老赛马那些年：高高低低的水温故障

前言

这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随我创业一直到现在，也是名下唯一一辆汽车，现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是2014年前，我作为小白被忽悠而遇到的各种水温故障的解决过程。

赛马有多少冷却液

经过4台车大修的经验，确定赛马无论1.3还是1.6，AT还是MT，只打开散热器左下角（面对车头站立）的放水阀，只能更换3升左右的冷却液，同时打开发动机左边车尾侧，机油压力传感器斜上方3cm处的防水螺栓，才能更换全部冷却液，连水壶内一共6升。

水温高清洗冷却系统

被赛马4S店忽悠，新车就换了20多块钱一罐的绿色水箱宝，偶尔应急添加过一点饮用水。大概在2012年，28万公里里程，通过加装的行云流水4行车电脑，发现水温偶尔在爬坡时会升到102℃，决定清洗一下冷却系统。打算安装网上的说法，先用草酸清洗，不行就要拆散热器通一下。先把草酸添加到散热器里面，然后怠速运转30分钟，最后打开放水阀和发动机放水螺栓。

彻底放掉旧冷却液，看看10年使用水箱宝的后果，清洗出来是黑乎乎的草酸与铁锈反应生成的草酸亚铁。

用压缩空气吹扫一遍（没有压缩空气可以用10升左右清水灌进去冲洗，然后关上散热器放水阀，再冲洗一次，最后打开散热器放水阀放干净清水，最后把放水阀和放水螺栓拧紧），重新加满乙二醇冷却液，加满膨胀罐，怠速运行到散热器的上下水管都热了，一边运行一边继续加冷却液，直到冷却液面不再下降。

没有条件举升车辆的话，也可以不拆发动机放水阀，只放散热器里面的脏冷却液后加热的清水（防止发动机受到冷冲击），怠速运行到上下水管都热（意味着节温阀已经打开），然后再放一次，再重复直到放出来的水比较清就行，重新加冷却液。

但是效果并不好。而且后来发生的冷却液泄露，给了我一个教训：用草酸清洗散热系统是会引起腐蚀的。

漏冷却液

洗水箱后就发现冷却液一直变少，要不断添加，后来回去仔细检查，发现草酸把旧的铁管腐蚀穿了个小洞。本来师傅在发动机中修时候就叫我换，说很薄了没用了，我没采纳，差点误大事，幸好有行车电脑水温报警，不得不拆发动机缸盖，换了新的铁管，连人工加冷却液，多花了200元冤枉钱。

再次奉劝各位，尽早换了大厂的乙二醇冷却液，防止腐蚀，我现在长期用的是博世的-25℃防冻液。另外老车就别洗水箱了，清洗剂有腐蚀性，很容易洗出问题来。

升温慢故障

2014年2月开始，发现冷车启动后水温上升越来越慢，要10分钟才达到额定水温，而以前感觉走不到5分钟就能达到水温。此时车已经跑了2多万公里。

到了相熟的汽修店检查一番，重点怀疑节温器，拆下来发现已经用了11年的原厂节温器密封环老化，已经脱落了一部分，封不住大循环，引起的故障。当时哈飞在广东的4S店基本都倒闭完了，很难买到原厂配件，只好换了一个副厂的节温器，想不到又暴露了新的故障。

水温高拆洗水箱

同年夏天气温升上来后，水温经常超过100℃。经过检查水泵没问题，师傅估计是副厂节温器开度不够大（事后分析，更大的肇因是，草酸清洗时脱落下来的锈泥把散热水箱堵住了），加上用了10年水箱宝，师傅判断水箱里面应该已经堵了。就尝试清洗散热器以解决水温高的问题。

廉价水箱宝这么多年产生的水垢像岩石一样硬，铲都铲不下来，奈它不何只能由它去了。

我也不知道师傅说的对不对，但也无计可施，只能照做，反正我在现场看着。师傅把散热水箱拆下来，撬开上封头。这个水箱是原厂的进口日本电装水箱，当年随着三菱的生产线一起卖到哈飞。

拆开后用高压水枪对着散热流道冲洗，冲出来的水，刚开始泥浆一般，等我记起来要拍照的时候，已经冲的差不多了。最后结论就是散热器的下面水道被锈泥堵住了一部分导致散热不良，引起水温高。我觉得其实没必要拆上盖，应该先直接用高压水冲进去试试。

然后是冲洗外面的散热翅片，以后大家看见这样高压水冲一定要制止，事先看看他们的水枪水压是不是太高。我的被他冲折了很多铝合金翅片，散热能力会打折扣。

还原上封头，师傅把铝合金耳逐个扣上，一次通过试漏。

水温表指示恢复中间偏下一点的正常水平，原来高水温故障时是超过中间的。

加装的行云流水行车电脑显示水温恢复到82.8℃。

还是水温高

一年后的暑期去西藏，车一爬坡水温还是超过100℃，路途上出事故换了全新的电装水箱，再后来爬同样的长坡，水温就是85℃，所以，一旦用过自来水，廉价水箱宝，腐蚀的铁锈布满管道内壁后，怎么整都回不去了。最后副厂的节温器水温慢慢偏低，只有75℃。我怕影响尾气，在赛马全国群找到了原厂的全新节温器，给换回去了。

总结

车真的是修坏的，当然，所有事情，都是4S店忽悠说水箱宝比原厂冷却液更好开始的——讽刺的是，原车出厂带的就是乙二醇冷却液。

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