极氪方向盘的设计历经多次迭代，从最初的触控按键争议，到新款车型全面回归实体按键，这一过程反映了品牌对用户反馈的重视。本文将深入探讨其设计演变、优缺点，并展望未来的改进方向，揭示了在智能化浪潮中，传统驾驶体验如何被重新定义。
智能速览
极氪新款方向盘回归实体按键，显著提升了操作便利性与功能集成度。
气囊盖升级为皮质包裹，并新增灵动贴安装位，提升了质感与个性化空间。
部分用户反馈新款方向盘握感偏细偏硬，皮质手感不如上一代。
车主建议通过软件更新，让特定按键在非激活状态下实现自定义功能。
网友普遍认为极氪X的后置自定义按键设计值得借鉴，以提升实用性。
精华内容
从饱受诟病的触控操作到备受期待的实体回归，极氪方向盘的每一次改动都牵动着用户的心弦。这不仅是设计的更迭，更是人车交互理念的深度探索，其间的得与失值得细细品味。
正向优化
新款方向盘最显著的改进是实体按键的回归。从最初备受争议的触控面板，转变为功能明确的物理按键，实现了盲操作的可能性，大大提升了驾驶安全性。
功能性也得到增强，音乐控制新增了播放/暂停功能，并增加了360全景影像的快捷键，NZP控制区的按键布局也更合理。
此外，设计细节上，方向盘气囊盖从硬塑料升级为皮质包裹，触感更佳。后方的镂空区域经过重新设计，现在可以容纳两颗灵动贴，使方向盘整体视觉一致性更好，避免了后加改装的突兀感。
体验减分
尽管优化明显，但新款方向盘在一些方面也引发了新的讨论。首先是握感的变化，新款方向盘的整体直径变化不大，但盘身变细了，习惯了初代类似宝马的粗壮握感的用户，可能会觉得新款的手感支撑性不足。
其次，皮质的手感也被部分用户认为不如上一代细腻，甚至有反馈称新款方向盘摸起来偏硬，长时间驾驶存在硌手的问题。这种主观感受的差异，使得握感成为一个颇具争议的话题。
改进空间
基于现有硬件，通过软件层面的优化，方向盘的潜力还能被进一步挖掘。一个核心建议是，实现按键功能的动态自定义。
例如，NZP控制区的按键在未开启辅助驾驶时，大部分时间是闲置的。若能通过OTA升级，让这些按键在非激活状态下切换为驾驶模式切换、空气悬架高低调节等常用功能，将极大提升日常通勤的便利性，真正做到物尽其用。
另一个被反复提及的改进点，是借鉴极氪X的设计，在方向盘后方的镂空位置增加两个自定义按键，为高频操作提供更直接的入口，进一步提升人机交互的效率。
极氪方向盘的演变，是品牌倾听用户声音、不断试错的缩影。实体按键的回归是务实之举，但人机交互的优化远未止步。如何在保留经典驾驶乐趣的同时，融入智能化时代的便捷与个性，将是持续探索的课题。理想的交互方式，最终会走向何方？
关键评论
我是24款极氪001，我最讨厌的就是方向盘，握感太差了，有点硌手，方向盘太沉。
我觉得把左边的nzp和关闭按键做成自定义就挺好的，自定义太少了，这俩键又是摆设。
极氪X后面两个自定义按键太香了，新款方向盘应该借鉴这个设计。
