磷酸铁锂 vs 三元锂？80+用户真实体验告诉你答案_新能源车

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100. 上千亿的电池回收市场，正规军惨败出局，小作坊大妈赢麻了【X.PIN】

101. 仰望官方聊为什么U9不用三元，采用磷酸铁锂①耐高温性能比三元强约20℃②放电深度超越三元，低电量放电能力更强③安全性更高④刀片电池充当结构件，体积能量密度更佳⑤寿命更强没有人会比比亚迪更懂磷酸铁锂，比亚迪既有三元也有磷酸铁锂，同时研发整车，新能源起步最早，仰望最终决定磷酸铁锂，一定有它的道理磷酸铁锂，这次真的天下第一了#仰望u9x##超跑##磷酸铁锂#

102. 磷酸铁锂=低端？福建舰第一个不服！电动大巴第二个不服！全球供应链第三个不服！

103. 任何技术在安全面前，永远都是安全第一，皮之不存，毛将焉附？所以比亚迪李云飞在东京车展沟通会上，就是直接亮明态度：比亚迪后续未来车型，继续深耕磷酸铁锂电池，把电池安全始终放在首位，促进动力电池行业发展。说实话，前段时间连续多起电车自燃事故，不用说亲历者了，作为旁观者的我们，都看的心惊。李云飞说了：车主可不管电池到底是三元锂还是磷酸铁锂，他们只会觉得新能源车都不安全，这对整个新能源产业都是不利的。所以把安全稳定的磷酸铁锂电池作为切入点，通过技术手段提升电池的能量密度，优化冬季保温技术，弥补低温性能短板，完全可以做到既要又要——既保证了电车人员安全，又能实现长续航和冬季不缩水，这才是安全和技术的平衡点所在。孙智戴的微博视频

104. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#现场怪来了这一段发言来自东京车展前夜的媒体沟通会云飞和刘桑（云飞就这么称呼学亮的）现场给媒体答疑这段话说的很霸气 “比亚迪有能力跟进任何技术路线并反超”其实比亚迪在原创方面“插电混动技术路线磷酸铁锂技术路线外放电技术路线，分布式电驱技术路线”等等等等在一些增强用户体验的功能上，也可以看到比亚迪在不断跟进友商，大家互相学习，共同进步。只要还有人为了龌龊的目的，天天给磷酸铁锂扣低端的帽子，那我就更要大力的宣传磷酸铁锂的优点。全球最快的超跑是刀片铁锂的仰望U9x任何三元电池的车都无法挑战中国市场80%是铁锂三元份额越来越低就这两条三元就老老实实给铁锂当儿子别又菜又爱叫比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线

105. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

106. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

107. 在东京车展上，比亚迪李云飞聊到电池路线，再次强调了安全才是电动车的根本。他说，比亚迪从始至终都坚持磷酸铁锂电池路线——安全，就是最大的豪华。为什么？▪️磷酸铁锂安全性高，冬天性能也在不断优化▪️国内那么多电动公交车，多年没出过恶性自燃事故，正是因为用的都是磷酸铁锂▪️虽然固态电池被热议，但现有技术+充电网络已足够满足日常需求他也提到，过去每次电动车燃烧事件，都会让人心惶惶，但很多人其实不清楚背后是三元锂还是磷酸铁锂。比亚迪选择坚持后者，是对安全的长期承诺。数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量已占市场份额80%以上，成为主流选择，这也有力地促进了动力电池行业的健康发展。安全没有妥协，旅途才能安心。希望更多品牌一起守住安全这条底线，共同推动行业进步，促进动力电池行业发展。

108. 群里博士的发言：有实践，有理论，很理性！//@狸花不吸猫薄荷:我投给了“磷酸铁锂”~我们实验室第一次失火就是因为师兄的三元锂电池炸了…到现在我们实验室都是学校重点消防对象。当时没办法，老师非要要求用三元锂做对比电极（因为这玩意一致性巨差容易做数据）在我手里烧的就三四个，后来我受不了了自己改了正极才躲过去。那时候每天进实验室第一件事就是先通风，把昨晚爆炸的三元锂电池收拾一下…每天四五个吧。后来我们实验室受不了了，全体改为磷酸铁锂正极，从此再也没炸过，讲真的选三元锂的都是牛人，毕竟还有说“我宁可坐在特斯拉里被炸死，也不想看磷酸铁锂的车在那冒烟”这种近乎于脑瘫的发言所以世界的多样性大抵如此

