两场看似相同的静谧性测试，却揭示了新能源汽车NVH领域的不同挑战。小米聚焦于纯电车型的路噪隔绝，而享界则致力于攻克增程器的噪音难题。通过实地探访各自的NVH实验室，可以直观看到两家在追求静谧性上的技术路线和解决方案差异，为消费者提供了不同维度的参考。
智能速览
小米SU7采用声学夹层玻璃与含吸音棉的轮胎优化路噪。
雷军实测SU7在120km/h时速下，车内语音交流依然清晰。
享界S9增程版的核心挑战是实现增程器的无感启停。
享界S9的增程器获得中汽研静音之星3A认证。
享界增程器的噪音控制成绩达到了行业前5%的水平。
精华内容
虽然都标榜静谧，但小米和享界的NVH测试却走了两条不同的技术路线。一个专注于纯电车型的路噪隔绝，另一个则攻坚增程器的噪音控制，它们各自采用了哪些方法？
小米路噪优化
在小米汽车的NVH实验室，静谧性测试通过专业的四驱转毂设备进行，俗称汽车的跑步机，最高时速可达250公里。雷军在车内实测，当车速稳定在120公里/小时，依然能够清晰地进行语音交流，展示了良好的路噪隔绝效果。这得益于其在硬件上的投入，例如四门全部采用声学夹层玻璃，并在轮胎内部特别增加了一层吸音棉，从源头上减少了胎噪和风噪的传入。
享界增程器降噪
对于享界S9增程版，NVH的重点在于增程器。因为有发动机的存在，噪音不可避免，其技术目标是实现“无感启停”。这背后涉及复杂的联合公关，从策略分解到控制要素，需要逐一攻克。据介绍，为此共制定了115个整车级的测试方案，针对低速行驶时车内增程器的声音进行专项优化，力求将振动和噪音降至最低。
专业认证背书
为了验证成果，享界在主驾和后排乘客耳旁都布置了高精度麦克风，模拟用户真实感受。其增程器更是获得了中汽研颁发的“静音之星”3A认证，这是2023年新推出的针对增程器的静音认证，要求在全转速、单一工况和怠速工况三个维度均达到卓越水平。享界表示，其增程器在这三项测试中的成绩均做到了行业前5%的水平，为车辆的静谧性提供了权威背书。
无论是纯电车型的路噪控制，还是增程器的无感启停，静谧性已成为衡量高端新能源车品质的重要标尺。小米和享界从不同技术路径出发，展示了各自的解决方案，共同推动了行业在NVH领域的发展。对于消费者而言，极致安静的体验与无里程焦虑的实用性，如何抉择将成为一个新的课题。
关键评论
有用户指出，虽然享界S9增程器声音控制得当，但方向盘传来的震动仍能感知到其启动。
有专业人士质疑视频中的测试方法，认为转毂可能是在被动带动轮胎，而非模拟真实行驶状态。
