这一批工信部新车透露出明确的市场转向信号：油电混动技术重新获得车企战略重视，五米二以上大六座SUV密集申报。政策调整正重塑动力路线选择，短续航插混车式微，油混与大电池混动形成高低搭配新格局。
智能速览
吉利豪越、星瑞、新越L等四款油混车型集中申报，1.5T+单档DHT成新主流配置
欧拉5推出HV版本，成为长城新一代AGE混动技术首搭车型，搭载1.5T发动机，极速185km/h
理想L9 Levis换代升级72.7度电池，CLTC纯电续航420km，极速提升至200km/h
魏牌V9X备案双命名（V9X/远山），采用2.0T Hi4插混系统，前脸融合立标与贯穿灯设计
精华内容
当插混车因充电焦虑与政策门槛收缩阵地，一批不依赖外接充电、油耗接近纯电、结构更简的油电混动车型悄然重返工信部名单。
油混卷土重来
第404批共出现4款明确申报油电混动（HV）的新车，包括吉利豪越油混版、星瑞油混版、新越L油混版及欧拉5 HV版。其中新越L油混版搭载1.5T发动机+单档DHT，极速180km/h，放弃此前雷神混动架构；欧拉5 HV版同样采用1.5T+AGE混动系统，电池容量未公开但支持高功率输出，极速达185km/h。对比来看，1.5自吸油混系统（如豪越）适用于中低定位车型，而1.5T油混已成中高阶主力配置，系统匹配成熟度与动力储备明显提升。
大六座SUV成新焦点
本次申报中，车长超5200mm、轴距近3100mm的六座SUV占比显著提高。理想L9 Levis车长5228mm，电池升至72.7kWh，CLTC纯电续航420km，较现款提升约60km；魏牌V9X车长5190mm，采用Hi4插混架构，发动机为2.0T，预计匹配4DAT变速箱，纯电续航暂未公布但系统综合功率超300kW。二者均放弃增程路径，转向插混或油混，反映车企对用户真实补能习惯的再判断——长途无需焦虑，日常可纯电，结构比增程更紧凑。
技术取舍显分化
动力系统呈现清晰分层：低端车型倾向1.5L自吸+单档DHT（如豪越油混），中高端则普遍上探至1.5T或2.0T+单档DHT（新越L、欧拉5、V9X）；极氪8X黑武士版虽配备三电机+315mm后胎+电动尾翼，但极速仅230km/h，低于极氪9X的240km/h，暗示性能调校向稳定性与能耗平衡倾斜。小鹏G9、比亚迪唐等则弱化参数宣传，唐低配电机功率定为300kW，已覆盖95%城市高速场景，相较无界劳斯G700的195kW有显著优势。
这批新车不是简单的产品迭代，而是对新能源政策窗口期的一次集体响应：油混不再边缘化，大六座不再仅靠空间堆砌。当续航焦虑让位于补能便利性，当家庭用户需要真正‘无感切换’的动力体验，技术路线正回归务实本位。接下来的问题是：油混能否在成本、可靠性与用户认知上完成最后一跃？
关键评论
对很多买插混但不常充电的人来说，油混才是更适配的选择
油混车唯一的好处就是上绿牌可以传承[偷笑]
改油混是不是和新国标燃油车最低油耗有关？挂个小电池应该能降低不少油耗
油混就是纯油的完美替代，油耗比纯油低，小电池更换也不贵，不用操心寿命问题