109. 长安启源A06怎么样？ #新启源新安全天枢智能#长安启源A06#不可思议的A06#长安启源A06全球先享预订

110. 你以为迪子选磷酸铁锂是为了什么？为了安全呀朋友！#大v聊车##汽场全开# 薄荷Car欧叔的微博视频

111. 比亚迪为何坚持走磷酸铁锂电池路线？提到新能源电车爆燃事件，大家注意的多是事件表面，很少有人会去深究其中的原由，更没有人会去留意事故车辆所采用的电池类型。反观整个新能源汽车行业，在竞争趋于白热化，各厂商狠卷续航参数的今天，更很少有消费者会去特别在意一辆车的电池种类。但即便如此，现阶段从材料特性、事故数据和专业评估来看，磷酸铁锂电池在安全性方面要全面优于三元锂电池，这是不争的事实。近日，比亚迪李云飞在东京车展的一场沟通会上，针对电池行业相关话题作出了回复。在阐述我国在动力电池产业优势能力同时，还针对磷酸铁锂电池的安全性优势也表达了自己的看法。他表示，非磷酸铁锂电动车燃烧事故会让消费者认为“电动车不安全”，“电池不安全”，但消费者不会关心这台车搭载的电池类型。而在国内公交电动化长达15年的时间里，没有发生过电动车燃烧事件，因为我们的电动大巴用的全都是磷酸铁锂电池。另外，他还表示比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是最大的豪华。放弃续航、电池性能等方面的部分数据优势，转而坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，这不仅是“舍小求大”，更是对消费者的负责。就像李云飞所说的那样：“安全是最大的豪华”，车只有用得安全才能称之为“高配”！#智驾数码团##微博兴趣创作计划##拂晓聊车#

112. 太能打！十五万内纯电SUV，续航、安全、配置都到位了#深蓝S05纯电620km长续航版上市#15万内续航新标杆

113. 小米到底安全不安全啊？今天咱不看面子，看里子 #广州车展 #董老厮说车 #小米汽车 #小米YU7

114. 比亚迪E9的这次事故，虽然起火了，但司机被成功救出算是万幸，大家开车一定要注意安全！

115. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

116. 李云飞在东京车展上强调比亚迪坚持磷酸铁锂路线，我认为这番表态很务实，也说到了点子上。大家可以看看视频，其实他举的例子很有说服力，国内电动大巴清一色用的磷酸铁锂，十五年都没出过恶性起火事故，这安全记录本身就很有分量。对我们普通车主来说，什么能量密度、续航参数，都得建立在安全这个“1”后面才有意义。磷酸铁锂材料本身热稳定性更好，这是它的先天优势。而且它不用钴、镍这些贵金属，成本更低，最终车价也能更实在。现在像刀片电池这类技术，也让磷酸铁锂的续航能力跟上来了，能满足日常使用。目前磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，也说明了市场的选择。行业确实需要多元技术路线，但安全永远是底线。李云飞呼吁“慎用三元锂”，是提醒大家别为了追求续航数据而忽略了根本。这份对安全的坚持，值得肯定。#微博兴趣创作计划# 马头arkey的微博视频

117. 加上发动机的新一代智己LS6居然没了对手？？？

118. 近期，关于动力电池路线的讨论再次引起行业关注。在东京车展的沟通会上，比亚迪的李云飞强调了对中国动力电池行业的信心。他指出，中国在这个领域发展最快、资源丰富、研发实力强大，虽然固态电池具有很多优势，但目前的锂电池方案已非常成熟，基础扎实，配套设施完善，能充分满足市场需求，尤其是在冬季保温技术方面不断提升。李云飞还提到，过去燃烧事故让消费者对电动车的安全产生担忧，但实际上，消费者并不在意电池是磷酸铁锂还是三元锂。比亚迪一直坚持磷酸铁锂的安全路线，已经走过15年，没有出现过恶性燃烧事件，这充分证明了其安全性。他呼吁行业坚持安全第一，继续推广磷酸铁锂路线，并共同努力，促进动力电池行业的健康、持续发展。数据显示，今年前九个月，磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，市场份额超过80%，极大推动了行业的升级和繁荣。

119. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

120. 宁德时代刚刚发布了神行Pro电池122度和110度两个版本WLTP都是七八百公里了主打磷酸铁锂超长寿命超级快充超级安全十分钟快充478公里（兆瓦闪充5分400km）总体上是一款大容量长续航技术先进的铁锂电池，他的出现说明宁德时代在磷酸铁锂的技术也领先世界，而且快充确实让用户体验更好并非感觉不到。有了这块122度磷酸铁锂国内100的三元锂神话故事是不是讲到头了？

121. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#在东京车展上，比亚迪李云飞再次强调：安全才是电动车真正的豪华。这也解释了为什么比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池路线。从材料特性来看，磷酸铁锂天生具备更好的热稳定性，安全性更有保障。国内电动大巴15年安全运营的实践就是最好的证明。虽然三元锂在能量密度上有优势，但比亚迪选择在安全底线之上做技术突破。今年1-9月，磷酸铁锂市场份额突破80%，每10辆新能源电车里就有8辆搭载，这个数据很能说明问题。比亚迪的这份坚持，不仅是对用户负责，更是在实实在在地促进动力电池行业发展。泽轩Lucas的微博视频

122. 你知道全球70%的电动车，用的都是比亚迪制造的磷酸铁锂电池？如今，全球充电速度最快的电动车型用的是磷酸铁锂，2秒级的加速度轻轻松松，仰望U9以472.41km/h的极速打破世界纪录，也再次证明——磷酸铁锂不惧任何电池类型的挑战！难怪福特老总想要，日本专家猛夸，磷酸铁锂再次成为香饽饽！比亚迪#智驾数码团# 识物客的微博视频

123. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线# 比亚迪李云飞在东京车展上再次强调，比亚迪会坚定走磷酸铁锂路线，不为拼续航而牺牲安全，看来比亚迪是真的把安全刻进基因里了，从公交电动化到家用车，比亚迪用15年实践证明安全才是电动车最大的豪华，根据相关数据显示，磷酸铁锂电池装车量占比已超八成，成为行业主流，安全真的不是口号而是行业的底线。科技俊的微博视频

124. 比亚迪李云飞称，比亚迪对各类电池路线均有研究。现有电池方案能满足需求，但电池安全是问题，电动车事故易让消费者误解为所有电动车和电池不安全。比亚迪坚持磷酸铁锂路线，在未来车型都将沿用。原因是中国电动大巴 15 年无恶性事件，中国的电动大巴全都是用的是磷酸铁锂的电池路线。李云飞总的观点确实值得广大车企深思一下，在技术多元发展时，强调安全底线，为行业敲响警钟。坚持磷酸铁锂路线，既保障产品安全，也为行业树立安全表率，避免因盲目追求数据而忽视安全。秀数码的微博视频

125. #汽车生活#欧洲新能源汽车市场正陷入 “销量增长但兴趣下滑” 的矛盾：2025 年上半年，全球新增新能源汽车销量中近 90% 来自中国与欧洲，可欧洲燃油车用户对新能源车的兴趣却从 48% 跌至 41%。#汽车资讯##大V聊车#里程焦虑、低温衰减、对电池寿命的高要求，再加上关税带来的价格壁垒，成了欧洲人拥抱新能源的 “三道坎”。就在此时，宁德时代在慕尼黑亮出 “神行 Pro” 磷酸铁锂动力电池解决方案，为欧洲市场注入一剂 “猛药”。锐车小叔的微博视频

126. 这两天比亚迪和蔚来事故关注度很高，事故中的比亚迪是21款e9，主打的是B端市场事故中e9搭载的磷酸铁锂刀片电池给逃生留出了足够的时间，磷酸铁锂的安全性不应该被诋毁，三元更不能简单的“俺也一样”关于比亚迪刀片电池安全性的例子之前我也有讲过，最有名的还是元plus撞进加油站，硬是扛了超过20分钟，为消防员留出时间救援后排乘客，之后才完全燃烧但是三元的例子就很少有如此幸运的，像某德系纯电撞击收费站，某高端MPV撞击护栏，有些完全没有救援时间，有些即便快速逃出依旧被严重烧伤真正需要时间来救援，来逃命的时候，就不会有人犟嘴尬黑磷酸铁锂了（另外这仅仅只是21款搭载了老电池而已）#磷酸铁锂##大v聊车##新能源汽车#

