将会有巨大的提升，毕竟特斯拉国内超充网络的覆盖量很大。

结语

虽然此次的投资者活动上，未有更多实质性的产品与内容，但是特斯拉的组装工艺升级、制造成本的下降以及充电网络共享等，特斯拉在新能源行业的“野心”是巨大的。

虽然在2022年特斯拉的销量目标未能完成，但是在2023年开始就开启了价格战，并且凭此收割了大量的订单，如果未来的特斯拉能在工艺制造上进一步压缩成本，在价格上再一次下降，特斯拉在国内市场上将获得更大的进阶，彼时国内的新能源品牌，特别是众多新势力品牌，都将面临着更大的挑战。

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