针对硬派越野爱好者关注的底盘行程问题，通过实测对比212柴油版与坦克300 Hi4-T在不同高度障碍下的表现，直观揭示了两车在原厂状态下的攀爬能力和极限差异，为选购和改装提供参考。
智能速览
212与坦克300在45cm高度障碍下，两驱模式均能轻松通过。
面对60cm高度障碍，212在高速四驱下凭借牵引力控制成功登顶。
坦克300需开启低速四驱和后锁才能通过60cm障碍，接近角是短板。
测试表明，原厂状态下两车悬挂行程极限相近，都达到了压缩极限。
212采用前后硬桥结构，坦克300为前双叉臂后五连杆结构。
精华内容
底盘是硬派越野的根基，面对模拟岩石路况的行程架测试，212和坦克300的攀爬极限究竟在哪？
基础考验
测试首先从一个45公分高的行程架开始。在未经任何改装、仅使用两驱模式的情况下，212柴油版非常轻松地驶上架子，且从车轮与轮眉的间隙来看，悬挂系统仍有不少压缩余量。
随后，坦克300 Hi4-T在同样条件下也成功登上了45公分行程架。但观察其后轮可以发现，悬挂已基本压缩到极限，只剩下一指左右的距离。此轮测试表明，对于45公分的障碍，两车在原厂状态下都能从容应对。
极限挑战
将难度提升至60公分。212柴油版在两驱模式下出现打滑，达到了其动力极限。切换到高速四驱（4H）且未开启差速锁时，车辆凭借灵敏的牵引力控制系统，能快速将动力从打滑轮传递至有附着力的车轮，最终成功登顶。此时，车辆底盘约有10公分的离地间隙。
这一过程展现了212电子限滑系统在湿滑或冰雪路面下的实用价值，能够在驾驶者无感知时高效分配动力。
坦克的短板
轮到坦克300挑战60公分障碍。初次尝试中，车辆因前保险杠的接近角不足，还未完全发力就发生了剐蹭，导致挑战失败。即使牵引力控制系统介入，持续给油也无法越过障碍点。
为了完成挑战，必须挂入低速四驱（4L）并开启后桥差速锁。在此状态下，坦克300最终成功登顶。它的离地间隙略优于212，但其悬挂行程也已完全用尽，与212表现相当。这表明接近角是其通过此类障碍的明显短板。
结构差异
两车表现差异的根本原因在于底盘结构。212柴油版继承了传统硬派越野车的设计，采用前后整体桥（硬桥）加五连杆的结构，这种结构在保证悬架行程方面有天然优势。
坦克300 Hi4-T则采用了更偏向公路舒适性的前双叉臂、后五连杆结构。虽然综合性能均衡，但在极限攀爬场景下，原厂状态的行程表现与212相比并未展现出优势，反而受制于接近角等设计。
此次实测直观展现了212柴油版与坦克300 Hi4-T在原厂状态下的不同侧重点。212凭借传统硬桥结构和灵敏的电子限滑，在特定场景下更具优势；而坦克300则依赖强大的四驱系统和锁止功能。对于追求极限攀爬的车主，底盘改装势在必行，你会如何选择？
关键评论
有观点认为212仍是军用车思路，民用性能较差，而坦克300是高级玩具。
网友指出测试中两车使用模式不同，高速四驱与低速四驱的对比意义不大。
有评论建议厂家推出带硬桥的车型，以满足越野爱好者的需求。