127. 我说三元的烧起来逃生时间少，有人就跳出来说：磷酸铁锂也会烧啊这就好比我说：吃饭吃太快容易噎住，你问我：那你为什么吃饭……世界上就没有100%不可能燃烧的电池，但是电池燃烧的快慢是有区别的，三元快，铁锂慢和生命相比，车烧起来真不算啥，有保险有厂家，怕啥呢？有些人车冒烟了，从从容容笑嘻嘻下来，然后喜提新款还有些人一提磷酸铁锂是比亚迪，关键是不只有比亚迪生产磷酸铁锂啊，不喜欢比亚迪的，你还能选宁德、中创新航等等品牌的电池追求安全性的，你就首选磷酸铁锂，磷酸铁锂首选比亚迪，其他大牌的也都可以看#磷酸铁锂##大v聊车##新能源汽车#

128. 某位特斯拉内容的创作者在昨天发布了“为何高端车型都不用磷酸铁锂呢”的内容评论区的观众并不相信他并且举出反例我翻了好久都没找到支持他的只能说所谓“三元高端铁锂低端”的言论在事实面前不堪一击。群众的眼镜是雪亮的，都不上当了。我赶紧拜读了一下开头就说“三元锂除了贵其他都比铁锂强”“有的车对极速有要求有急加速要求所以统一上三元锂”“网约车用磷酸铁锂比较好”熟悉太熟悉了都是典中典的误导和胡说八道。很明显这个视频录的有点早，现在才投稿正好撞到U9X了。当然这也证明作者根本就在自己的信息茧房里。特斯拉在新能源方面早就没有话语权了以前吹的续航极速赛道智驾销量全部被秒今天koc出来念这种经真的是大伙儿的笑料了

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140. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

141. 三元锂vs磷酸铁锂：性能与场景全解析 ★三元锂vs磷酸铁锂：性能与场景全解析★ ◆三元锂与磷酸铁锂电池：性能差异与适用场景全解析◆ ●核心结论●：三元锂电池在能量密度、低温表现和快充速度上占优，更适合高端车和北方冷地方；磷酸铁锂电池寿命长、更安全、成本低，适合中低端车、南方热地方和储能。选哪个要看气候、使用情况和预算。性能参数对比能量密度与续航能力 1. 三元锂电池能量密度更高，2025年单体能到300Wh/kg（比如宁德时代第三代CTP技术），同样体积下，续航比磷酸铁锂长20%-30% 高端车（比如特斯拉Model3长续航版）续航能到700km以上，磷酸铁锂（比亚迪刀片电池）系统能量密度约160Wh/kg，续航很难超过600km 2. 磷酸铁锂通过结构创新（比如比亚迪刀片电池）提升能量密度，2025年系统能量密度能到180Wh/kg，但还是比三元锂低循环寿命与耐用性 1. 三元锂电池循环次数少，2025年数据是1200-1500次，每年用300次的话，能用4-5年高温（40℃以上）环境下，容量每年多掉5%，满充100%会减少30%寿命 2. 磷酸铁锂电池循环次数多，2000-3000次，每年用300次的话，能用6-10年低温（-10℃）实测续航掉50%，得定期满电校准低温性能与安全性 1. 三元锂电池低温表现更好，-20℃时容量还能释放70.14%，冬天续航掉得少但热失控温度低（约200℃），穿刺实验3秒就爆燃，起火风险高 2. 磷酸铁锂电池低温衰减明显，-20℃时容量只能释放40-50%，不过热稳定性好（热失控温度800℃），穿刺实验只冒烟不起火成本与市场应用原材料成本与价格 1. 三元锂电池用了镍、钴这些贵金属，2025年电池包均价0.75元/Wh，钴主要靠进口，价格容易波动 2. 磷酸铁锂电池不含钴，2025年电池包均价0.5元/Wh，成本低20-30%，更符合降本需求市场占比与技术趋势 1. 2024年磷酸铁锂占了80.9%的市场，三元锂只有19%，主要用在中低端车（比如比亚迪海豹）和储能（5G基站、储能电站）里 2. 三元锂还在高端市场占主流（比如蔚来ET7、特斯拉Model3长续航版），但因为成本和安全限制，市场份额一直往下掉技术创新与未来方向 1. 磷酸铁锂用补锂、掺锰这些技术提升能量密度（每年能涨5%），固液混合电池（比如国轩高科360Wh/kg）既安全又能提高能量 2. 三元锂通过高镍化（NCM811）提升能量密度，不过热稳定性下降，得搭配固态电解质这些技术改善安全适用场景与选择建议地域气候影响 1. 北方冷地方（-20℃以下）：三元锂冬天续航能多50-100km，更适合 2. 南方热地方：磷酸铁锂耐高温，起火风险低，更适合使用需求差异 1.

142. 电车的三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个更好?

143. 三元锂与磷酸铁锂：安全与续航的终极博弈

144. 磷酸铁锂电池和三元锂电池怎么选？

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146. 磷酸铁锂电池VS三元锂电池

147. 一文讲透磷酸铁锂和三元锂区别

148. 新能源汽车电池科普：三元锂vs磷酸铁锂，安全性与续航谁更优？

149. 能量密度与安全性的世纪博弈：磷酸铁锂与三元锂的六重奏

150. 锂电池 vs 磷酸铁锂电池（Li-ion vs LFP）全维度对比

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152. 三元锂与磷酸铁锂电池哪个好？看完这篇你就懂了

153. 从争锋到分工：三元锂与磷酸铁锂，两条路线两个未来

154. 新能源最大的骗局：三元锂比磷酸铁锂高端！

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156. 为何新能源车，都开始用磷酸铁锂电池？修车师傅揭秘3大真相！

157. 安全又便宜，磷酸铁锂电池全是优点？远没有那么简单

158. 三元锂电池 vs 磷酸铁锂电池

159. 【涨知识】想换纯电动车，三元锂电池和磷酸铁锂电池怎么选？

160. 磷酸铁锂还是三元锂？

161. 磷酸铁锂电池优缺点实测：车主关心的都在这

162. 别被 “电池参数” 忽悠了！磷酸铁锂和三元锂，选对省 3 年心

163. 谁拯救了磷酸铁锂电池

164. 从争锋到分工：三元锂与磷酸铁锂，两条路线两个未来！

165. 磷酸铁锂电池：深度剖析其安全性，四大维度驱散“自燃恐慌”

166. 三元锂 vs 磷酸铁锂电池的区别：能量密度、循环寿命与低温性能全对比

167. 磷酸铁锂电池怎么样，安全吗？

168. 三元锂VS磷酸铁锂，谁才是安全之王？

169. 三年反转！磷酸铁锂为何要倒三元锂？

170. 三元锂 VS 磷酸铁锂：谁才是动力电池的终极王者？

171. 三元锂与磷酸铁锂没有绝对完美电池

172. 磷酸铁锂电池 VS 三元电池

173. 在东京车展上，比亚迪李云飞重申将坚持磷酸铁锂电池技术路线，强调“安全是最大的豪华”。他指出，中国动力电池产业具备体量、资源与研发优势，现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，完全满足日常使用需求，且安全性历经长期验证。中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，十五年来未发生恶性燃烧事故，印证其高安全性。尽管未来或有品牌为追求里程数据转向三元锂，他呼吁行业坚守安全底线，共同推动产业健康发展。其实现阶段看磷酸铁锂电池已占据八成以上市场份额，成为市场主流的选择。

174. 文献分享|磷酸铁锂与三元锂离子电池加热下的热失控行为

175. 买车纠结选三元锂还是磷酸铁锂，这4点你最好先了解

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177. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

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180. 新能源汽车电池类型大盘点

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182. 磷酸铁锂电池 or 三元锂电池？

183. 磷酸铁锂与三元锂的区别（性能）

184. 新能源汽车: 磷酸铁锂电池和三元锂电池怎么选？

185. 锂电池与磷酸锂电池：看懂区别、场景与效率，选对电池少花冤枉钱

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194. 磷酸铁锂电池和三元锂电池到底有什么区别❓

195. 电车电池寿命终极答案：循环次数与日历寿命的“退休”博弈

196. 电车还得是磷酸铁锂电池！

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